hkitalk.net 香港交通資訊網

 找回密碼
 會員申請加入


(B0)香港巴士車務及車廂設備 (B1)香港巴士廣告消息/廣告車行踪 (B2)香港巴士討論 [熱門] [精華] (B3)巴士攝影作品貼圖區 [熱門] [精華] (B3i)即拍即貼 -手機相&翻拍Mon相 (B4)兩岸三地巴士討論 [精華] (B5)外地巴士討論 [精華]

Advertisement


(B6)旅遊巴士及過境巴士 [精華] (B7)巴士特別所見 (B11)巴士精華區 (B22)巴士迷吹水區   (V)私家車,商用車,政府及特種車輛 [精華]
(A6)相片及短片分享/攝影技術 (A10)香港地方討論 [精華] (A11)消費著數及飲食資訊 (A16)建築物機電裝置及設備 (A19)問路專區 (N)其他討論題目  
(F1)交通路線建議 (C2)航空 [精華] (C3)海上交通及船隻 [精華] (D1)公共交通有關商品 [精華]   (Y)hkitalk.net會員福利部 (Z)站務資源中心
(R1)香港鐵路 [精華] (R2)香港電車 [精華] (R3)港外鐵路 [精華]   (O1)omsi討論區 (O2)omsi下載區 (O3)omsi教學及求助區
(M1)小型巴士綜合討論 (M2)小型巴士多媒體分享區 (M3)香港小型巴士字軌表        
 

Advertisement

 

hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 982x 客量
開啟左側

[問題] 982x 客量

[複製鏈接]
mrm23 發表於 2015-2-15 13:34 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



原帖由 cheungtszfung 於 2015-2-14 23:58 發表

同埋係現有出口下,青沙線係好難做到太子而又有合理速度
如果大角咀出,即係270P/272X行法就會塞旺角道(早繁少d塞但下晝開始就勁塞)同埋返新界好難快速上青沙而又夠客 ...

其實南北行可以用不對稱走線...
exactly 照跟 41A 走法

不過如果北行要 cover 太子,
就要去到沿荔枝角道直去經界限街左轉大角咀道
轉聚魚道、深旺道再跟 287X 返沙田...

路程同亞皆老街走法接近,比現有路線多三公里左右,
不過因為慳唔到燈,非繁時行車時間可能會長左

另一個方法,係將太子/旺角東/旺角北交俾一條青沙太子循環
又或者交俾全日化的 281X..
epsilon 發表於 2015-2-15 15:25 | 顯示全部樓層
原帖由 mrm23 於 2015-2-15 13:34 發表

其實南北行可以用不對稱走線...
exactly 照跟 41A 走法

不過如果北行要 cover 太子,
就要去到沿荔枝角道直去經界限街左轉大角咀道
轉聚魚道、深旺道再跟 287X 返沙田...

路程同亞皆老街走法接近,比現有路線多三公里 ...

281X太子尾站上青沙,咪又係281A嗰個問題,
比而家坐87D只會兜咗路同慢咗。

根本沙田路以東去油尖旺嘅三黑線,
改行青沙就一定冇著數,除非拆線,
但一拆線就班次大減,所以係行唔通。

其實三黑線繁時(逐步全日)飛浸會橋
同埋唔停窩打老道(太子道以北)各站,
推啲客去轉281B落窩打老道,咁三黑線
已經快唔少,又何需搞佢哋改行青沙。
THomas20010808 發表於 2015-2-16 21:18 | 顯示全部樓層
其實我都不同意三黑線改行青沙,因為拆線後可能會快點,但這不會跟280X和287X重疊嗎?


題外話,982x星期六7:30和7:40兩班多點到新翠和多點到西隧及上不上到車?
ccchhhuuunnn 發表於 2015-2-17 09:28 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



原帖由 epsilon 於 2015-2-15 15:25 發表

281X太子尾站上青沙,咪又係281A嗰個問題,
比而家坐87D只會兜咗路同慢咗。

根本沙田路以東去油尖旺嘅三黑線,
改行青沙就一定冇著數,除非拆線,
但一拆線就班次大減,所以係行唔通。

其實三黑線繁時(逐步全日)飛浸會橋
同埋 ...


太子上青沙根本唔順路, 兩者不能共存
281X 有能力全日, 281X上埋青沙就剛好覆蓋埋77區上青沙281B同287X都幾爭客, 要再處理
87D都有能力拆開紅磡尖咀佐敦青沙 同 油麻地旺角太子獅隧,
畢竟87D本身九龍走線太長, 班次同每班客量都飄忽
而87D本身車密車多, 拆線後班次仍可以合理
相反281A就唔夠能力拆線
窩打老道特快其實無乜用, 成堆私家車做緊呢樣野, 一樣慢慢塞

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-17 09:33 編輯 ]
ccchhhuuunnn 發表於 2015-2-17 09:33 | 顯示全部樓層
原帖由 THomas20010808 於 2015-2-16 21:18 發表
其實我都不同意三黑線改行青沙,因為拆線後可能會快點,但這不會跟280X和287X重疊嗎?



有客量就唔算重疊
唔通68X同69X重疊? 960同961重疊?
GL3789 發表於 2015-2-17 10:26 | 顯示全部樓層
原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-17 09:28 發表

太子上青沙根本唔順路, 兩者不能共存
281X 有能力全日, 281X上埋青沙就剛好覆蓋埋77區上青沙281B同287X都幾爭客, 要再處理
87D都有能力拆開紅磡尖咀佐敦青沙 同 油麻地旺角太子獅隧,
畢竟87D本身九龍走線太長, 班 ...


87D下繁班次極度不穩,拆線無助增強班次穩定性

其次,當如果拆做兩線,油麻地旺角太子獅隧呢條線總站可以擺邊? 旺角柏景灣?佐敦渡華路?還是循環線?
本身無一個合理少少既總站可以用,為擺總站兜遠左係毫無意義

再者,當87D可以做到非繁55-60分鐘由紅磡返到錦英,拆線後等車時間耐左,尖咀/佐敦兜遠左路行青沙又唔係快左
又要俾藉口九巴加價,對於非繁乘客並無好處

簡簡單單,將87D轉做87X已經快唔少,無必要為青沙而青沙
epsilon 發表於 2015-2-17 10:37 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-17 09:28 發表


太子上青沙根本唔順路, 兩者不能共存
281X 有能力全日, 281X上埋青沙就剛好覆蓋埋77區上青沙281B同287X都幾爭客, 要再處理
87D都有能力拆開紅磡尖咀佐敦青沙 同 油麻地旺角太子獅隧,
畢竟87D本身九龍走線太長, 班 ...

咁太子又唔係必然同青沙絕緣,只不過合理走線
一定會同87D、281A行法大相逕庭,所以好難直接
將87D、281A改行青沙,一定要拆一條獨立線只做
太子旺角循環,正線改行廣華,同埋說服班客改變
乘車習慣,包括上落站點要大改。當然要行到拆線
呢步,根本得返87D有條件咁做。若281X改行青沙,
誘因就只得87D起飛跳過富安同石門,咁281X得
南行單向經太子,北行只做旺角,又點補償坐開
87D嘅富安同石門客?要佢哋轉車,就不如轉港鐵。

另外87D本身朝早一拆二,而其中一個分支仲要有
特快版本,另外81C朝早又拆出281X。假如87D分拆
一條青沙線做太子旺角(暫稱87X),咁現時朝早
87D錦英分支、87D錦英特快、87D馬市分支、281X
共四條唔同程度嘅快線,要點樣配合87X去重組,
避免令各快線乘客車程變慢,都係一個重要課題。

至於窩打老道飛橋唔停站,表面睇好似冇乜作用,
但坐開三黑線就會明白,每停一個站就過唔到一盞燈,
或者排完隊等前面巴士龍出站先發覺自己冇客上落,
甚至係學神慢車、接放學私家車龍令慢線塞10分鐘等等,
行中線除咗接近清晨同午夜之外,特別係北行方向,
基本上慳到最少6-7分鐘,甚至極端情況慳15分鐘。
ccchhhuuunnn 發表於 2015-2-17 13:09 | 顯示全部樓層
原帖由 GL3789 於 2015-2-17 10:26 發表


87D下繁班次極度不穩,拆線無助增強班次穩定性


就係走線長先班次不穩
假設而家紅磡開緊5分鐘一班, 落到旺角太子已經隨時0-20分鐘一班, 兼且用了成半個鐘
假如佐敦開10分鐘一班, 落到旺角太子最差可能只係5-15分鐘一班
走線短咗, 穩定性大大提高

87D算係有能力全拆嘅一條
紅磡尖沙咀跟280X走, 短線佐敦開, overlap的地方已算少
Snoopy@FB8617 發表於 2015-2-17 14:46 | 顯示全部樓層
281X當然有需要上青沙
但其實若果可以做到係富安同286C轉乘的話
咁又未必要硬拖條281X上去
論緊要程度
個人認為87D提速比起77區有車上青沙做轉乘更緊要
當然若果富安濱景唔介意太子得返單邊服務既就後話

其次87D分拆問題
若果上面87D真係提速到不經富安同石門的話
再分拆尖咀同油旺兩線到最後可以provide到咩班次係一個好大既問題
俾著係老九角度
要快既人請搭280X<>286C仲著數
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
GL3789 發表於 2015-2-17 15:26 | 顯示全部樓層

                                    Advertisement



原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-17 13:09 發表

就係走線長先班次不穩
假設而家紅磡開緊5分鐘一班, 落到旺角太子已經隨時0-20分鐘一班, 兼且用了成半個鐘
假如佐敦開10分鐘一班, 落到旺角太子最差可能只係5-15分鐘一班
走線短咗, 穩定性大大提高

87D算係有能力全 ...


前設係要開足車以及避開塞車路段
你要明白走線長唔係關鍵,關鍵在於途經某路段嚴重塞車導致脫班

以 下繁做例子,佐敦道塞車,渡華路總站既巴士可以係出唔到站,甚或塞2X分鐘以上先出到彌敦道
以前87D開中郵特車,就係係九龍站呢邊出
而家特車都取消埋,仲走回頭路?

如果下繁佐敦開,錦英私出佐敦直接開? 紅火私去佐敦開? 還是佐敦做循環點玩大循環?
斷估唔會行以渡華路做總站來回佐敦道陪塞掛?
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 會員申請加入

本版積分規則

Advertisement

Advertisement

Advertisement

Advertisement

Advertisement

站規|清理本站Cookies|hkitalk.net 香港交通資訊網

GMT+8, 2025-5-5 19:40

Powered by Discuz! X3.4

Copyright © 2001-2020, Tencent Cloud.

快速回復 返回頂部 返回列表