九巴投得「將荃線」專營權

原帖由 GW5878 於 2015-2-13 15:05 發表


我係咪將南人根本唔影響討論。再者相似觀點其實於不同將軍澳FB gp已出現。

睇怕有人想轉移視線

我剩係見倒有隻狗係度亂咁伏

原帖由 3ASV174 於 2015-2-9 20:36 發表
其實大上大落無計，
有o的站無人上落都會無計，拉返勻都係咁上下，85 分鐘算係意料之內既時間，
以將軍澳段最少要用 20 分鐘計，由康盛花園（都係將軍澳）出荃灣西講緊慢線繁忙時間都係 65 分鐘，唔好講轉 40，呢個時間連 98A 轉 42C  ...

講真，
其實對比296A<>40,42C,38，條將荃都毫無競爭力.....
倒不如唔好經尚德，直行寶邑路，停少兩個站好過啦

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-2-13 16:25 發表

講真，
其實對比296A40,42C,38，條將荃都毫無競爭力.....
倒不如唔好經尚德，直行寶邑路，停少兩個站好過啦

不如再講白小小，根本條線一開始就唔應該被拉入將南

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-12 14:42 發表

無追post
不過快線將南尾站兜全將軍澳是合理安排
但慢線對成個將軍澳又係雞肋
嫌兜唔好搭就是了

快線我相信將南都仲會有客嘅，
慢線我相信載空氣嘅機會比較大

所以慢線好應該一落山即刻直行寶康路入將南，再去調景嶺，
咁樣快慢線應該可以做到同快線大概相若嘅時間到將南，
二來慢線又仲慳到車，拎泥加密班次，對成條線嘅乘客都有利

話時話，現時的計劃下，總共需要幾多架車先可以維持現有的班次

原帖由 hadboy5 於 2015-2-13 18:29 發表
話時話，現時的計劃下，總共需要幾多架車先可以維持現有的班次

之前好似有人講過十九？

[ 本帖最後由 GK3258 於 2015-2-14 00:36 編輯 ]

原帖由 hadboy5 於 2015-2-13 18:29 發表
話時話，現時的計劃下，總共需要幾多架車先可以維持現有的班次

計唔到，根本唔知佢各 20 分鐘一班既時段有幾長，又唔知佢係咪靠搞牌維持班次，
更加唔知佢會唔會跳飛機。

如果中段係聯合班次 15 分鐘一班，當佢唔跳飛機唔搞牌，
兩線合計繁忙時間最少 16 部，非繁忙時間最少要派 11 部車，我估計繁忙時間應該係靠大量柯打車維持班次。

原帖由 GW5878 於 2015-2-13 10:34 發表

怡心園班人都未出聲 , 山頭區居民隔咁遠又有乜資格出聲?

家陣怡心園行去茵怡上落車好遠咩？

以你咁講，需唔需要拉埋旭輝臺、富麗、慧安園落水？
請問以上依四座樓，要上到第幾層至去到將軍澳隧道公路？中間要起幾多米天橋駁去公路？

人地寶琳北路近翠林邨巴士站，行上幾層就係將軍澳隧道入口，
人地要搭隧道車，好似要兜番落茵怡再上橋，仲要得部 690、98P、E22A 下化。
咁茵怡最少有大把隧道比怡心園上，怡心園又出咩聲？

原帖由 dennis28a 於 2015-2-14 01:34 發表


家陣怡心園行去茵怡上落車好遠咩？

以你咁講，需唔需要拉埋旭輝臺、富麗、慧安園落水？
請問以上依四座樓，要上到第幾層至去到將軍澳隧道公路？中間要起幾多米天橋駁去公路？

人地寶琳北路近翠林邨巴士站，行上幾層就係將軍澳 ...

你搭錯咗綫
上文討論緊air pollution

原帖由 3ASV174 於 2015-2-13 22:20 發表
計唔到，根本唔知佢各 20 分鐘一班既時段有幾長，又唔知佢係咪靠搞牌維持班次，
更加唔知佢會唔會跳飛機。

如果中段係聯合班次 15 分鐘一班，當佢唔跳飛機唔搞牌，
兩線合計繁忙時間最少 16 部，非繁忙時間最少要派 11 部車，我估 ...

聞說係會用19 個字軌
而且只會有九龍灣廠派車
(將軍澳一如既往係其他廠車禁區)
並且周圍點減車都唔夠數俾佢
所以開新線要向後備車資源開刀
而九巴買車係無預到有呢條線
所以會向其他廠埋手搵車