這樣的定線能瓦解部分巴士網路吧

原帖由 tonytsang_hk 於 2006-4-24 20:04 發表


加埋38、40

計哂38, 40, 42C, 61X, 62X, 258D, 259D, 268C, 269C, 小巴
當全部都有269C咁好客，一個鐘咪得10抽車，6分鐘一班...


睇落好似幾好，但咪咁開心住。
除269C外，幾乎其餘所有路線都比269C疏一倍以上（或客量少過269C）。
仲要唔係個個客都會轉地鐵。

雖然我都贊成以鐵路為主，但係橫睇掂睇，呢個方案唔乎合效益囉。
要起鐵路點都起過九龍城、紅磡、土瓜灣，
呢幾個鐵路都無但又人口密集的社區先啦。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2006-4-24 20:15 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2006-4-24 20:07 發表

搭40既十個有9個半都唔係荃灣至美孚搭去觀塘
38最密5分鐘一班,用ATR超載+頂閘,當你一架載住140人,最多咪得十分鐘280人.

看來把以上加埋 滿足到2抽車左右
加埋平時沿觀塘線去荃灣的客  3抽

原帖由 tonytsang_hk 於 2006-4-24 20:04 發表


加埋38、40

不如加埋 1A + 33A，2A+38A ......

閣下的理據似難服眾。

原帖由 Gary_B 於 2006-4-24 20:15 發表



不如加埋 1A + 33A，2A+38A ......

閣下的理據似難服眾。

1A似乎唔關事

原帖由 tonytsang_hk 於 2006-4-24 20:15 發表


看來把以上加埋 滿足到2抽車左右
加埋平時沿觀塘線去荃灣的客  3抽

38, 40, 42C, 61X, 62X, 258D, 259D, 268C, 269C, 當全部都係5分鐘一班兼超載頂閘,小巴15秒一架,都係
9*280+640=3160,最多都係一抽車客量
但,
1黎冇乜幾多線真係有5分鐘一班
2黎唔係班班頂閘,
三黎唔係個個都會轉搭鐵路,
4黎唔係個個都去呢條鐵路服務既地方
七除八扣,淨番既客應該冇乜幾多淨

[ 本帖最後由 gn3509 於 2006-4-24 20:24 編輯 ]

原帖由 tonytsang_hk 於 2006-4-24 20:19 發表


1A似乎唔關事

1A + 33A 都可能有客這樣往來荃灣觀塘的，你不能排除這點。

原帖由 Gary_B 於 2006-4-24 20:21 發表


1A + 33A 都可能有客這樣往來荃灣觀塘的，你不能排除這點。

o  ok

原帖由 tonytsang_hk 於 2006-4-24 20:19 發表


1A似乎唔關事

1A 經觀塘市中心果邊。

當然，有D人想快，有D人想平，唔排除有人會徒步往來
荃觀兩地呢。

原帖由 M 於 2006-4-25 09:12 發表

1A 經觀塘市中心果邊。

當然，有D人想快，有D人想平，唔排除有人會徒步往來
荃觀兩地呢。

仲有由將軍澳/九龍東往東涌/迪士尼/機場的乘客

我同意長遠是有需要興建貫通九龍東西的鐵路。更長遠而言是有一條特快線的需要。

但樓主的建議似乎有點兒那個，短期內難以實行，亦暫無需要。

請樓主不要抱著「瓦解巴士網絡」、「對抗紅色小巴」的心情來討論鐵路發展。
鐵路是長遠投資，談的是客量，談的是效益，根據一國兩制，香港是資本主義社會，
資本主義下就是任何建設都要顧及收支平衡，不能夠說想做就做。
另一方面，鐵路是公共設施，要有效益就要便民，而不是為打通而打通，夾硬拆樓興建。

我不理和XXX巴士線比快不快，快又如何，鑽石山至美孚咁大條穿山隧道，成本幾多？得兩個站有幾多人搭？
假如唔理三七二十一起左，到頭來收費昂貴，乘客卻步，變成比（當年）西鐵更大更白的大白象。

如果真係要跟大約呢條定線，我會咁：

將軍澳南*－坑口*－寶琳*－翠林－九龍灣南－鑽石山*^（彩虹道地底，與現有車站平行）
－（經摩士公園、橫頭磡、聯合道）－九龍塘*^－（經歌和老街）－李鄭屋（同時服務李鄭屋村及白田）
－荔枝角*（荔枝角道下）－美孚^（西鐵月台南端）－（經荔景山路地底爬升）－荔景*（與樓主建議一樣）

之後分兩線：

1. －海濱花園－荃灣西^－油柑頭（濾水廠以南，青山公路地底）
2. －（鑽入麗祖路地底）－石籬（石排街地底）－石蔭（大白田街近和宜合道地底）
　－荃灣*（車廠內開兩個月台）－柴灣角（荃威花園地底）－油柑頭

*與地鐵轉乘
^與九鐵轉乘

全線與現有鐵路分軌，荃灣車廠一帶除外。
部分列車撥歸荃灣廠，部分撥歸將軍澳廠。

此路線目前處於發夢階段。

身為鑽石山居民，我唔要求「一步到位」，轉少一兩次車，停少一兩個站已經夠。

PS：「荃灣車廠盡頭果度」叫「曹公潭」。

[ 本帖最後由 DIH 於 2006-4-25 16:50 編輯 ]