[London, UK]Abellio E400 MMC hybrid

話說Abellio喺上星期六(31/1)由Arriva接過109線嘅經營權，一夜之間109就由DAF DB250佔多數變成全線E400 MMC hybrid。雖然109唔係倫敦嘅E400 MMC首航線(據聞係27/1首航157線https://www.flickr.com/photos/124193440@N06/16192983510)，但就應該係倫敦第一條大量派E400 MMC嘅線。

以下係2/2去Brixton同Streatham(倫敦中南部，分別離市中心Waterloo三個字同半個鐘(非繁時)巴士車程)影嘅相：


車頭正面，總覺得黑色部分線條就似係一隻巨型毒蜘蛛/吸血僵屍，一代比一代樣衰 ：

車尾正面...不如全車黑色算啦好嗎 ：

右側正面：

跟住係下層內籠，可見車頭部分用咗好多黑色/反光/玻璃物料：

向車尾望，佈局同普通E400冇明顯分別：

啲padded seat比E400好坐好多(而家真係一塊軟墊，以前係一塊硬膠上面包一層絨布再裝喺嚿纖維件上面就算，New China石頭椅係小巫見大巫  )：

上層內籠，除咗一塊過嘅天花板同反射式LED光管照明之外，亦係同普通E400冇明顯分別：

ADL專利Quick Release Glazing嘅膠邊，驟眼睇落同黏貼式玻璃冇咩唔同：

上層右邊僅有嘅一個去水口，同時可見地台物料好似同舊版有啲唔同：


同上一代E400H比較，MMC嘅引擎聲靜啲，空轉同撻/熄匙亦冇打冷震(新車嘛...行多一年半載之後會點就唔知啦 )，但高轉時引擎震動仍然明顯。懸掛同乘坐感都同上一代E400差唔多，車身亦冇震動，但可能正由於引擎聲細咗，或者係車身偷輕太多，2501(YY64TZA)過dun位竟然有少少車身扭曲聲，同時當日我搭過嘅幾部MMC喺啱啱起步/臨停定嗰陣，尾軸附近都會有啲咯咯聲   。更加困擾嘅係，可能因為用咗新嘅上層地台物料，輕咗之餘隔音亦差咗，坐喺下層成日聽到上層嘅鞋聲--唔只腳步聲，就連鞋底喺地台上面捽嘅聲都聽得好清楚...我寧願佢引擎聲嘈到蓋過一切(佢部風機相對之下其實都幾嘈)  。

內籠設計方面，新嘅裝窗方式嘅好處唔使我講，反射式照明比較柔和，呢點的確值得讚；而用多咗「令」面物料之後亦望落冇咁cheap   。但對於MMC賣點之一嘅所謂"square-case"，我對ADL嘅大肆宣傳非常反感，因為呢個設計絕對唔係ADL聲稱嘅"revolutionary"，只不過係炒30幾年前嘅陳年冷飯--MCW喺1977年開始供應倫敦嘅雙門Metrobus已經係打橫上兩級+直梯嘅設計，ADL遺傳Dennis嘅「優良傳統」，美其名「集各家大成」，實質上不斷「抄考」(例如Optare幾年前已經做緊反射式照明)，革咩鬼嘢命性？！  

算，呻完，慳返啖氣暖肚(而家氣溫得1度)。

多謝點閱，歡迎討論

樓主篇乘坐文比我的感覺：ADL就是很cheap ——》ADL新車 ——》ADL就是很cheap
感覺不夠客觀

樓主講個人感受唔好講得咁詳細啦，有人發哂爛渣喇

原帖由 isay 於 7/2/2015 03:53 PM 發表
樓主篇乘坐文比我的感覺：ADL就是很cheap ——》ADL新車 ——》ADL就是很cheap
感覺不夠客觀

唔覺意插得太過份真係唔好意思，可能係ADL吹得有少少誇張 (其實rattle-proof、innovative、revolutionary呢啲言過其實嘅描述就間間廠唔多唔少都會用，例如Optare一樣有啲誇大其詞。「抄考」本身問題唔大，但我始終接受唔到ADL將square-case設計講成佢自己嘅創意)，而我又唔係佢啲宣傳嘅target audience，咁咪有啲失望囉

至於唔客觀嘅問題，可能係我個人問題(成日有太高嘅期望)，如果部車冇一樣好impressive嘅優點嘅話，寫出嚟篇試新車文都會係傾向負面意見同批評，唔理係Volvo B5TL，Optare MetroDecker定係Wright StreetDeck。

原帖由 3ASV3-JE1672 於 8/2/2015 03:19 AM 發表
樓主講個人感受唔好講得咁詳細啦，有人發哂爛渣喇

咁我又絕對唔認同「天滅西瓜波 富豪大法好」一類嘅論調

以香港有嘅雙層低地台巴士計，早期Voith E500(除咗條不知所謂極之嘥位嘅直梯同中門後放腳位太短嘅一排凳之外)同新巴歐二超豪都係我最欣賞嘅車型，早期嘅躉得個震字，之後嘅B9TL又無咩懸掛舒適度可言，去到歐四歐五年代就兩邊產品都唔好坐。
如果講倫敦嘅雙層車，我覺得最好坐嘅係DAF DB250，一來有幾分Metrobus影子，懸掛偏軟所以唔會成日覺得有嘢喺車底撞上嚟，二來把響亮嘅Voith聲蓋過咗唔少瑕疵(例如起步有聲勢冇實際 )
正因為珠玉在前，後繼嘅DB300係令我極度失望，又震又嘈(Plaxton車身B7TL有同樣弊病)，而且懸掛ZF咗好多，成日喺度撞吓擢吓頂吓扽吓，完全同DB250嘅舒適係兩回事。最慘係唔知Arriva點解揀隻硬到不堪嘅凳，全車無論係獨立座位定係padded seat都係用同一隻「硬膠包絨布」座墊，真係企輪椅位好過。
E400其實唔差，只係E400 MMC嘅乘坐舒適度(padded seats大有改善，但雜聲來源多咗)冇明顯嘅改進。
至於外觀，除咗East Lancs/Optare Olympus、第一代Wright Eclipse Gemini同Scania Omnicity之外，2000年後嘅車身設計都唔太合眼緣，舊年出嘅3款新雙層車身我都仍未能接受，Gemini 3更加係不堪入目

幾邊擁躉都得罪晒，不喜勿插得太過份

原帖由 EN1504-201 於 2015-2-8 08:24 發表

唔覺意插得太過份真係唔好意思，可能係ADL吹得有少少誇張 (其實rattle-proof、innovative、revolutionary呢啲言過其實嘅描述就間間廠唔多唔少都會用，例如Optare一樣有啲誇大其詞。「抄考」本身問題唔大，但我始終接受唔 ...

期待樓主未來的posts
會不會有Wright streetdeck ??

原帖由 isay 於 8/2/2015 05:14 PM 發表
期待樓主未來的posts
會不會有Wright streetdeck ??

而家倫敦暫時得一部DW411, 不過遲啲Arriva London同Go Ahead London都會有一部

原帖由 EN1504-201 於 8/2/2015 08:24 AM 發表

後繼嘅DB300係令我極度失望，又震又嘈(Plaxton車身B7TL有同樣弊病)，而且懸掛ZF咗好多 ...

咁DB300又的確係用全ZF懸掛, 除咗前軸係獨立懸掛

原帖由 EN1504-201 於 8/2/2015 08:24 AM 發表

因為呢個設計絕對唔係ADL聲稱嘅"revolutionary"，只不過係炒30幾年前嘅陳年冷飯--MCW喺1977年開始供應倫敦嘅雙門Metrobus已經係打橫上兩級+直梯嘅設計 ...

咁即使個樓梯設計喺三十幾年前見過, 唔等於個賣點唔突出, 話曬係低地台同高地台嘅分別
喺低地台車用上咁嘅設計, 的確加咗分, 因為低地台車嘅空間無高地台車咁見使
喺低地台車, 樓梯長短, 位置都會影響座位數量, 尤其是下層
樓梯位置對高地台車嘅影響相對無咁大(除非你講緊Dragon/Condor)

只不過, ADL用呢個所謂Square Case之前, Wright已經喺New Routemaster(前稱New Bus for London)用緊, 前梯又係打橫上兩級加直梯, 仲早過E50D/E400MMC用

[ 本帖最後由 GW5498 於 2015-2-8 22:41 編輯 ]

原帖由 isay 於 8/2/2015 05:14 PM 發表
期待樓主未來的posts
會不會有Wright streetdeck ??

未有時間專登去搵StreetDeck，MetroDecker就好似直頭冇人買(？)，睇吓呢個星期得唔得閒去搵B5TL(但V6已經一啲都唔新)
不過我啲文筆咁差，寫嚟寫去應該都係垃圾post

原帖由 GW5498 於 8/2/2015 10:02 PM 發表
而家倫敦暫時得一部DW411, 不過遲啲Arriva London同Go Ahead London都會有一部

但DW411好似係由DB300改裝試wright自家driveline，車尾以外都同DB300一樣而唔係真正StreetDeck？

原帖由 GW5498 於 8/2/2015 10:02 PM 發表
咁DB300又的確係用全ZF懸掛, 除咗前軸係獨立懸掛

咁我都睇得出DB300兩條軸都係ZF軸
但到底車軸、懸掛硬件同懸掛設定之間有幾大關係？DB250條GKN軸係唔係令佢有幾分Metrobus影子嘅原因？我真係好想知

原帖由 GW5498 於 8/2/2015 10:02 PM 發表
咁即使個樓梯設計喺三十幾年前見過, 唔等於個賣點唔突出, 話曬係低地台同高地台嘅分別
喺低地台車用上咁嘅設計, 的確加咗分, 因為低地台車嘅空間無高地台車咁見使
喺低地台車, 樓梯長短, 位置都會影響座位數量, 尤其是下層
樓梯位置對高地台車嘅影響相對無咁大(除非你講緊Dragon/Condor)

只不過, ADL用呢個所謂Square Case之前, Wright已經喺New Routemaster(前稱New Bus for London)用緊, 前梯又係打橫上兩級加直梯, 仲早過E50D/E400MMC用

咁我都見到早期DLA/TP/PVL等低地台雙層將條直梯擺喺中間嘅惡果(得4個低地台位真係冇眼睇，諗極都唔明點解DB250頭跨明明較長，都唔喺頭轆上面擺幾張向前嘅凳)
我同意square-case的確係個實用嘅設計，但我都係接受唔到ADL將square-case設計講成佢自己嘅創意
唔係你提起我都唔記得NBfL係早過MMC出現

原帖由 EN1504-201 於 2015-2-9 03:12 發表

未有時間專登去搵StreetDeck，MetroDecker就好似直頭冇人買(？)，睇吓呢個星期得唔得閒去搵B5TL(但V6已經一啲都唔新)
不過我啲文筆咁差，寫嚟寫去應該都係垃圾post

我想看看版有和其他巴迷對streetdeck的評價，因為外國巴壇找不到
Metrodecker真的未看到訂單，Optare遲下都不知道會否執

原帖由 isay 於 9/2/2015 06:38 PM 發表
我想看看版有和其他巴迷對streetdeck的評價，因為外國巴壇找不到
Metrodecker真的未看到訂單，Optare遲下都不知道會否執

外國已經有StreetDeck嘅乘車報告同埋行車片段
http://www.scottpoolesbusblog.com/blog
https://www.youtube.com/watch?v=JOi9ys_F8gk

至於MetroDecker, 部車都未曾交過俾任何營運商試, 而之前又未試過獨力研發雙層, 梗係無單住啦

Wright 如果唔係將StreetDeck造到同Gemini 3幾乎完全一樣, 而引擎室佈局又同B5LH相似, 佢張單未必袋得穩

原帖由 GW5498 於 2015-2-9 19:56 發表


外國已經有StreetDeck嘅乘車報告同埋行車片段
http://www.scottpoolesbusblog.com/blog
https://www.youtube.com/watch?v=JOi9ys_F8gk

至於MetroDecker, 部車都未曾交過俾任何營運商試, 而之前又未試過獨力研發雙 ...

哈，看起來StreetDeck評價不錯啊