[經歷分享/報告]
青沙，係咪大家想象中咁吸引？
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原帖由 stevechau 於 2015-3-5 11:37 發表 
沙市例子係因為早年有唔少人話286X去到大圍轉28(X)會快D...
但計過數應該係唔會發生既事...除非兩次上車都唔使等車~
UM...咁我都見過286X企人既...但觀乎咁耐以黎望到286X既客量...
只係比之前既86B好少少咋~ ...
早繁果到其實主因係南昌站已經落左部分客
中間果班特車亦都拉平均左堆客
下繁來講真係好多班都要企住走.... |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 tatl 於 2015-3-5 01:58 發表
只可以講, 我絕對唔會係平日放工時間搭任何一架(280X,287X)去青沙轉286X，因為有機會係連車都上唔到，企係青沙多15分鐘然後好彩有得企車門口。
晨早返工時間上唔到車整個區議員嘈下就加班特車，下午放工時間又係上唔到 ...
咁當然LA...LCK上客唔會少...
作為長沙灣人...根本從一開始就無睇好過青沙做巴士線/轉車站...
始終限制太大&本身條路就唔會DESIGN比人咁用咁行, 個方向都唔岩~
想青沙要做得成功, 唔好話城隧, 起碼要有大老山/西隧咁既路線組合&綜合班次先搞得掂~
簡單條件即係, 無論去邊個細區, 係轉車站轉車, 等車時間唔可以多過10分鐘, 咁就會有成功&多人用既條件~ |
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原帖由 siuball1210 於 2015-3-5 11:32 發表
其實如果287x 同286x 唔做循環做定點會唔會好d?同埋當初有咁多選擇要揀87a 同86b來做白老鼠?!
當初原本咁 (建議)
81 禾輋-佐敦 (行大埔道, 唔好改)
81c / 281x 耀安 - 尖東 (呢條俾金巴陰乾想轉281x 唔成功, 始終 ...
我又係只熟86系, 只講86系就算~
睇閣下既建議, 最主要既目的就係推線上青沙, 次要既係令條線轉到特快~
但就忘記左巴士服務既重要...服務乘客&佢地既需要~
點解我一路都唔主張推86系上青沙...
最主要既原因就係86系既問題青沙係解決唔到, 甚至會嚴重化左佢地既問題~
因為86系最主要既問題係分工不清, 去唔晒沙田咁大個範圍, 但同時係未小改之前既服務範圍又各自重覆~
再者86系一向SELL既都唔係時間, 而係價錢...一字記之曰, 平!
點解86咁疏都有人係沙市等佢返九龍?? 就係因為佢個分段係平到笑~
而且搭鐵來往沙田對長沙灣一帶既人黎講, 如果唔係唔識搭車係唔會搭鐵的~
事關要轉兩次線...計返去到兩邊小區所需既時間, 其實同你慢等慢搭巴士既時間係基本持平的...
所以特快其實市場不大~
分工不均呢度, 之前無乜人留意過原來SSP一帶係完全無車入火炭的...
但大涌橋果邊就長期有兩條線出SSP...所以好耐之前有人係友壇分享過重組86系...
果個先係長遠對SSP人來往沙田既根治方法...
86B轉左做286X分別唔大, 始終仲有因為86B既走線一向都遊離係86系之外...
所以政府/DC/九巴也好, 係咁PUSH人/線上青沙都係捉錯路摸錯需求既問題~
對呢D人黎講, 一向都唔算太慢又可以一程車過去到目的地, 為乜我要走上山比你推我落車先?! |
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原帖由 stevechau 於 2015-3-5 12:07 發表
我又係只熟86系, 只講86系就算~
睇閣下既建議, 最主要既目的就係推線上青沙, 次要既係令條線轉到特快~
但就忘記左巴士服務既重要...服務乘客&佢地既需要~
點解我一路都唔主張推86系上青沙...
最主要既原因就係86系 ...
我都係長沙灣人，同意你對86系重組的分析。
以86C/X為例，本來去非繁/假日去深水埗係86X會比較快，286C仲要收到勁貴。
重點係馬鞍山根本不缺九龍直達線，只欠深旺道一帶。
所以殺86X建議286C全日正正顯示九巴/運輸署「為青沙而青沙」。
又講下286X，哩兩日接近8:50am左右都見到有架286X經過永隆街口，
剛離站仲有客要企，不過樓上又有幾個吉位。
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2015-3-5 13:45 編輯 ] |
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原帖由 siuball1210 於 2015-3-5 11:32 發表
其實如果287x 同286x 唔做循環做定點會唔會好d?同埋當初有咁多選擇要揀87a 同86b來做白老鼠?!
當初原本咁 (建議)
81 禾輋-佐敦 (行大埔道, 唔好改)
81c / 281x 耀安 - 尖東 (呢條俾金巴陰乾想轉281x 唔成功, 始終 ...
冇錯，當初點解要揀86B黎做白老鼠？！
唯一解釋老九想慳86B維修費、做循環線又慳錢同埋服務多兩美。
依家搞到唔3唔4，3條青沙全日線班次又唔密，另外286X>287X一D客怕兜兩美o係新翠轉，轉車站本質已經不在。
我展望青沙多數做唔起，要做密車轉密車，車從何來？
你地之前建議郁既86A，條線跟本係補87A位，再郁區議員會俾咩？
81,281A,87D,46X,47X也好，客量穩定，老九唔會隨便郁。
81C,去尖咀…你估大圍人願意俾貴D價錢,仲要轉車(287X>280X)咩？
據某板友話，唯一條240X有機會轉全日線，不過就真係要同47X,49X夾。 |
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原帖由 stevechau 於 2015-3-5 12:07 發表
我又係只熟86系, 只講86系就算~
睇閣下既建議, 最主要既目的就係推線上青沙, 次要既係令條線轉到特快~
但就忘記左巴士服務既重要...服務乘客&佢地既需要~
點解我一路都唔主張推86系上青沙...
最主要既原因就係86系 ...
政府/金巴/運豬現時方向係轉特快. 所以我先咁推斷出來. 當然86大把人係沙田市中心等車係一定有捧場客.86係可以照keep , 不過改係火炭做總站會仲好啦. 黃泥涌個位可以改做特快.
目的又唔係一定要推上青沙. 只係當你見到與其金巴不斷用特快名義陰乾d 蝕錢線. 不如你痛痛快快來一個大重組. 而青沙又的確係難攪. 路線配套不足. 而資源早已在城門同獅子山瓜分的時候. 以一個上市公司來講. 開新線真係好似倒錢落海咁....將荃線事件只係對面海諗住玩埋一份先硬食. |
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原帖由 O2JAM 於 2015-3-5 13:45 發表
冇錯，當初點解要揀86B黎做白老鼠？！
唯一解釋老九想慳86B維修費、做循環線又慳錢同埋服務多兩美。
依家搞到唔3唔4，3條青沙全日線班次又唔密，另外286X>287X一D客怕兜兩美o係新翠轉，轉車站本質已經不在。
我展望青沙多數做唔 ...
所以咪話老九慳埋d 婆拿數. 唉
你地之前建議郁既86A，條線跟本係補87A位，再郁區議員會俾咩？< 沙田內就話補姐. 87a行大角咀. 唉, 無野做搵野做, 287x 不如變返一條普普通通87a 咪算.
81,281A,87D,46X,47X也好，客量穩定，老九唔會隨便郁。
81C,去尖咀…你估大圍人願意俾貴D價錢,仲要轉車(287X>280X)咩？我提及係往油麻地同佐敦既客.所以無轉車問題.但係一條81c 行窩打老道分分鐘行完獅子山到油麻地但287x 仲係圓方等緊轉入佐敦道.... |
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