九巴投得「將荃線」專營權

原帖由 transbus 於 2015-2-11 18:43 發表

識得拉，一定拉埋去深圳灣，
改叫B52轟炸機。

唔爭在開枝散葉，
整條B798去落馬洲，
隨時上骨場快過入機場。

唔知幾時有埋條B7R假期入沙頭角.. ...

有B1
有B2
唔差左跑馬地果條B117

原帖由 JX9097 於 2015-2-11 11:59 發表


其實...即使巴士跟哂邨巴咁行都一定比佢慢
所以,除非架巴士識飛,否則只睇時間的話,邨巴點都贏
(不過唔好忘記,將荃邨巴係陽光做...)

其實唔同意上山慢好多
因為將荃唔同98A/C
98A/C因為爬山後落番將軍澳道
咁比 ...

FYI
將荃邨巴陽光D車都係鎖70

原帖由 kuro 於 2015-2-11 14:23 發表
你要取消692,自然要得將南,坑口有份搭將荃。
根本一開始拉條九巴40入將軍澳,而唔係開線
現在又確定開轉車站,資源又少好多。

你要借屍還魂，
條692乜應該只有兩個希望工程重建到幾班車:
1. 頭站中環，之後去埋港島西南，
2. 直達而且只去中環，但要夾埋西貢公路沿線玩。

現實似乎都係會變大白象工程。

原帖由 kuro 於 2015-2-11 14:23 發表
你要取消692,自然要得將南,坑口有份搭將荃。
根本一開始拉條九巴40入將軍澳,而唔係開線
現在又確定開轉車站,資源又少好多。

幾時開始有執蝕本生意要賠錢俾個客嘅錯覺？

不如拉埋 40 去西貢，入埋馬鞍山去上水粉嶺呀。仲唔快啲去 F1 開 post？

原帖由 castanopsis 於 2015-2-11 18:15 發表

可唔可以唔好咁presumptuous?
你邊隻眼見到我寫「隧道+觀塘道」？
我上面一直主張快線山上唔停站，根據交通情況調整走線，然後慢線縮短
你可以話快線唔夠客，但點都好過宜家兩頭唔到岸，而且對巴士公司嚟講係100%有利
點解咁 ...

其實唔需要諗得咁複雜,
兩條將荃都入將軍澳只係因為廢事比區議會覺得有一條專係服務觀塘(雖然事實上係)
所以當過左一排客量穩定後,除非慢線明顯培養出一批流水客,如果唔係縮出將軍澳係遲早既事。

原帖由 castanopsis 於 2015-2-11 18:15 發表

可唔可以唔好咁presumptuous?
你邊隻眼見到我寫「隧道+觀塘道」？
我上面一直主張快線山上唔停站，根據交通情況調整走線，然後慢線縮短
你可以話快線唔夠客，但點都好過宜家兩頭唔到岸，而且對巴士公司嚟講係100%有利
點解咁 ...

但問題係大家都知副底牌係，將荃返到東九做埋黃大仙/東九<>將軍澳流水

亦有區議員都話將荃同時比佢地往返四順秀茂坪同將軍澳

當然大家都會話咁樣只會拖累將荃

但係長途線做短途客，求其數都數到唔少例子，亦見到巴士公司好樂意做

如果將荃比新城投左，唔只將軍澳/東九<>荃葵，黃大仙/東九<>將軍澳相信都會係佢目標客源

可以一次過將九巴唔少路線連根拔起，都唔係講笑...九巴今次輸少當賺啦

將荃線應該唔係一條吉利的路線，又定路線拗到邊個做拗到九巴中標後又拗返去定線度？到開辦後又拗客量高低，
將南什順秀係佢地想有條類似95的物體方便去秀順姐，只要停得少，坑寶自然搭

原帖由 kay 於 2015-2-11 19:46 發表
如果將荃比新城投左，唔只將軍澳/東九<>荃葵，黃大仙/東九<>將軍澳相信都會係佢目標客源

可以一次過將九巴唔少路線連根拔起，都唔係講笑...九巴今次輸少當賺啦

九記重有一關要過
798A/798P定係類88X支線開到線
呢場戰可能會精彩D

原帖由 kay 於 2015-2-11 19:46 發表
但問題係大家都知副底牌係，將荃返到東九做埋黃大仙/東九將軍澳流水
亦有區議員都話將荃同時比佢地往返四順秀茂坪同將軍澳
當然大家都會話咁樣只會拖累將荃
但係長途線做短途客，求其數都數到唔少例子，亦見到巴士公司 ...

相信這是九巴開線的其中一個考慮因素
但我覺得長遠唔應該用將荃去處理流水
好多時長途線做流水會導致長途短途線全部變得不倫不類
你見106定線過時、82越做越無心機就知

以將荃線而言，如果選擇用長途處理短途，未來仲好可能窒礙該線的重組空間
舉個例，假設九巴用將荃縮減296M等路線的服務
到將藍隧道開通，九巴想全面拆線，就會變得好麻煩

九巴現時成堆線喺手（93A/95M/296M/93M/98A）
仲有GMB12/106走嚟分一杯羹
我唔信短途線做重組會搞唔掂 將南-將北-山上-觀塘山 堆客
何必用將荃去處理？
（咁我都明九巴可能好想兩蚊客張卡拍落顯示$10.7既八達通機上面，但要納稅人埋單真係...）

2蚊既八仔差價係5.4-2=3.4姐
不過將南到山上順利就算收10.7都好似係最平獨市位

[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-2-11 22:44 編輯 ]