九巴投得「將荃線」專營權

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-10 16:21 發表
講講下將荃又講到cut 296M
搵區外特快線代替區內流水咪又係搵著班客搞
條線已經唔快, 仲要玩區內流水, 有客都趕走曬

一直都係講緊搵條慢線黎搞，
如果條慢線連流水客都唔做，咁佢入將軍澳真係完全冇意義。

原帖由 eric278 於 2015-2-10 15:31 發表

不過今年RDP建議93K削至繁時單向，屆時296M就要肩負與95的轉乘作93K服務時間以外的替代

「轉乘同雙向分段冇衝突」

你係咪唔識字?

仲有將軍澳去九龍城有98C有小巴，去旺角有95，98C，地鐵，去油麻地佐敦有95，地鐵，
邊個得閒用得著呢個唔好彩隨時要等足八個字既轉乘?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-10 16:02 發表
本著探求既精神
就去左FB group一轉

有關85分鐘行車時間
-有人未分到快慢,以為都係85分鐘
-有人認為跑上山可以避黑點
-有人認為冇客既話就改革條線經隧道
-有人覺得一程過就得

黃色傳單post
-普遍將南人覺得慢,甚 ...

坑口寶林本身都有車行山，寶林計埋小巴行山既線仲多過行隧道，佢地當然冇咁反感。
不過最搞笑既都係將南調景嶺，要拉條線入去既係佢地，拉完入去話兜唔搭既又係佢地，
神又係佢鬼又係佢，都唔知想點。

原帖由 3AV53 於 2015-2-10 16:26 發表
一直都係講緊搵條慢線黎搞，
如果條慢線連流水客都唔做，咁佢入將軍澳真係完全冇意義。

班次問題令到將軍澳有機會見到慢線都「上住先」

入將軍澳本身就完全冇意義，
大原則上已經有疑問，在上面小修小改又有乜意義
其實慢線屈入安達臣算數
多個功能第時要改咪又難咗

原帖由 3AV53 於 2015-2-10 16:30 發表
「轉乘同雙向分段冇衝突」
你係咪唔識字?


仲有將軍澳去九龍城有98C有小巴，去旺角有95，98C，地鐵，去油麻地佐敦有95，地鐵，
邊個得閒用得著呢個唔好彩隨時要等足八個字既轉乘? ...

我同意，轉乘與雙向分段並無衝突。
主要問題係，建議取消296M的站友，
沒有考慮今年計劃實行的RDP改動亦有涉及296M作為替代轉乘的角色，
這就會與官方計劃的改動出現衝突。

原帖由 eric278 於 2015-2-10 17:06 發表

我同意，轉乘與雙向分段並無衝突。
主要問題係，建議取消296M的站友，
沒有考慮今年計劃實行的RDP改動亦有涉及296M作為替代轉乘的角色，
這就會與官方計劃的改動出現衝突。 ...

我諗全將軍澳，全香港，全中國，全亞洲，全地球，全銀河系，甚至全宇宙除左你之外，冇人有興趣去理296M轉95呢個「角色」囉。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2015-2-10 17:56 編輯 ]

原帖由 3AV53 於 2015-2-10 17:53 發表
我諗全將軍澳，全香港，全中國，全亞洲，全地球，全銀河系，甚至全宇宙除左你之外，冇人有興趣去理296M轉95呢個「角色」囉。

係運輸署及九巴會理。否則亦不會在RDP出現。

原帖由 3AV53 於 2015-2-10 17:53 發表
我諗全將軍澳，全香港，全中國，全亞洲，全地球，全銀河系，甚至全宇宙除左你之外，冇人有興趣去理296M轉95呢個「角色」囉。

其實不如學下某啲人最愛既新創建營運模式啦
93K加密到5分鐘一班，98A半個鐘一班，咁咪救到條93K囉
唔好嫌貴啊，遲啲個個都會排住隊上呢條頻密23架喇，啊唔係，係93K

原帖由 GW5878 於 2015-2-10 15:39 發表


唔見得不倫不類

根本唔會有人上條咁既線
同一條線王拉左去冇乜人需求既地區有乜分別?

你去D將軍澳FB睇睇將軍澳居民意見先好冇?




234C有乜競爭對手?
將荃又點?

唔好亂比較 ...

234C競爭對手唔會少

深井要快可出荃灣轉觀荃紅小，搭52X/261B出荔枝角/太子轉地鐵。﹙將荃vs296A/102出觀塘轉﹚

麗城區直頭同觀荃打對台。﹙將荃vs村巴﹚

原帖由 eric278 於 2015-2-10 18:03 發表

係運輸署及九巴會理。否則亦不會在RDP出現。

運輸署:下,我廢事寫港鐵呢兩隻字落去,求其搵啲野填落去咋喎,你認真架?

[ 本帖最後由 3AV53 於 2015-2-10 19:32 編輯 ]