九巴290,290A開辦消息

原帖由 3ASV174 於 2015-3-8 01:52 發表
最見真章係 296C，亦好明顯繁忙時間 796C 係旺過 296C。

以我所知，296C出九龍方向客量係好過796C好多
入將軍澳係掉轉，796C高一截
我覺得個客量差別係區內站為造成，唔係觀塘道
796C入將軍澳旺場係因為食咗尚德客既同時仲做埋調景嶺客
出九龍796C站位唔好所以客量差
觀塘道係有影響，但係兜一個調景嶺都已經差唔多抵消咗...

原帖由 3ASV174 於 2015-3-8 01:58 發表
98A/98C 下繁的確都要陪塞，所以今時今日行完山行將軍澳道都係唔快，要快的確係 290 行法。


至於紅字，相約客量既 690 vs 98A o係將隧口分手，通常相遇點係英明苑，
如果下繁 A29 o係觀塘市中心時架 290 已經去到翠林邨，咁架  ...

690/98A將隧分手英明苑相遇？
我相信只係abnormal situation
應該係690喺寶林市中心食足四枝燈既結果
我見98D用兜大圈寶林行法，下繁都仲快過98P/98C幾分鐘
690條路咁直，圈速仲衰過98D我真係唔信
要記住，山上唔順燈一樣係好慢，我試過98P隧道口到坑口用咗半粒鐘，沿途無交通意外/異常情況
同一個速度，A29相信可以由九龍灣落到坑口

原帖由 castanopsis 於 2015-3-8 02:35 發表

以我所知，296C出九龍方向客量係好過796C好多
入將軍澳係掉轉，796C高一截
我覺得個客量差別係區內站為造成，唔係觀塘道
796C入將軍澳旺場係因為食咗尚德客既同時仲做埋調景嶺客
出九龍796C站位唔好所以客量差
觀塘道係有 ...

296C/796C旺角至尚德純車程係一樣既, 行觀繞慳左既時間=兜調景嶺哂左既時間
不過出九龍就...796C兜入彩明苑自轉, 咁就冇左4min, 真係趕客, 相反296C就有理冇理直出九龍先, 反而多客buy

原帖由 castanopsis 於 2015-3-8 02:44 發表

690/98A將隧分手英明苑相遇？
我相信只係abnormal situation
應該係690喺寶林市中心食足四枝燈既結果
我見98D用兜大圈寶林行法，下繁都仲快過98P/98C幾分鐘
690條路咁直，圈速仲衰過98D我真係唔信
要記住，山上唔順燈一樣係 ...

690 係要寶林落半車而 98A 幾乎山上清客先可以英明苑相遇，
就算繁忙時間，98A 頂閘，690 都只會在消防局同部 98A 相遇，690 上斜後先遇返爬山車，20 次都未必有 1 次。

不過有樣野你講得無錯，寶林市中心係好易食晒 4 支燈，因為 690 欣景路係落客，o的客落左車就會撳交通燈過馬路，所以 690 通常呢支燈都唔順，依家寶豐路加左左轉燈已經好左，但欣景路右轉寶豐路同之後左轉支燈都係唔順。
所以單係入欣景路呢 1 個站，已經同行晒成條秀明道需時相約，亦係點解我成日都唔理解點解有 d 成日夾 290/290A 入欣景路既同時，覺得入秀明道會死。

290/290A 最衰係唔知點解寶林要學隧道車行法，如果欣景路後係出返寶琳北路，其實快過行寶康路，寶豐路o的燈都唔順。但如果你都覺得 98P 由隧道口開始去到坑口係同 A29 九龍灣到坑口需時相約，咁黃大仙起跑的話，290 就算快唔過 A29 但都至少會同步返到坑口了，因為當架 A29 停完沙田坳道、鑽石山、排埋隊上橋落觀塘道去到九龍灣，架 290 都已經在寶琳路上。
時間上如果覺得 A29 快既話，o的客實戰過 290 都唔應該會覺得慢，
因為心理上 A29 o個種行法架車仲o係市區擾擾攘攘之際，去到寶琳北路o的客已經覺得自己返到將軍澳。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2015-3-8 03:16 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2015-3-8 03:06 發表
290/290A 最衰係唔知點解寶林要學隧道車行法，如果欣景路後係出返寶琳北路，其實快過行寶康路，寶豐路o的燈都唔順。

跟隧道車行的確要少少時間
始終右轉寶康路個位唔似得隧道車咁有枝左轉燈去偷雞（唔知你明唔明我意思）
不過左轉寶豐路有左轉燈，而條線又唔停戲院，戲院前面枝燈都應該唔使等好耐
搭個694既都知直飛寶康路其實都幾爽下
所以兜返出寶林北路優勢唔會快得幾多

要最快速度經寶林，可以跟98A，不過咁行290寶林吸到10個客都偷笑

又係千年都講唔完嘅山上定隧道問題
既然290短期內都冇機會用到隧道嘅時候，又有咩討論價值.....

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-3-8 03:52 發表
又係千年都講唔完嘅山上定隧道問題
既然290短期內都冇機會用到隧道嘅時候，又有咩討論價值.....

呃...其實上面幾個帖都係講緊寶林區內應該點行，而非行唔行隧道
「跟隧道車行」既意思係左轉寶豐路，行寶康路出既做法，而唔係入將軍澳隧道

原帖由 3ASV174 於 2015-3-8 03:06 發表
但如果你都覺得 98P 由隧道口開始去到坑口係同 A29 九龍灣到坑口需時相約，咁黃大仙起跑的話，290 就算快唔過 A29 但都至少會同步返到坑口了，因為當架 A29 停完沙田坳道、鑽石山、排埋隊上橋落觀塘道去到九龍灣，架 290 都已經在寶琳路上。
時間上如果覺得 A29 快既話，o的客實戰過 290 都唔應該會覺得慢，
因為心理上 A29 o個種行法架車仲o係市區擾擾攘攘之際，去到寶琳北路o的客已經覺得自己返到將軍澳。

A29黃大仙落到九龍灣，290可以過埋落到寶林路？290識飛？
同一條路，A29可以慢得去邊？停站係要時間，但290根本無可能行到咁遠
搭過26/27/91M/95等路線既都知上彩雲條斜點都要一段時間
之後仲要停燈經埋秀茂坪道先到寶達
A29飛橋飛公路唔到九龍灣？有無誇大咗少少？

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-3-8 03:52 發表
又係千年都講唔完嘅山上定隧道問題
既然290短期內都冇機會用到隧道嘅時候，又有咩討論價值.....

我睇唔係拗既問題，而係有人覺得行山係原罪，隧道/觀繞先係神

上面依家先開始有人比較話行將隧+觀塘山停站 VS 行觀塘山+不停站

如果有人堅持行將隧加觀塘道快過山上，就算觀塘山一枝燈都無，踩足時速60公里，我相信都係(最尾講唔掂咪賴觀感..)慢過行觀塘道

情況就等同香港仔隧道同舊路南風道既分別，當然呢個比較同將荃比較唔合理，只不過我搵唔到貼切例子，剩係搵到呢個