青沙，係咪大家想象中咁吸引？

原帖由 siusiupeople 於 2015-3-3 12:45 發表

馬鞍沙行青沙, 可以行大老山公路 -> 澤祥街 (調頭) 返回大埔公路-沙田段,
上面我印象中記得只有一枝長綠的交通燈.

咁行早繁咪又要塞，行車時間仲耐
問題在於沙田市中心上青沙/城隧樽頸位可以塞到馬場，你個行法同行火炭路一樣塞

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2015-3-3 12:54 編輯 ]

原帖由 siusiupeople 於 2015-3-3 12:37 發表

佐敦已經有280X/287X, 81 實在無必要再留在亞皆老街以南.

亞皆老街同佐敦之間仲有個油麻地, 要用280X<>287X來往沙中同油麻地,
價錢同路程都唔合理, 時間亦不會較快

原帖由 siusiupeople 於 2015-3-3 12:45 發表

馬鞍沙行青沙, 可以行大老山公路 -> 澤祥街 (調頭) 返回大埔公路-沙田段,
上面我印象中記得只有一枝長綠的交通燈.

星期六就可以咁行，但平日都是塞返沙田路/ 找路入返大涌橋路上青沙都可以。

總之目標是在馬鞍山總站開車起計，30 mins 要上到青沙，上唔到就唔好考慮在馬鞍山開經青沙的巴士線。

原帖由 pch_yeung 於 2015-3-3 13:03 發表


亞皆老街同佐敦之間仲有個油麻地, 要用280X<>287X來往沙中同油麻地,
價錢同路程都唔合理, 時間亦不會較快

由炮台街去到尖山轉車站，287X需時25-30分鐘到，就算280X唔使等，287X>280X油麻地去沙中都要35-40分鐘
價錢ma，九巴就係想屈大家由俾$6.8變$8.9
(不過本身東鐵價格係好有競爭力，九巴呢招未必打得響，會送唔少客俾港鐵)

原帖由 cheungtszfung 於 2015-3-3 13:21 發表

由炮台街去到尖山轉車站，287X需時25-30分鐘到，就算280X唔使等，287X>280X油麻地去沙中都要35-40分鐘
價錢ma，九巴就係想屈大家由俾$6.8變$8.9
(不過本身東鐵價格係好有競爭力，九巴呢招未必打得響，會送唔少客俾港鐵) ...

其實除咗班次問題外，轉乘收費模式亦降低青沙競爭力。
現時簡單地收取兩程中較高的單程收費，容易出現「短程收貴價」的情況。
(只係現時路線少，只係轉280X入沙田先顯得特別貴)

原帖由 siusiupeople 於 2015-3-3 14:47 發表

我的意思係, 81 縮去太子又好, 旺柏又好, 總之將旺角以南推晒比280X/287X做咁解.
就算81 縮去旺柏, 想搭平車的一樣可以行番上去搭81.

81縮去旺角太子咪即係以前87或舊72南段個市場，結果一條取消一條改道，事實證明唔work。
81唔可以失去油麻地，油麻地入美林沙中要287X>286X/280X不如去搭鐵。

81北行晚繁開8-9分鐘，前後時段都係10-12分鐘，相反287X做緊15/20，
而且你唔係cut線，空唔到幾多車去青沙加班，盞送客畀港鐵。

[ 本帖最後由 DIH 於 2015-3-3 15:18 編輯 ]

其實九巴今次肯整3條青沙全日線. 已經好好
只是走線同道路建設上有問題. 而市民集中乘搭舊線, 亦是一個值得探討的問題.
280x 是一條新線. 以往並沒有全日巴士線由沙田市中心到尖沙咀, 81只到佐敦.九巴在研究時有否考慮完全未有確定客源的新線而帶來的影響?
287x的佐敦道>油麻地>旺角>大角咀已經唔開胃. 仲要無左架87a
286x的長沙灣>ssp亦是令人頭痛.
而現有路線81c/ 281x 這些具備條件可不經窩打老道而行青沙的路線卻不改道.

解決方案
城門派路線. 所有路線不改. 因乘客早已熟習. 不變應萬變. 但對40x,47x 有保留.始終使用葵涌村的人太少
獅子派路線. 由於只有小數乘客轉乘. 可將部分行獅子山改行青沙.
大埔道. 由於使用大埔道乘客如81,72 多是老一輩. 要佢地改搭唔容易. 所以唔好改.