【討論】東西線新車消息 (#321: DPMK397+CMPD398已在MOL shadow run)
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根據今日的實地觀察,得出1141A東西線新車的部分技術資料:
轉向架 (Bogie):
北車長春製 CW6020型
低壓接線箱 (LVJB):
青島四方車輛研究所製
主變壓器 (Main transformer):
三菱電機製 ATM28A型
牽引電機 (Traction motor):
三菱電機製 MB-5153-A2型
牽引逆變器 (Traction inverter):
三菱電機製 IGBT-VVVF
齒輪傳動裝置 (Gear Unit):
三菱電機製 WN驅動式1608-A型
由此可見,新車的核心電機部品仍以從日本三菱採購為主。
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而家睇埋D散熱口 用色真係呢同車身個色唔同 同埋睇佢個款呢架仿製品個車身用唔用到20年都成問題
未試車都已經凹凹凸凸 日後仲要日日行全港最長路線
都諗緊佢會唔會提早埋單
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而家港鐵越黎越鐘意自煮燃發
遲早實連VVVF都改埋做自煮燃發
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正路來講,交直交車理應貴過直交車,除左traction比較複雜,絕緣等級都唔同(交流電可以隔空傳遞,仲要係25kV)
但係同樣係長客出品,食直流電既C車平均每節單價係1400萬,食交流電既東西線新車係1100萬,難免實有將貨就價,仲要堅持用返全套三菱traction,咁咪要係其他地方度慳返黎囉,唔同level既手工要求,會影響到其所需要既加工技術同埋出貨速度,都係成本之一,如果龜蛋收貨,即係佢自己都知呢個價錢係剩係買到呢D貨色返黎,咁就無得好講 |
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南粵急行 rail.kychung.com
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本帖最後由 GK9141 於 2016-6-9 03:42 編輯
隔黎泡菜都係差唔多1100萬一架炸
咪又係差唔多spec,又唔見人地整到北韓咁款
根本強國出品既列車就係咁垃圾,貴既垃圾,平既更甚
垃圾港鐵會買依d食水深而又好垃圾既原因只有一個,政治黑暗
一個正常既發達國家係唔會用依個價錢買d垃圾第三世界國家級數既車返黎
香港例外,因為政治黑暗
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大陸就係咁架喇, 以本傷人, 當發覺可能利薄, 甚或要蝕住做嘅時候就將貨就價, 務求係咩情況下都要有最多錢落到袋
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本帖最後由 otakutamama 於 2016-6-9 12:25 編輯
講得好。
看見某份報章報道殘春新車到港一事,真的怒從中來。
報道之內,可見龜龜視市民為愚民:
「至於車身表面有凹凸不平情況,發言人解釋,車廂結構是由內部車架作為支撐,車架外以一層不銹鋼裝嵌車身。在焊接過接中或會產生車身表面凹凸不平的現象,...」
上述言論,說到底,就是裝工差劣之意。大家可曾看過大廠出品會是這種貨色?
因為中國地鐵業界有所謂的「國產化/ 自主率」的要求,
相反龜龜指明採用三菱所製造的重要部件,所以這款新車相對中國本地的地鐵列車製造成本較高,
所以可以理解殘春在組裝工藝方面以及車頭外觀設計方面節省成本。
我寧願龜龜不發一言,任由一群香港賤民批評這款新車,
總好過說出一些敷衍的話。
我估計不論是報章報道抑或是昨天某電視台報道,也是由某些鐵路迷促成。
經此一事,相信龜龜或會更加謹慎發佈新車消息,而且力遏新車負面消息流出。
所以我想,不如大家圍內批評一番那就算了,何必告訴傳媒? |
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