為何地鐵年代唔興整長通道出入口，但去到港鐵年代卻興？

近年來有整長通道出入口的重鐵站的比例越來越高，例如荔枝角站、美孚站、尖沙咀站/尖東站、中環站/香港站，甚至港島最新果3個重鐵站。
當例如彌敦道果幾個重鐵站都冇搞到有長通道出入口通至例如塘尾道一帶、洗衣街一帶的時候，點解近年來重鐵站整長通道出入口越來越興？
難度這反映了地鐵進化至港鐵的時候賺盡錢的心態更強，導致她越來越興整這些「吸血長管」？

例如石硤尾站、樂富站、大埔墟站遲早會否都有增設長通道出入口的機會？

樂富長通道可以去邊?
相信港鐵喺樂富嘅佔有率已經好高
(因為九巴做得差 )
唔使做額外嘢都自動埋嚟科水

原帖由 paul2357paul 於 2015-2-8 19:48 發表
近年來有整長通道出入口的重鐵站的比例越來越高，例如荔枝角站、美孚站、尖沙咀站/尖東站、中環站/香港站，甚至港島最新果3個重鐵站。
當例如彌敦道果幾個重鐵站都冇搞到有長通道出入口通至例如塘尾道一帶、洗衣街一帶 ...

你知不知道老銅A出口的長通道何時興建?

樓主舉嘅美孚、兩尖、中環／香港都係轉線通道嚟喎
又唔見你講埋鰂魚涌

堅地地城都唔算係咩長通道，係港大、西營盤兩個深層車站先有

原帖由 K仔 於 2015-2-8 21:51 發表
樓主舉嘅美孚、兩尖、中環／香港都係轉線通道嚟喎
又唔見你講埋鰂魚涌

堅地地城都唔算係咩長通道，係港大、西營盤兩個深層車站先有

你估佢整真係有著數？ 佢要俾錢管理維修

不過尖東尖沙咀條隧道大部分係政府既，只係港鐵維修

要分係唔係MTR？好簡單，有MTRSHOP就係MTR既部分

當年技術問題  

完

原帖由 paul2357paul 於 2015-2-8 19:48 發表
近年來有整長通道出入口的重鐵站的比例越來越高，例如荔枝角站、美孚站、尖沙咀站/尖東站、中環站/香港站，甚至港島最新果3個重鐵站。
當例如彌敦道果幾個重鐵站都冇搞到有長通道出入口通至例如塘尾道一帶、洗衣街一帶 ...

而家D長通道好多都係發展商比錢起, 所以多左長通道, 例如荔枝角, 銅鑼灣A出口,  金鐘太古廣場三期, 太古城D出口?, 葵興站E出口

del

[ 本帖最後由 GK9141 於 2015-2-11 21:48 編輯 ]

其實起多D長通道有咩唔好?

應該不會是這原因吧，起行人隧道長極也沒有鐵路隧道長，而且大部份是明挖回填，技術要求不會太高。