九巴投得「將荃線」專營權

原帖由 GW5878 於 2015-2-9 23:53 發表

一早我已經批評過九巴玩得太盡，隨時偷雞唔到食渣米，慘過做有NWFB一齊蝕既692

不過呢度有山上護主人士想用692既車去服務佢地，咪一直講說話囉 ...

比新巴做到將荃就唔荒唔蝕渣米喇。
你估九巴搶將荃做真係為左將荃客？

唔係話將荃線唔可以開
係20部車點嘔既問題

95一向都有做流水同彩虹駁腳既角色
拉出大路行番舊線加轉乘
加強左彩虹駁腳角色之餘程車快左,其實有SO

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-9 23:50 發表
咁即係山下可以快
但康翠慢慢自己兜?

若果大家都唔停站的話
經山落又係唔係真係會慢好多呢?

而若果非繁忙時間山下將隧既
巴士公司又會俾一個咩既班次條線呢?

當然若果日後成件事發展得成熟既
山下拆返開一條線又 ...

未到康翠之前，山下已經兜咗20分鐘
兜完山下四個鐵路站仲要行山停站並不見得合理

康翠的確並非方案的受益者
但唔見得對康翠而言無咗快慢線雙飛好大問題
根本快線都未必可以追到前一班慢車（非繁尤甚）
相信康翠乘客見慢線都一樣照上
如果淨係留慢線俾康翠，但加密至12/15分鐘一班車，影響不大

至於山下條線班次會點
眼見798做得好地地
我又唔介意20分鐘一班

當然，等到將藍隧道先拆線都得
但我覺得現有方案真係好浪費資源
宜儘早調整走線令資源得到更好運用

原帖由 castanopsis 於 2015-2-10 00:10 發表

當然，等到將藍隧道先拆線都得
但我覺得現有方案真係好浪費資源
宜儘早調整走線令資源得到更好運用

所以最終結果極有可能係慢線縮到安達臣,快線照舊。

原帖由 GA6072 於 2015-2-10 00:07 發表
唔係話將荃線唔可以開
係20部車點嘔既問題

95一向都有做流水同彩虹駁腳既角色
拉出大路行番舊線加轉乘
加強左彩虹駁腳角色之餘程車快左,其實有SO ...

suppose將荃開既時候，西區都會有野開，之後就會有野改，廿架車冇想像中咁難

原帖由 3AV53 於 2015-2-10 00:02 發表
比新巴做到將荃就唔荒唔蝕渣米喇。
你估九巴搶將荃做真係為左將荃客？

我由始至終都係對線不對公司 , 唔好射錯龍門

根本新巴個條件同九巴唔同
相對38 40 42C而言
九巴投返黎就係保客
新巴投返黎就係搶客
咁九巴想取消692同將荃被綁住重組 , 對九巴而言根本就冇利 ,
投唔到將荃又被人搶38 40 42C客 , 投到又要好似而家咁"良心價"去做仲要出多過對家唔知幾多架車 (先叫保得住班觀荃客)

咁你話九巴係咪捉蟲?

原帖由 3AV53 於 2015-2-10 00:02 發表
比新巴做到將荃就唔荒唔蝕渣米喇。
你估九巴搶將荃做真係為左將荃客？

東九至新界西
係超級大肥肉
比橙記做到九記就大鑊


至於九記點解之前唔做
係因為客量太大
係用車黑洞


我唔怕將荃無客
係怕將荃太多客

原帖由 GW5878 於 2015-2-10 00:19 發表


我由始至終都係對線不對公司 , 唔好射錯龍門

根本新巴個條件同九巴唔同
相對38 40 42C而言
九巴投返黎就係保客
新巴投返黎就係搶客
咁九巴想取消692同將荃被綁住重組 , 對九巴而言根本就冇利 ,
投唔到將荃又被人 ...

投完番黎又冇話唔可以減班縮線，
有咩有利冇利？

原帖由 3ASV174 於 2015-2-10 00:01 發表
分拆都只會係一架要做埋翠林康盛行山出，另一架完全唔入將軍澳，
無可能會行隧道，結果係同依家一樣，問題只係快線出面停唔停站，你要接受一個事實係將軍澳隧道唔會再有新線，
其一係隧道塞車，但更重要既原因係如果只係做將南坑口 ...

一日唔改行山頹風
都咪洗諗住山下吸到客
如果係你個CASE既話
快線好快就會變雞肋 , 取消唔成就減班 , 最後下場同 692P 死唔斷氣式吊命係冇分別

試問有邊條行山線係山下係好客 ?

原帖由 ~誰@359~ 於 2015-2-10 00:18 發表
suppose將荃開既時候，西區都會有野開，之後就會有野改，廿架車冇想像中咁難

如果條線係38,42C級數既客量
又點睇