回復 1672# 的帖子
|
大涌道加站目標客源當然唔係荃景/荃灣中心，而係愉景新城同中染大廈。呢班客本來應該行去搭地鐵，大涌道就會令40比地鐵近，可以搶走佢地 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 typhoon_york 於 2015-4-7 23:33 發表 
閣下忘記了40同290只有兩個站重疊，如心廣場同荃廣既客去九龍灣至觀塘一定唔會選擇290系，所以係雅麗珊設站可以留住呢班客，令佢地唔倒向港鐵(我唔明白點解好多人高估290對40既影響，明明黃大仙及彩虹只佔40小部份客源)。
...
而係將軍澳本身轉荃葵線既客會去左搭直達既 290/290A。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 3ASV174 於 2015-4-8 00:03 發表
290/290A 對荃葵東九線既影響不在於直接競爭o個幾個站，
而係將軍澳本身轉荃葵線既客會去左搭直達既 290/290A。
真正界走既客應該係觀塘山既轉乘客，但呢批客加埋黃大仙客都只佔40客源既小部分，大部分應係觀塘沿線來往荃葵既乘客。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 typhoon_york 於 2015-4-8 00:28 發表
將軍澳去荃葵明明有鐵，點解仲會轉40。
真正界走既客應該係觀塘山既轉乘客，但呢批客加埋黃大仙客都只佔40客源既小部分，大部分應係觀塘沿線來往荃葵既乘客。 ...
仲有未有290前,好多客係搭VAN出觀塘轉車,畢竟將軍澳搭鐵到荃葵係一件幾痛苦既事。
[ 本帖最後由 3AV53 於 2015-4-8 00:36 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 typhoon_york 於 2015-4-7 23:33 發表
閣下忘記了40同290只有兩個站重疊，如心廣場同荃廣既客去九龍灣至觀塘一定唔會選擇290系，所以係雅麗珊設站可以留住呢班客，令佢地唔倒向港鐵
(我唔明白呢版好多人高估290對40既影響，明明黃大仙及彩虹只佔40小部份客源)。
再講滿樂，點解你會假設九巴唔會宣傳40延長？
真係只有兩個站重曐?
個問題係，老九當咗 40 係 X2F 咁做，越整越慢，個車時就嚟同以前行石峽尾一樣
更甚既係，明明有 40，42C 繼續齊齊停大窩口站同健康街
再者，拉佢去麗城，冇諗過如心荃廣而家咩客量
就咁用海興路入荃西都唔考慮，完全跟番 48X 走線
究竟而家老九每行一步，有冇認真諗過點行呢?
咁老九用咗十幾廿年時間將條 40 踢上去龍翔道
改線當日除咗站頭 POSTER，又有冇其他宣傳?
我唔要老九好似 290系 咁誇張，
最少當年 948 加班新仔直情去到我樓下大堂貼 POSTER 加開蓬車宣傳
老九又有冇做到是但一項?
唔止將軍澳有住宅區，荃葵有商場工業區
荃灣都有住宅區，東九都有商場工業區架喎
你可以確保到如心荃廣班客可以行天橋過番去雅麗珊搭車?
定係我近近地行去西站等頻密 290系 去到黃大仙站門口落去搭鐵 / 同站轉巴士?
至於滿樂，睇嚟閣下冇喺荃灣生活過...
我都唔明一條前景好好既線，
今時今日搞到非繁廿分鐘一班又出咗咩事
諗諗吓，40 去麗城隨時係個伏嚟 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 3AV53 於 2015-4-8 00:34 發表
康翠那有鐵? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 3AV53 於 2015-4-8 00:34 發表
康翠那有鐵?
仲有未有290前,好多客係搭VAN出觀塘轉車,畢竟將軍澳搭鐵到荃葵係一件幾痛苦既事。
除咗油田嗰段之外 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 typhoon_york 於 2015-4-8 00:38 發表
同觀塘道來往荃葵客相比，康翠/觀塘山轉車客明顯少好多
少唔少好多我就唔知，我淨係知如果繁時一班車有20個客由將軍澳出黎轉40,已經係講緊坐滿同頂閘既分別。
未有290前繁時一班荃葵車可以落十幾個轉98A/296A,計埋轉地鐵/小巴返將軍澳既我真係唔識計。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 S3BL100 於 2015-4-7 22:54 發表
無錯，所以我一直主張 38/40/40P/42C 應該四拆五，尤其是如果想做埋麗城及/或荃景圍。
其中一條可以係經美孚、荃灣路直入祈德尊，跟 30X 上荃威/去麗城，
一來可以將合理化經美孚入荃灣，二來可以提供一個方便方法避開荃景 ...
你重想點拆? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 HF3204@243M 於 2015-4-8 00:35 發表
真係只有兩個站重曐?
個問題係，老九當咗 40 係 X2F 咁做，越整越慢，個車時就嚟同以前行石峽尾一樣
更甚既係，明明有 40，42C 繼續齊齊停大窩口站同健康街
再者，拉佢去麗城，冇諗過如心荃廣而家咩客量
就咁用海興路入荃西都唔 ...
如果九巴肯認真少少宣傳40，情況可以好唔同。拉入麗城就係一個機會 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
