九巴投得「將荃線」專營權

原帖由 3AV53 於 2015-2-12 13:10 發表
咁又點，佢地一樣係要貢獻資源比一條佢地冇份既線，一班車唔係車？

有盲點，青衣廠線未必服務青衣，
同樣將廠派車，一樣可以事前由九龍灣調車入去。

不如到時睇下咩線受害先發炮。

正當荃灣葵涌都要死攬短中程(分段)單向兼地鐵根本唔駛轉車嘅59A/66出深水埗
將荃線呢啲長途雙向兼地鐵點都轉一次, 要入將軍澳南都唔係唔合理
無可否認, 因為地鐵走線同轉線問題, 將南使用地鐵比例點都較將軍澳其他地區高
但少人不等於無人, 正如798喺調景嶺站都仲有捧場客

有些人覺得將荃不入將南, 可幫巴士公司慳車或加密班次
前者你幫佢慳車, 佢唔會喺第二度嘔返出黎
後者更離奇, 少咗人搭, 減班都離唔切, 仲諗住開密啲, 無論九新城都唔會

將南頭站然後先到將北已經照顧得非常全面
將南鍾意就地鐵,唔鍾意就上巴士慢碌, 願者上釣
基本上點都唔影響將北乘客
唯一有機會影響的是將南乘客太多, 將北難以上車, 又或葵芳難以上車,
咁又同最初前設話將南無客互相矛盾,
如果將南真係多客唔怕兜, 應該係加班或改道拆線, 而唔係怪罪將南客

總括而言, 車、人同油都係巴士公司出, 行遠啲又唔見其他人會蝕底,
登巴士公司慘/怕佢蝕又離奇
唔想佢入將南似乎出於妒忌地鐵可以直出主觀情感多於實際

利申: 日後有機會間中乘搭將荃線由荃灣往將南

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-12 14:29 發表
正當荃灣葵涌都要死攬短中程(分段)單向兼地鐵根本唔駛轉車嘅59A/66出深水埗
將荃線呢啲長途雙向兼地鐵點都轉一次, 要入將軍澳南都唔係唔合理
無可否認, 因為地鐵走線同轉線問題, 將南使用地鐵比例點都較將軍澳其他地 ...

其實大家對條線入將南係冇乜意見，來來去去都係有將南人話條線兜路乜乜乜，
講到將南唔會有人搭，入去係載空氣，
大家咪成全佢，廢事條線搞到佢眼冤啦。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2015-2-12 14:36 編輯 ]

原帖由 3AV53 於 2015-2-12 14:34 發表
其實大家對條線入將南係冇乜意見，來來去去都係有將南人話條線兜路乜乜乜，
講到將南唔會有人搭，入去係載空氣，
大家咪成全佢，廢事條線搞到佢眼冤啦。 ...

無追post
不過快線將南尾站兜全將軍澳是合理安排
但慢線對成個將軍澳又係雞肋
嫌兜唔好搭就是了

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-12 14:29 發表
總括而言, 車、人同油都係巴士公司出, 行遠啲又唔見其他人會蝕底,
登巴士公司慘/怕佢蝕又離奇
唔想佢入將南似乎出於妒忌地鐵可以直出主觀情感多於實際

咁多頁入面呢段野最實用
我都唔明點解要幫間商業公司諗點賺錢

條線一開始就講到明將荃
入將南點計都正常過入秀順
結果竟然有一班人係驚佢冇客而話兜埋入去正常係應該 仲要自稱住將軍澳
不過我相信通告都出埋 定線停咩站都應該set 好晒
到時就真係放長雙眼睇有幾多將軍澳人會用呢條線

如果真係咁介意冇地鐵其實可以樓換樓搬落山
日出康城d 樓唔貴仲有成大個地鐵站比你專用

原帖由 hadboy5 於 2015-2-11 19:59 發表
將荃線應該唔係一條吉利的路線，又定路線拗到邊個做拗到九巴中標後又拗返去定線度？到開辦後又拗客量高低，
將南什順秀係佢地想有條類似95的物體方便去秀順姐，只要停得少，坑寶自然搭 ...

如果呢條線係新城投到，相信呢篇文入面 o既回文會正面得多

原帖由 GW5878 於 2015-2-12 13:01 發表

你方死唔係由40甩車算數
甚至講緊可能係68E咁得一班係L廠

真係要學某山上人咁講
乜都未出就左評又右評,不如評論下下次六合彩開乜Number


做乜打返粒星?根本尚德同你個所謂將南只係一街之隔
連新巴都彩你有味直接 ...

將沙同將荃又點同
將沙仲有798，秀茂坪又有安達臣大圍線，得番康翠邊到夠養到一條線
如果九巴投到安達臣大圍線，我諗九巴對呢條將秀沙既興趣都會大大減少

原帖由 jocosben 於 2015-2-12 15:49 發表
將沙同將荃又點同
將沙仲有798，秀茂坪又有安達臣大圍線，得番康翠邊到夠養到一條線
如果九巴投到安達臣大圍線，我諗九巴對呢條將秀沙既興趣都會大大減少 ...

其實可以參考將荃既做法一開二，
一條翠林開經安達臣落彩雲，
一條寶達開經秀茂坪，四順落彩雲，
各三十分鐘一班應該同88X差唔多客量。