九巴投得「將荃線」專營權

原帖由 castanopsis 於 2015-2-10 20:24 發表
點解咁多人會覺得坑口人搭緊98A-->40/38/42C，然後籍此推斷將荃坑口吸引力高....
上繁出坑口，下繁入坑口，98A個坑口客量鮮見過20人
仲未計當中好多係流水客
轉乘客，每班應該少於10個
就算坑口上98A既轉乘客有一半都係去荃葵（其實無可能有咁多）
仲要全部都會改搭將荃（實際上亦都無可能）
每班將荃都只係得唔夠10個坑口人

根本將荃喺坑口贏98A-->40/42C/38係無用
關鍵在於贏唔贏到港鐵同紅小

我無話過吸引力高喎,只係想講唔係想像中少人
98A上繁我唔知,好少咁早入黎,下午時間/下繁我次次搭親都有20-30人入厚德商場
轉乘客方面,我次次係觀塘市中心等車見唔少人係其他線落車等98A,唔知點解你會話少過10人
繁時唔講,非繁兩條將荃夾埋10-15分鐘班緊唔夠客啦

最尾,唔係人人都鐘意搭路面炸彈,而對鐵黎講用既時間相若,唔見得無得做

原帖由 dennis28a 於 2015-2-11 00:05 發表
每班車衰極都有 15 - 20 個將南既尚德客？
平均數就係，最好笑係，692 最忙果陣連半車客都無。
692 最差果段時間，大約得 3% 客量，咁你又你知唔知因為咁，692 每班平均蝕錢係以萬計？

單係每部車過海來回，最少要比 78 至 103 蚊 ...

692最繁忙一段時間一定過半滿
反問你有無認真留意過692繁時客量？
我當年唔只一次坐692見到全車坐滿，日子係正常平日下繁
其中一次銅鑼灣已經坐滿要企

另外，692每班平均蝕錢以萬計？
692行一單成本都無一萬，點蝕一萬？
你指每架車？

將荃好難會蝕得過692我認同
但係要賺錢真係唔易，主因係每公里收費太低，山下成段路載住空氣行
如果快慢線全部縮去將北甚至山上，話唔定營運業績會仲好

原帖由 GW4866 於 2015-2-11 00:08 發表
我無話過吸引力高喎,只係想講唔係想像中少人
98A上繁我唔知,好少咁早入黎,下午時間/下繁我次次搭親都有20-30人入厚德商場
轉乘客方面,我次次係觀塘市中心等車見唔少人係其他線落車等98A,唔知點解你會話少過10人
繁時 ...

咁又真係黃昏 98A 寶達都會有人搭入將軍澳，有 20-30 人去厚德商場入面應該唔止一半係山上落山客。

不過繁忙時間將荃最大競爭對手係村巴，
寶林同坑口都有，而且班次仲密過將荃，其中兩條更加係最密各 10 分鐘一班，一個朝早有寶林坑口一共有成 16 班村巴出荃灣，下午都有 8 班車回程，
就算將荃聽話塞隧道塞觀塘道不停站來回，點都快唔過一站起飛既村巴，車程亦唔見得會短過行山直行秀茂坪道順利邨道幾多，無得打所以更加只係靠做山客圍皮。
將荃雖然話九巴收開心價，但只係同九巴一向偏高既收費比較下「收順左」，港鐵回程九折平均都平過將荃，仲未計將軍澳有兩部兩蚊機。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2015-2-11 00:24 編輯 ]

原帖由 GW4866 於 2015-2-11 00:08 發表
我無話過吸引力高喎,只係想講唔係想像中少人
98A上繁我唔知,好少咁早入黎,下午時間/下繁我次次搭親都有20-30人入厚德商場
轉乘客方面,我次次係觀塘市中心等車見唔少人係其他線落車等98A,唔知點解你會話少過10人
繁時 ...

真係？我住坑口咁耐真係唔覺
上次我下繁搭98A接近滿人上將軍澳道
一樣好少人入坑口（<20人），仲要大部分坑口客其實來自流水客
觀塘市中心/牛頭角站係多人落車轉98A，但9成都唔係去坑口
逆向反而有機會坑口多人，上繁會坐滿大半入坑口，下繁更曾經坐滿企人出坑口
但客源都係來自區內/山上-山下流水，特別係工業邨工人/學生

我認同將荃對本身搭港鐵/紅小的乘客係有吸引力
不過以我所知，唔係大到可以吸引可觀的乘客量回流巴士
Again，大部分坑口人對行山係有戒心，停埋站係足以趕走主流山下乘客

原帖由 castanopsis 於 2015-2-11 00:30 發表

真係？我住坑口咁耐真係唔覺
上次我下繁搭98A接近滿人上將軍澳道
一樣好少人入坑口（

佢預得20分鐘一班,就當然冇諗過會有可觀既客量。

講咗咁耐，做個小總結....
縱觀整個將荃計劃的佈局：

我覺得快線可以以兩頭不到岸來形容
講快，快線未夠快
面對邨巴/港鐵/紅小的競爭
快線在走線上和速度上都並無明顯優勢
山下難有作為
剩下將軍澳山上康翠兩個區做主要客源
老實講，真係好擔心快線長遠客量

慢線有清晰目標，集中火力做東九龍客，深入內街
東九龍競爭對手不多，要贏，不難
但可惜慢線仲要兜山下，變相浪費資源
路線長同時代表巴士抵達主要客倉時班次好大機會會變得不穩
因為唔同車型既車上山速度已經差好遠
基本上山上要靠app搭車，但有幾多乘客有咁神心我好懷疑
整體而言，我會覺得慢線路線設計有客源保證，但低效率

可見官方個plan係大有改善空間，大可以大改，小可以小執
各位不妨跳出個框框brainstorm下

原帖由 GW5878 於 2015-2-10 23:12 發表

行轉山轉右再行多段山呀，
將行山呢種極度過時既精神發揚光大，
過山車咩，有客至奇。

行轉 ...

寶達 > 彩虹
行山下行快定行下觀塘道快呢？

原帖由 castanopsis 於 2015-2-11 00:48 發表
講咗咁耐，做個小總結....
縱觀整個將荃計劃的佈局：

我覺得快線可以以兩頭不到岸來形容
講快，快線未夠快
面對邨巴/港鐵/紅小的競爭
快線在走線上和速度上都並無明顯優勢
山下難有作為
剩下將軍澳山上康翠兩個區做主要客 ...

條線號碼未知,停咩站未知,實戰車程幾耐未知,乜都未知就下結論,不如總結下期六合彩開咩號碼仲好。
ＢＴＷ，所謂既跳出框框咪又係行隧道出觀塘道，唔通會係行清水灣道做科大客咩。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2015-2-11 00:55 編輯 ]

原帖由 3AV53 於 2015-2-11 00:54 發表
條線號碼未知,停咩站未知,實戰車程幾耐未知,乜都未知就下結論,不如總結下期六合彩開咩號碼仲好。
ＢＴＷ，所謂既跳出框框咪又係行隧道出觀塘道，唔通會係行清水灣道做科大客咩。 ...

更可況，觀塘道，朝早又塞，放工又塞，
仲要由 8 點塞到 9 點半／5 點半塞到 7 點半都係車，
未計一時三刻整單「郊外油菜」大家食，分分鐘跟 91M 行仲快。

原帖由 castanopsis 於 2015-2-11 00:21 發表

692最繁忙一段時間一定過半滿
反問你有無認真留意過692繁時客量？
我當年唔只一次坐692見到全車坐滿，日子係正常平日下繁
其中一次銅鑼灣已經坐滿要企

下繁就係有幾班（真係得幾班叫坐滿窗口），上繁呢？
我唔翻舊文啦，但之前有板友數過，692 6 點幾果班車都到銅鑼灣未過 60 人，
仲未計部係 ATSE，有全車坐滿又有幾奇，頂盡咪係每日一／兩班，計落果班車都唔會過百人（當全日講緊得 3000 人）。

原帖由 castanopsis 於 2015-2-11 00:21 發表
另外，692每班平均蝕錢以萬計？
692行一單成本都無一萬，點蝕一萬？
你指每架車？

唔好意思，我係一架車蝕過萬。

原帖由 castanopsis 於 2015-2-11 00:21 發表
將荃好難會蝕得過692我認同
但係要賺錢真係唔易，主因係每公里收費太低，山下成段路載住空氣行
如果快慢線全部縮去將北甚至山上，話唔定營運業績會仲好

將南果幾個站唔會蝕太多，畢竟四順／秀茂坪／山上仲有客要落番將軍澳，每單執幾個都夠幫補油錢，
叫做積下功德，總會有少少人坐既。