九巴290,290A開辦消息

原帖由 Haydn 於 2015-3-30 14:10 發表
唔怪之得尋晚6點幾係美孚等E21去旺角果陣見到架疑似290A既ATENU行葵涌道天橋往旺角方向la，原來真係行錯路
我估carlo誤會不經美孚既意思，以為行葵涌道天橋=飛美孚

ps想知個車長點樣連cut幾線上饒宗頤文化館... ...

咦？好似唔係6點幾喎，唔通唔只一架車都出咗事？
落橋位係落晒單白線唔比cut去慢線架，實際點行都係不外乎果兩條路...
唔特別講啦，廢事投訴迷又出動...

例如3m轉290轉E31?

原帖由 3ASV174 於 2015-3-30 10:35 PM 發表
95 加冷係加兩架 ADS，
改入秀明道時已經有 3 架冷馬而且轉咗用新出牌 AV，
兩者相距最少大半年啦。

95並無掛過ADS，
一加冷已經係3架AV (AV313, AV319, AV325)，
加冷第一日只係出咗AV313。

不過以前95真係好快，
就算後期兜埋入秀明道，
夜晚平均都只係47分鐘左右(以AV計)，
最快試過37分鐘就返到了。
而當年好多時佐敦頭車6點搭9搭10左右已返到翠林。

依家？唔駛1粒鐘已經算快了！

今日留意到九巴私下加左唔少車，搞到三拖卡
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... e%3D1&frombbs=1


我坐班290同上一班290只差距八分鐘，
但都坐到幾乎窗口位門，
特別留意到大部份人都係寶琳坑口客，康翠兩站都係0人，過左坑口就得翻3個，
究竟啲人係試下新野定可以維持就需要再觀察

原帖由 s3n370 於 2015-3-30 13:33 發表

識轉，梗係佐敦<->柯士甸咁轉，步程5分鐘，而唔係轆多段路，非同站轉乘不可。
識人住將軍澳，元朗返工，可以免費搭港鐵。返工都情願轉一程要付費的98D，佢話咁會快過出觀塘轉2乜乜C。

    呢個唔係個別例子，小弟唔少住東九，需定期往返元天、機場、東涌，都係先搭佢地樓下的佐尖快線去九龍/柯士甸/尖東轉鐵。佢地都話係貴，但會快過樓下架直車。

自己都試過荃灣去九展，搭鐵去南九龍再轉東九<->佐尖快線係堅快。搭傳統龍翔道線，同樣時間頂多到黃大仙。晨早215X東行一樣頂閘，你話油尖居民有無咁多係東九返工？

家陣我每日往來東九龍同西九龍（有時仲要飛的），
唔好意思，每朝八半、九點行親啟德隧道總會塞足半個鐘，下下一塞到朝早十點幾，有時仲要來回方向都塞。
仲未計理工大學交匯位玩你 5-10 分鐘，每日行入尖東再 U－Turn 番入紅隧私家車同柯士甸道又倒塞番 Poly，
上幾星期到玩完，已經早左 15 分鐘出門口，上 215X 係 Poly 塞左 20 分鐘，然後尖東又慢車，結果爭少少遲到，真心想發脾氣。
（創紀之城去尖東站，咁就 45 分鐘）

有時下午三點幾，果個位又再塞，六點至七點就唔需要講，最難譜係 215X 訓左半個鐘仲係理工。
創紀之城去科學館，唔塞最快 15 分鐘，一嚴重塞成日變成 45 分鐘。
咁恐怖時間差，除左只有傻左同買大細，正常人唔會考慮，趕時間亦唔應該考慮。

所以如果我堅緊急要飛的，見到 Google Map 一紅左東九龍走廊，
我立即叫的士時機行亞皆老街，因為我的確係東九龍走廊受害者，一年剩係塞依條路都唔知浪費左幾耐時間。

而唔少往東九／返工既朋友，一見到 215X 就嚇怕，身邊除非去尖沙咀，根本無人會咁去佐敦轉車再入新界，個個寧願塞龍翔道去新界西，一係去到黃大仙跳車上港鐵。
有時尖沙咀寧願坐全程港鐵（觀塘去尖沙咀，25 分鐘），都唔敢亂上 215X。
繁忙時間上得 215X 唔係個個貪快，特別係明知依班車會塞車，而係貪舒服，又可以直去尖東同廣東道，唔需要行餐死。

反而會用到佐敦轉車，其實係將軍澳人，與其係觀塘受苦，尤其觀塘日日塞車（佢地其實好討厭觀塘轉車），點解唔直接出尖沙咀轉？
至少我部 296D 去到九展，部 296A 都未到觀塘下行隧道，當然然好遠。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-3-31 01:21 編輯 ]

原帖由 dennislokawai 於 2015-3-31 00:45 發表

95並無掛過ADS，
一加冷已經係3架AV (AV313, AV319, AV325)，
加冷第一日只係出咗AV313。

不過以前95真係好快，
就算後期兜埋入秀明道，
夜晚平均都只係47分鐘左右(以AV計)，
最快試過37分鐘就返到了。
而當年好多時佐敦頭車 ...

多謝指正，
加冷初期 95 好多 ADS 行，一路都以為去到 HT6540 o個批先係第一批 AV 掛牌。

講返 290/290A，
今晚去完又一城食飯，平時會揀港鐵返觀塘轉 98A，今晚試下港鐵去黃大仙轉 290/290A，港鐵平左兩蚊，巴士駁腳貴返兩個幾，價錢差好少可以一試。
去到龍翔廣場巴士站，等左 3 分鐘就有 290，架車差唔多坐滿窗口位，大約有 40 人左右，寶達落左 15 個，馬游塘落 1 個，康盛花園落 5 個，剩返半車繼續入將軍澳。
連埋等車返到將軍澳都係 4 個字鬆o的，時間上幾吸引，但繁忙時間始終 98A 穩陣好多，遲下如果無左 P 車分分鐘等到變化石都未上到。

今晚 290 繼續爬唔到 290A，
頭先龍翔廣場等車見 290A 去荃灣，上左車去到黃大仙中心先見到 290；
下一對就仲離譜，彩虹交匯處見 290A，上到協和街口先見到 290；
再之後就去到寶達見到 290A，康盛花園見到 290。

今朝見入將軍澳方向 290A 下層差唔多坐滿，上層窗口位瞄到都幾發市，
但 290 返到寶林已經幾乎吉車。
出去方向 290 有 P 車，我見到架同前車差幾分鐘開，上到康盛都仲有半車窗口位，但落到寶林見到 290A，窗口位差唔多坐滿，o的客仍然係唔知邊度黎。

原帖由 castanopsis 於 2015-3-30 23:05 發表

11500人次實在是驚喜，反映九巴大規模的宣傳攻勢收效
不過就如之前既估計，條線真係好難賺錢
雖然版友報出嚟係至少單向班班坐滿
未計轉乘優惠個收入仍然偏低，計埋幾乎係無肉食
相信與$9.2平價收費、偏長的行車時間有關（尤 ...

而家290同290A仲有壓縮成本既空間既
客量係唔係到頂又係未知之數

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-3-31 01:24 發表
而家290同290A仲有壓縮成本既空間既
客量係唔係到頂又係未知之數

如果要壓縮成本，估計290A縮短/改道無可避免
問題係290A如果儲到一定數目流水客，就會變得好難處理
現時無論係將南定坑口，去秀茂坪四順都唔方便
坑口條98A/91M只係勉強擦邊，將南連直車都無，條線唔係話缩就缩

部分地區既客量肯定未到頂
樓上有版友話290半車客入面康翠無人落，好明顯係通勤習慣未來得及改變
290A秀茂坪四順既客量應該都會在未來幾個星期錄得明顯增幅
不過可唔可以抵消到試線客帶來的收入就好難講
開線三日入面，有不少客量報告都顯示將南不時有20-30人上落車
這批客源遲早會缩細到繁時<20人，非繁<10人
究竟未來290/A可唔可以維持賺錢，坑寶客反應好關鍵

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-3-31 02:49 編輯 ]

而家搭緊38-S10，0740既德福特車，琴日仍然打爆上龍翔道，但今日只係坐滿窗口位，唔知關唔關290系事了…
edit：屏麗徑落車後見後面正常車仍然頂閘

[ 本帖最後由 nickk 於 2015-3-31 08:09 編輯 ]