九巴投得「將荃線」專營權

原帖由 s3n370 於 2015-2-10 16:06 發表
既然279X開佐個頭玩回水，將荃可以咁玩：

往荃灣先扣$10.7，即日康盛打後回程回番$0.5。
康盛上車先就整$5.1分段，即日回程只扣$5.1。

個idea犯了一個很嚴重的錯誤
即日回程優惠要work，有一個好重要既假設，就係乘客去程同回程都搭巴士
可惜事與願違，我敢講296M堆學生入面隨時有一半客都只搭早繁去程唔搭下繁回程
即日回水在296M身上係唔work

原帖由 3AV53 於 2015-2-10 16:35 發表
坑口寶林本身都有車行山，寶林計埋小巴行山既線仲多過行隧道，佢地當然冇咁反感。
不過最搞笑既都係將南調景嶺，要拉條線入去既係佢地，拉完入去話兜唔搭既又係佢地，
神又係佢鬼又係佢，都唔知想點。 ...

不如話將南班友同個別站友太心頭好，以為拉左條線入去，可以順便將條線改到合乎佢地心意

結果就係，行山精神不變

希望越大失望越大

睇返咁多區重組，基本上唔少建議署方同巿民既期望都有些少落差，呢個情況唔單單係將荃發生

原帖由 eric278 於 2015-2-10 17:06 發表

我同意，轉乘與雙向分段並無衝突。
主要問題係，建議取消296M的站友，
沒有考慮今年計劃實行的RDP改動亦有涉及296M作為替代轉乘的角色，
這就會與官方計劃的改動出現衝突。 ...

轉乘唔係一個問題
事實上296M的轉乘優惠使用人數少之又少
當年74A缩去九龍灣大量轉乘客受影響一樣成功過關
296M個轉乘客數目微不足道
就算今年有面子問題，一樣可以過橋抽板，下年再搞

不過我都覺得將荃替代唔到296M
唔係因為轉乘，係因為走線同班次
早繁296M加埋特班係做緊個位數字班次往康盛花園
上面版友打算搵條20分鐘一班的將荃慢線取代就算？
未免太天真....
另外，以尚德-寶林-山上一段嚟計
走線上好明顯296M快過將荃好多
淨係用將荃嚟補位略見牽強

296M客量低，係要cut，但都要cut得合理
以296M個case，至少要留早繁上山同放學落山
然後改埋108A往坑口方向走線（到尚德後直接落靈實，飛走將軍澳廣場）
先可以用將荃雙向分段安心取代

原帖由 GA6072 於 2015-2-10 08:46 發表
而家將荃線似係玩緊
將296M,98A,40三線合併

如果最高客量段玩到個位數字班次
咁就會引致其他流水客量上升

到時就變左好似80年代既70出黎

80年代既70？
我驚你食唔到上述三條線既流水客，變成千禧年後既70咋....
將荃還需荃灣客，太側重流水會出事

原帖由 GW4866 於 2015-2-10 01:53 發表
坑口無人搭?只係比某d人講到好似無人搭咁炸
至少我會考慮搭293來往坑口(點解我話考慮,因為屈落葵芳對上葵黎講係慢)
快線走線對坑口黎講根本快過98A轉38/40去葵芳/荃灣,對鐵就差唔多時間
寶達後屈返落觀塘會快得過秀 ...

點解咁多人會覺得坑口人搭緊98A-->40/38/42C，然後籍此推斷將荃坑口吸引力高....
上繁出坑口，下繁入坑口，98A個坑口客量鮮見過20人
仲未計當中好多係流水客
轉乘客，每班應該少於10個
就算坑口上98A既轉乘客有一半都係去荃葵（其實無可能有咁多）
仲要全部都會改搭將荃（實際上亦都無可能）
每班將荃都只係得唔夠10個坑口人

根本將荃喺坑口贏98A-->40/42C/38係無用
關鍵在於贏唔贏到港鐵同紅小

原帖由 s3n370 於 2015-2-10 19:22 發表


234C競爭對手唔會少

深井要快可出荃灣轉觀荃紅小，搭52X/261B出荔枝角/太子轉地鐵。﹙將荃vs296A/102出觀塘轉﹚

麗城區直頭同觀荃打對台。﹙將荃vs村巴﹚ ...

咁講真，你堆競爭對手貴過234C幾多？
將軍澳大大條地鐵，計埋兩蚊機就仲要平過將荃，你唔夠快點打？
最多我咪比你吸到10m102轉觀塘車既客，但又有幾多？能唔能夠由主要競爭對手搶客？

原帖由 GW5878 於 2015-2-10 20:30 發表
咁講真，你堆競爭對手貴過234C幾多？
將軍澳大大條地鐵，計埋兩蚊機就仲要平過將荃，你唔夠快點打？
最多我咪比你吸到10m102轉觀塘車既客，但又有幾多？能唔能夠由主要競爭對手搶客？ ...

咁將荃途經好多地方，未來一段時間係無鐵路覆蓋喎

有鐵路地方，其實都預左有人唔搭啦，亦都無人強迫你去搭

如果將軍澳巿場夠大，九巴點會建議行山

何況香港地交通唔係剩係以搶鐵路客為目標

你睇下九巴近年四處插旗佈陣，就知佢究竟想搶鐵路客，定係驚比人搶地盤

原帖由 GW5878 於 2015-2-10 20:30 發表
咁講真，你堆競爭對手貴過234C幾多？
將軍澳大大條地鐵，計埋兩蚊機就仲要平過將荃，你唔夠快點打？
最多我咪比你吸到10m102轉觀塘車既客，但又有幾多？能唔能夠由主要競爭對手搶客？ ...

世界上唔會有兩條線的營運狀況完全一樣，如果將荃同234C比都唔夠貼切，拎74X延去大尾篤比係九唔搭八。

原帖由 eric278 於 2015-2-10 17:06 發表

我同意，轉乘與雙向分段並無衝突。
主要問題係，建議取消296M的站友，
沒有考慮今年計劃實行的RDP改動亦有涉及296M作為替代轉乘的角色，
這就會與官方計劃的改動出現衝突。 ...

在F1貼文啫，又唔係同老細/九巴/運吉交功課，點解要理會有無衝突？

[ 本帖最後由 s3n370 於 2015-2-10 21:31 編輯 ]

原帖由 kay 於 2015-2-10 20:44 發表
咁將荃途經好多地方，未來一段時間係無鐵路覆蓋喎

有鐵路地方，其實都預左有人唔搭啦，亦都無人強迫你去搭

如果將軍澳巿場夠大，九巴點會建議行山

何況香港地交通唔係剩係以搶鐵路客為目標

你睇下九巴近年四處插旗佈陣，就 ...

都係果句，
繼續封閉主義要行山出，
奉行完全過時既98A 98C行法，
條快線等蝕到入肉又死唔斷氣，完。

都唔記得遲多十幾年連秀茂坪都有鐵路，
到時民記會死攬幾多巴士資源而唔放返俾將軍澳?

原帖由 s3n370 於 2015-2-10 21:22 發表


世界上唔會有兩條線的營運狀況完全一樣，如果將荃同234C比都唔夠貼切，拎74X延去大尾篤比係九唔搭八。

拎74X拉長去比只係想講載空氣一段路就係浪費 同將荃將會出現情況係一模一樣

你要話係九唔搭八隨便你

[ 本帖最後由 GW5878 於 2015-2-10 22:47 編輯 ]