原帖由 hardplastic 於 2015-2-27 15:19 發表 
有幾少數人? 阻住幾多數人?
阻到幾多分鐘? 個站係唔係只係服侍左$2 而無服侍其他人?
有無數據??? 咪人UP 你又UP先得0架
兩蚊有短途唔搭搭長途本身乞人憎，如果仲要阻埋時間只係更乞人憎。
都係o個句，令人討厭既係使用者心態問題，
即係自己俾錢就豉油撈飯人地找數就魚翅撈飯既心態，有人請就放開肚皮吃飽飯，有風使盡呢種人幾時都係咁乞人憎，
我話知你一秒鐘車程都唔阻。 |
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事先講明我真係冇咩睇過前面 o既討論，
$ 2 呢樣野我只係想講根本就係心態問題，
坐得公共交通公具就預左有人上上落落，唔想比人阻你你可以坐的士，
但係遊戲規則出左黎，你有咩可能阻止班老人家用 $ 2 坐長途線？
如果比得呢個 offer 出黎又要限三限四，不如取消左佢一了百了 ……
P.S. 啦，我對 $ 2 呢樣野一向都冇咩感覺（唔覺得佢會阻到我幾多），對於老人家可以 $ 2 坐車我係歡迎。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 JC8385 於 2015-2-27 18:12 發表
其實有無存在浪費資源本身難以一概而論
我覺得最重要嘅係長線本身係咪真係有明顯優勢
又或者82本身班次唔係穩定，去搭106/682都 ...
有時果批本土線真係抵俾人話  ，好似城記10仔咁，一係就冇四五個字都唔嚟，一係就一嚟就拖住上，其實10仔已經嚇走好多熟客，因為而家真係一日做得比一日差，以前平得嚟又密車，而家可能俾路面情況搞到一舊屎咁，又慢又唔穩定又少車...呢排見過北碼上車有差唔多十個(可能係一家人)搭一個站即落，有d仲要搭38/65但係又唔係去南區，有時真係好激氣...長途線的作用係俾你穿梭兩個相距較遠既地區，而唔係俾人當區內線搭，「區內上，區內落」，咁咪即係晒全車人包括司機時間囉，點解d班次而家會越嚟越唔穩定? 咪就係因為越嚟越呢類人囉!!! 東區班人其實好恐怖下，見到佢地SKW唔上81、82、85，竟然上咩106、694、682，但係而家唔係冇車喎，根本係呢d人選擇性搭車，覺得俾得我兩蚊搭車，就當然要「威」d搭長途車架啦...咁樣搞法，日積月累，遲早搞到變流水線，市區密密上密密落...其實佢地可能唔記得咗成
但係諗深一層，呢個都係巴士公司同政府既問題，政府冇諗過呢個subsidy係會令人濫用，巴士公司做本土線或者短途區內線做差所引起，令到越黎越多呢類人貪方便....
長遠嚟講，部份長途線(舉102為例啦)，可以在九龍區/東區(過海後)設立限制，只供落客...但係都係只係FF下，好難當真.... |
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原帖由 JC8385 於 2015-2-27 18:12 發表
其實有無存在浪費資源本身難以一概而論
我覺得最重要嘅係長線本身係咪真係有明顯優勢
舉兩個例子，例如你朝早輕鐵本身都難上車
但269D班次相若而且可以坐落元朗，揀269D無可厚非
又或者82本身班次唔係穩定，去搭106/682都 ...
總之對我黎講,如果原本唔會揀果條線搭,而只係因為$2優惠所以先會揀既就算濫用，
所以我先支持３折收費。 |
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原帖由 SB6206 於 2015-2-27 19:45 發表
有時果批本土線真係抵俾人話 ，好似城記10仔咁，一係就冇四五個字都唔嚟，一係就一嚟就拖住上，其實10仔已經嚇走好多熟客，因為而家真係一日做得比一日差，以前平得嚟又密車，而家可能俾路面情況搞到一舊屎咁，又慢又唔穩定又少車 ...
有時係站位，有時係班次都逼到人長線短用
大把人都係照樣5.7搭106太古城返小西灣
當然選擇性搭貴車一定係濫用
但係至少我認為短線嘅服務質素都要有說服力先得架 |
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原帖由 JC8385 於 2015-2-27 20:30 發表
有時係站位，有時係班次都逼到人長線短用
大把人都係照樣5.7搭106太古城返小西灣
當然選擇性搭貴車一定係濫用
但係至少我認為短線嘅服務質素都要有說服力先得架 ...
所謂貴車，講緊都係o的 outlier，真係無 definition，講白左咪即係你要真金白銀俾晒錢就唔會上車o個o的囉。
即係都係 682，筲箕灣去小西灣咪唔濫用囉，小西灣去筲箕灣咪濫用囉，
就算長途車搭短途都唔一定濫用架，113 咁你黃大仙去何文田咪唔濫用囉，咁真係無直車搭丫嘛。
但係原先討論既 682 新界方向東區段，真係點都唔會輪到要上 682 囉，前面講得岩，依家 A12 唔會有人咁搭架喎，但 A 車有得兩蚊佢地真係會同你上囉，that's the problem。
下下都要有規矩或者加限制其實唔係好事，有時唔係得唔得同有無權咁做既問題，正如搭巴士o的人架隻腳上凳背頂實，我都唔可以話佢唔可以咁樣衰格坐架喎，但係乞人憎囉。
講到尾都係自唔自律既問題，係人品既問題，
o個o的話咩政府幾億濕濕碎呀，你唔會老架咩呀o個o的人，到 65 歲o個陣，咪就係會變做呢o的乞人憎既人囉。
呢個世界上面經常存在一o的衰人，佢地真係唔覺得自己做既衰野係有問題，所以咪會乞人憎囉。
即係好似綜援咁，俾左出去就係俾左出去，但收錢既人慳慳埋埋過幾年走去買個 LV 銀包用，係咪唔得？係咪無權？唔係囉，但係乞人憎丫嘛。
[ 本帖最後由 3ASV174 於 2015-2-27 21:13 編輯 ] |
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原帖由 3ASV174 於 2015-2-27 20:44 發表
太古城返小西灣搭 106 甚至 682 我都唔覺得係濫用，
所謂貴車，講緊都係o的 outlier，真係無 definition，講白左咪即係你要真金白銀俾晒錢就唔會上車o個o的囉。
即係都係 682，筲箕灣去小西灣咪唔濫用囉，小西灣去筲箕灣咪濫用 ...
2蚊嚟講就真係要視乎係咁啱見到定還是蓄意上啦 |
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老實說, 影響得幾多時間?一兩分鐘都唔忍得?怕遲到就早D起身搭車啦後生仔!
今時今日巴士線不論過海定本土線,都越來越疏,要公公婆婆為一角幾毫企係條街等半小時以至一小時一班的巴士, 是否人道? 老人家見車就上,好過等到體力不支要入廠吧!別這麼 #刻毒 #涼薄 好嗎?
人總會老, 到你到那個年紀,就會明白... |
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L. Chan - 我們堅持才有希望!
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原帖由 leslie 於 2015-2-27 21:00 發表
老實說, 影響得幾多時間?一兩分鐘都唔忍得?怕遲到就早D起身搭車啦後生仔!
今時今日巴士線不論過海定本土線,都越來越疏,要公公婆婆為一角幾毫企係條街等半小時以至一小時一班的巴士, 是否人道? 老人家見車就上,好過 ...
其實係咁搬o的極端例子出黎，有咩意義呢？
我自己就一向都唔係講時間問題，而係批評「自己俾錢唔上，人地貼錢幾貴照上」呢個心態，我亦好相信真係覺得阻車程既朋友，
如果係搭緊一條 3 分鐘一班既長途線，而班兩蚊雞係等緊條一個鐘一班既短途線所以上左架長途車，佢地都唔會出聲囉。
但係呢篇原文個 case，係 682 新界方向港島段，
第一 682 都唔係好密，第二同路短途線都唔少，就算真係衰格要搭過海車，106 都係密過 682 好多，就算咁岩見到 682，等 81 82 82X 85 106 606 幾飛又要等多幾耐？半個鐘定一個鐘？會唔會日日都有咁多兩蚊雞唔搭 682 就會暈低o係街？ |
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原帖由 leslie 於 27-2-2015 09:00 PM 發表
老實說, 影響得幾多時間?一兩分鐘都唔忍得?怕遲到就早D起身搭車啦後生仔!
今時今日巴士線不論過海定本土線,都越來越疏,要公公婆婆為一角幾毫企係條街等半小時以至一小時一班的巴士, 是否人道? 老人家見車就上,好過 ...
同港鐵幕門一樣，每個站重開都係五秒，但個個站都係，你話幾耐呀？
有時，有D老人家連上車都唔係，只係問路，去唔去邊度呀？冇俾$2，都O徒左十幾秒。
同埋，我唔明巴士司機公會點解唔嘈，以前好多公路線，大把司機可以只留意有冇人上客，因為唔會突然有人落客(如果有同行上左車或哂證人上左車，佢都會警覺少少)，
我覺得會搞到司機壓力好大，點解冇公會反映？
亦有人話反正都要上客，同時落客會O徒時間嗎？
在上面講「濫用」的情況下，司機通常好少留意有冇人落客，通常要個客嘈先開門，那時分分鐘客都上完了，你話係咪額外時間？
同埋，唔係個個站都一定有人上客。即使那位長者落車落得快，計番個平均車速，點都會有影響，可能係影響幾秒，但幾秒就足以有連鎖反應，令到佢唔順燈，亦有可能搞到拖卡。
「怕遲到就早起身搭車啦後生仔！」
就係可能引致拖卡問題，即使我早左去等車，早左一班車，都未必代表我可以早D去到目的地。
正如我做例，我有時18分先出門口，搭K51去到屯門站可以快過16分先出門口，視乎車上有幾多長者乘客(或者係幾多追車十幾秒先上車既乘客)
都試過搭第三班K51，去到市中心追到第二班，去到屯門站同時與第一班K51落客，你話早D起身等車一定有用嗎？
要早既話，個個打工仔都已經盡量做左。倒轉講，(只計返工時間)叫D長者一係晨咁早晨運搭頭車，一係9點後先出去飲茶好唔好？
如果你話疏車好影響長者，其實香港700萬人連埋遊客，都承受緊呢個疏車問題啦，唔關長唔長者，2唔2蚊事，係巴士公司越做越差既德政。(當然，亦與保鐵有關) |
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