982x 客量

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-17 16:20 發表
上下繁分拆車多客多分拆
但主要問題係非繁忙時間係唔係真係咁好客支持到三條線?

近排搭得多彌敦道/窩打老道線
非繁大家都算暢通
而繁忙時間其實大家都咁塞
(當然連埋要計界限街既窩打老道略勝)

81C+87D分拆為281B/281X/87X相信 lee到好多人認同
不過而家之前87D變87X既時候都已經8分鐘一班
非繁應該都10/12/15
再分體做兩線班次隨時15/20起計
旺區線做lee個班次實在係幾惡頂...

再講用太子旺角大角咀既走線唔係問題
但變左中間一段彌敦道要行出窩打老道搭車一樣有阻力

如是者
可解一定要全日將(87X)再分拆呢...

青沙87X吸到轉乘客來往太子旺角，同埋馬鞍山轉車去
長沙灣美孚葵青，另外81D會比獅隧87X更快，理應
吸到港鐵客。所以分拆後成組線客量基礎係會比而家
81C+87D或281B+281X+獅隧87X多。如果真係要拆，
我又唔擔心81D+青沙87X支持唔到頻密班次。

若問有冇需要拆線，暫時有三個。
一係286C冇希望做馬鞍山全日青沙線，87X就夠客做全日。
二係九龍塘段窩打老道有太多因素令非繁時都會班次不穩，
拆線行青沙而正線飛橋飛站，最有效減少行窩打老道車數。
三係如果281X同獅隧87X齊齊入太子旺角再碌到落尖東，
係最冇效率嘅定線，相反如上分拆後，全個馬鞍山+石門
出太子旺角由一條青沙87X做晒，塞入太子旺角嘅巴士減少，
油麻地以南巴士載客率提高。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2015-2-18 00:41 編輯 ]

87X既角色日後272X一樣可以做到...

286C就算上做唔到全日
唔好忘記86C仲有機會再提速
再者而家個勢頭286C全日應該係遲早既事

就算快得過港鐵都好
旺區班次太疏其實都係好大既弱點
3拆5大家做到既班次有幾多真係一個好大既疑問

又或者咁講
小弟並唔係完全唔認同3拆5
只係若果可以先做到81C+87D=>281B+281X+87X
客量再有保證D既時候
再分拆都未遲

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-18 02:06 發表
87X既角色日後272X一樣可以做到...

286C就算上做唔到全日
唔好忘記86C仲有機會再提速
再者而家個勢頭286C全日應該係遲早既事

就算快得過港鐵都好
旺區班次太疏其實都係好大既弱點
3拆5大家做到既班次有幾多真係一 ...

唔見得86C會再提速...

原帖由 GL3789 於 2015-2-17 22:52 發表


如果唔係新巴，680X西隧版既出現簡直係天方夜譚
要九巴耀安後不停站直達青沙，相信可能性極低，兜濱景落埔公上青沙呢個格局相信好難改變
除非好似87E咁大幅加價先有誘因玩真正特快 ...

無所謂, 我們繼續用小巴駁青沙線。

比多幾元車錢, 真是不是問題。睇下大圍站每晚有幾多人搭249X, 287X, 286X 轉803/ 804, 大家貪人們出車夠密, 車程夠快。 點都好過在塞燈位/ 巴士車龍有排都入唔到馬鞍山。

[ 本帖最後由 drbean7218 於 2015-2-18 08:59 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-17 09:33 發表

有客量就唔算重疊
唔通68X同69X重疊? 960同961重疊?

原帖由 miklcct 於 2015-2-17 18:04 發表


咁唔通970同970X又唔算重疊？唔該你出文之前用下腦啦。

無掌握到人地講咩就回文，
睇回文就知邊個無用腦就回文喇下嘩，唔該你出文之前用下腦啦。

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-18 09:34 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-18 02:06 發表
87X既角色日後272X一樣可以做到...

286C就算上做唔到全日
唔好忘記86C仲有機會再提速
再者而家個勢頭286C全日應該係遲早既事

就算快得過港鐵都好
旺區班次太疏其實都係好大既弱點
3拆5大家做到既班次有幾多真係一 ...

我反而想286C拉去奧運站。

原帖由 Ravenclaw 於 2015-2-18 02:13 發表

唔見得86C會再提速...

若果286C唔全日的話
86C再提整既有咁既空間
係而家老九既進取性亦都有咁既機會
既然大圍都飛得走既
阻力都已經細左唔少

原帖由 drbean7218 於 2015-2-18 09:45 發表
我反而想286C拉去奧運站。

286C拉到奧運站其實作用不大好似...
除左係搵到個位之外

原帖由 Ravenclaw 於 2015-2-18 02:13 發表

唔見得86C會再提速...

一日要做富豪，相信再冇提速機會。
假如86C飛得起富豪，正線快咗咁多，
倒不如將286C改返86X行獅隧，
但同舊版86X唔同，早繁應該耀安後
直上沙瀝公路，經呈祥道、蝴蝶谷道
落長沙灣道，以深水埗為終點，下繁
跟86C由長沙灣廣場開，青山道轉上
大埔道、呈祥道入獅隧返耀安。86X
上繁唔洗食興華街西同大南西街燈陣，
下繁同86C同站兩飛，應更啱客口味。
石門、富安用二次提速86C代替286C。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2015-2-18 11:29 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-18 11:00 發表
286C拉到奧運站其實作用不大好似...
除左係搵到個位之外

2個approach可以考慮

a. 就是原方案, 拉286C奧運站只是找個位擺車
b. 為86C, 286C重新定位
86C -> 在第一城上公路行獅隧, 在南昌街之後落返聚魚道及大角咀道, 總站設奧運站。
86X -> 朝早/ 放工特快版的86C, 不停富安, 濱景及第一城, 總站設奧運站。
286C -> 做深水埗循環線。 在河畔花園之後上青沙, 出到九龍跟286x行法。

b 方案好像較理想, 但86C得14 架車就不夠分。

[ 本帖最後由 drbean7218 於 2015-2-18 11:30 編輯 ]