九巴投得「將荃線」專營權

有少少為兩條線既客量擔心，尤其條快線
之前都講過，乘車感覺好緊要
對不少山下客而言，兜山=慢是根深蒂固的概念
不是一朝一夕可以改變的
何況事實上除了繁時3-4個鐘之外，其餘14個鐘服務時間同假日真係行隧道快
而巧合地，繁時最塞車、行山優勢最大的時段有較將荃更快的邨巴分客
慢線就話有東九客頂住
條快線有機會會死得好悲慘

原帖由 hadboy5 於 2015-2-3 21:15 發表
或者人地明天會去表達意見呢，收得平又插以本傷人，收得貴又話天價，真係乜都佢講哂

如果新城投到又收$10.7 咁人地會話新城夠哂大方賣大包以低價

吸引更多人乘搭

原帖由 krausssammy 於 2015-2-3 17:01 發表

297 收 $9.9...
你收 $10.7 出荃灣...

你點對得住其他區的人....

但係98A轉乘40總車資都係$10.7，如果將荃線貴過轉乘總車資，隨時會虧損。

原帖由 castanopsis 於 2015-2-3 21:19 發表
有少少為兩條線既客量擔心，尤其條快線
之前都講過，乘車感覺好緊要
對不少山下客而言，兜山=慢是根深蒂固的概念
不是一朝一夕可以改變的
何況事實上除了繁時3-4個鐘之外，其餘14個鐘服務時間同假日真係行隧道快
而巧合地，繁 ...

其實好睇坑口寶林寶達開始到秀明坪四順一帶既客
能否抵銷將南段載空氣情況

(不過對九巴黎講應該信心十足)

不過依家另一嚴重問題係，九巴開既條件係倒緊自己米
就算夠客都未必維到皮，除非九巴背後又有堆路線重組想做埋去cut cost


依家開兩條將荃，點睇都要額外搵車開，將軍澳就已經抽692車，觀塘山、荃葵係咪都要搵車埋單先合理?

原帖由 FBI2 於 2015-2-3 19:50 發表

好彩我之前只係講"九巴輸標機會好高",唔敢完全劃死,反觀部分地區偽政權人士才會實牙實齒.

坦白說,我都跌左眼鏡,連老九班策劃部都跌眼鏡.

九巴投到,最頭痛既都係九巴,因為睇收費睇用車數目,加埋投標時可以提過有BB ...

BBI 唔係好似其他線下下 $4.2 就未必蝕到入肉既
將荃睇落似單向線 , 但我總係覺得呢條線格局同 258D 好相似 , 兩邊各有工廠區 , 客源其實偏向雙向
而且收得呢個價錢 , 觀塘山上山下無分段基本上都無 90% 都有 70% 機會開口中
但反方向其實仲間接執埋 E22A 同 A29 黃大仙返將軍澳死雞 , um 我諗維到皮既 , 至少好過做區內一 D 蝕錢線
忽然奇想 : 不如用將荃換取消 33A

原帖由 FBI2 於 2015-2-3 19:50 發表
好彩我之前只係講"九巴輸標機會好高",唔敢完全劃死,反觀部分地區偽政權人士才會實牙實齒.

坦白說,我都跌左眼鏡,連老九班策劃部都跌眼鏡.

九巴投到,最頭痛既都係九巴,因為睇收費睇用車數目,加埋投標時可以提過有BBI,呢條線隨時蝕到喊

將荃線即使有 BBI，估計都係駁短途線多，位位收$10.7應該唔會更加蝕

原帖由 hadboy5 於 2015-2-3 19:34 發表
有無師兄可以提供近一年被cut班或轉定點所節省的資源

見係你問，計俾你睇：

2015 新增字軌數目：7
2015 取消字軌數目：15
字軌凈增減：-8

2014 新增字軌數目：108
2014 取消字軌數目：124
字軌凈增減：-16

2013 新增字軌數目：96
2013 取消字軌數目：130
字軌凈增減：-34


以上數字不計算正字軌轉蛇車或蛇車轉正字軌，總之新加車或減車先計，
2013 年至今日 25 個月，九巴一共減走左 58 部車，未計正字軌轉蛇而減少既班次同轉數。

特別一提既係：呢 25 個月，有 7 個新加正字軌係去左 B1。

所以九巴前兩年話慳黎「備用」既車，夠開多幾組將荃線，
大家記得金睛火眼望實九巴有無又再減多幾部。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2015-2-3 21:36 編輯 ]

見大家講黃大仙鑽石山講得咁興奮,即係應該睇唔到我前幾頁講既野,等我講多次先.

條線係唔經大磡道,即係唔停鑽石山,用行車時間黎推算,連黃大仙都極有可能會唔停。

九巴年年加價........
新城幾多年冇加過........
一定好快會貴

原帖由 JC8385 於 2015-2-3 16:06 發表
收10.7咁就真係老九好過城新啦

原帖由 eckc 於 2015-2-3 21:45 發表
九巴年年加價........
新城幾多年冇加過........
一定好快會貴

而家加得密＝之後都加得密
幾年冇加過＝之後都唔會加
goodest logic