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【討論】東西線新車消息 (#321: DPMK397+CMPD398已在MOL shadow run)

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 樓主| tonyng 發表於 2016-6-8 22:14 | 顯示全部樓層

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otakutamama 發表於 2016-6-7 21:34
想不到龜龜的吝嗇性格現已登峰造極, 如果轉向架也是"自煮燃發", 那就過癮不已

另外, 我想知道新車兩項資 ...

根據今日的實地觀察,得出1141A東西線新車的部分技術資料:

轉向架 (Bogie):
北車長春製 CW6020型

低壓接線箱 (LVJB):
青島四方車輛研究所製

主變壓器 (Main transformer):
三菱電機製 ATM28A型

牽引電機 (Traction motor):
三菱電機製 MB-5153-A2型

牽引逆變器 (Traction inverter):
三菱電機製 IGBT-VVVF

齒輪傳動裝置 (Gear Unit):
三菱電機製 WN驅動式1608-A型


由此可見,新車的核心電機部品仍以從日本三菱採購為主。

評分

參與人數 5aPower +3 HugeC +50 收起 理由
wingfai19942008 + 10 多謝分享
cyc_yin + 1 + 10 多謝分享
alexleechaksum + 1 + 10 多謝分享
CSE + 10 多謝分享
otakutamama + 1 + 10 多謝分享

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bennq 發表於 2016-6-8 22:25 | 顯示全部樓層
而家睇埋D散熱口 用色真係呢同車身個色唔同同埋睇佢個款呢架仿製品個車身用唔用到20年都成問題
未試車都已經凹凹凸凸 日後仲要日日行全港最長路線
都諗緊佢會唔會提早埋單



GK9141 發表於 2016-6-8 22:55 | 顯示全部樓層
tonyng 發表於 2016-6-8 22:14
根據今日的實地觀察,得出1141A東西線新車的部分技術資料:

轉向架 (Bogie):

而家港鐵越黎越鐘意自煮燃發
遲早實連VVVF都改埋做自煮燃發
HV9990 發表於 2016-6-9 01:46 | 顯示全部樓層

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27131118 發表於 2016-6-8 21:42
準確黎講係長春廠嘅極限
因為暫時仲未知道四方廠嘅用料同手工係點
不宜過早蓋棺論定

車身未出街已經凹凹凸凸,又唔見IKK新車卡會咁?
KCRC . Keep Moving
GK9141 發表於 2016-6-9 02:24 | 顯示全部樓層
本帖最後由 GK9141 於 2016-6-9 02:25 編輯
HV9990 發表於 2016-6-9 01:46
車身未出街已經凹凹凸凸,又唔見IKK新車卡會咁?

都話唔好講IKK新車卡,連強國自己內銷既都不如
真係得北韓自已砌個部同佢有得揮,垃圾港鐵已經垃圾到同北韓睇齊,仲話自己咩世界級鐵路
世界級垃圾鐵路就有份

(source:Cedric Yung)https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10209838937908059&set=a.10209838942868183.1073741864.1171042221&type=3&theater

(睇睇下好似連北韓都好過依部垃圾,原來垃圾黎講已經超越埋北韓)
kychung 發表於 2016-6-9 03:05 | 顯示全部樓層
正路來講,交直交車理應貴過直交車,除左traction比較複雜,絕緣等級都唔同(交流電可以隔空傳遞,仲要係25kV)
但係同樣係長客出品,食直流電既C車平均每節單價係1400萬,食交流電既東西線新車係1100萬,難免實有將貨就價,仲要堅持用返全套三菱traction,咁咪要係其他地方度慳返黎囉,唔同level既手工要求,會影響到其所需要既加工技術同埋出貨速度,都係成本之一,如果龜蛋收貨,即係佢自己都知呢個價錢係剩係買到呢D貨色返黎,咁就無得好講
南粵急行 rail.kychung.com
GK9141 發表於 2016-6-9 03:31 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 GK9141 於 2016-6-9 03:42 編輯
kychung 發表於 2016-6-9 03:05
正路來講,交直交車理應貴過直交車,除左traction比較複雜,絕緣等級都唔同(交流電可以隔空傳遞,仲要係25k ...

隔黎泡菜都係差唔多1100萬一架炸
咪又係差唔多spec,又唔見人地整到北韓咁款
根本強國出品既列車就係咁垃圾,貴既垃圾,平既更甚
垃圾港鐵會買依d食水深而又好垃圾既原因只有一個,政治黑暗
一個正常既發達國家係唔會用依個價錢買d垃圾第三世界國家級數既車返黎
香港例外,因為政治黑暗

marcowong1011 發表於 2016-6-9 08:47 | 顯示全部樓層
大陸就係咁架喇, 以本傷人, 當發覺可能利薄, 甚或要蝕住做嘅時候就將貨就價, 務求係咩情況下都要有最多錢落到袋
otakutamama 發表於 2016-6-9 10:04 | 顯示全部樓層
本帖最後由 otakutamama 於 2016-6-9 12:25 編輯
kychung 發表於 2016-6-9 03:05
正路來講,交直交車理應貴過直交車,除左traction比較複雜,絕緣等級都唔同(交流電可以隔空傳遞,仲要係25k ...

講得好。

看見某份報章報道殘春新車到港一事,真的怒從中來。

報道之內,可見龜龜視市民為愚民:

「至於車身表面有凹凸不平情況,發言人解釋,車廂結構是由內部車架作為支撐,車架外以一層不銹鋼裝嵌車身。在焊接過接中或會產生車身表面凹凸不平的現象,...」

上述言論,說到底,就是裝工差劣之意。大家可曾看過大廠出品會是這種貨色?

因為中國地鐵業界有所謂的「國產化/ 自主率」的要求,
相反龜龜指明採用三菱所製造的重要部件,所以這款新車相對中國本地的地鐵列車製造成本較高,
所以可以理解殘春在組裝工藝方面以及車頭外觀設計方面節省成本。

我寧願龜龜不發一言,任由一群香港賤民批評這款新車,
總好過說出一些敷衍的話。

我估計不論是報章報道抑或是昨天某電視台報道,也是由某些鐵路迷促成。
經此一事,相信龜龜或會更加謹慎發佈新車消息,而且力遏新車負面消息流出。
所以我想,不如大家圍內批評一番那就算了,何必告訴傳媒?
GK9141 發表於 2016-6-9 10:06 | 顯示全部樓層

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國產沙中線新列車現凹痕 港鐵﹕焊接過程產生http://m.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20160609/s00002/1465409197660


又唔見泡菜日本會產生?即係自認垃圾啦

2016/6/


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