九巴290,290A開辦消息

原帖由 typhoon_york 於 2015-4-8 00:45 發表
我係荃灣生活二十多年，似乎你更唔知荃灣好多人對40既認知仲係保留在改線前兜到喊個條。


如果九巴肯認真少少宣傳40，情況可以好唔同。拉入麗城就係一個機會 ...

應該話好多人既認知仲係觀荃紅VAN快40一大截,而事實上都係。

原帖由 typhoon_york 於 2015-4-8 00:38 發表
同觀塘道來往荃葵客相比，康翠/觀塘山轉車客明顯少好多

唔係囉…根本 38/40/42C 上繁西行、下繁東行，唔少都係觀塘山同將軍澳轉車客。
首先九巴有晒數據，其次 38 上繁西行落到觀塘巿中心的客量係遠多過 42C，多左的全部係藍田山上走出來，
按人口推算要 extrapolate 38/40/42C 有幾多係山上轉車客唔難。

再者，觀塘道沿線人口唔見得多過觀塘山上人口好多，計埋康盛翠林同尚德就更加。
而未有 290/290A 之前，38 彩虹特車係可以一站打爆。

當然上繁東行、下繁西行講法又唔同。

原帖由 HF3204@243M 於 2015-4-8 00:44 發表
290 290A 已經係第五同第六條
你重想點拆?

本身我就係諗住 40P 全日，42C 飛荃葵，
40 改行楊屋道、關門口街，做楊屋道同荃富街 42C 果份，飛埋美孚。
另外再拆 34C/39C，麗城/荃威開，聯合班次，跟 30X 行，經大河道、祈德尊上荃灣路，停埋美孚上龍翔道。

38 40 係咪交換上下路可以再議。

咁應該可以填晒而家大部分盲點，唔會有麗城/柴灣角 vs 如心廣場/碼頭區的問題。

當然而家多左 290/A，點都對 38 40 42C 客量有一定影響，
但好處係可以用少幾部車，況且在 40P 主要由 31B/32/35A/36A/36B 找數的前提下，本身唔見得唔夠車咁拆。

雖然而家多左 290/A，但點都唔到觀塘巿中心，無解決過荃灣尤其山頭往返觀塘巿中心的問題，
充其量只係分走左 38 40 42C 食唔晒的觀塘山、將軍澳同黃大仙乘客。

當然想填晒盲點，代價係有幾條線唔可以好似而家做到雙向頂閘。

原帖由 3AV53 於 2015-4-8 00:47 發表

應該話好多人既認知仲係觀荃紅VAN快40一大截,而事實上都係。

但 40 執餅碎都令客量好左唔少，當然非繁頹頹地，但係如果係九龍灣牛頭角中途站，
搭紅 van 無著數，一係要坐倒頭車，一係站位唔靚。
就算係駿業里，40 都吸到一定數目乘客。

不過我覺得 40 係有再重組空間，而我亦同意 40 拉去麗城要好小心處理，否則後果會得不償失。

原帖由 typhoon_york 於 2015-4-8 00:45 發表
我係荃灣生活二十多年，似乎你更唔知荃灣好多人對40既認知仲係保留在改線前兜到喊個條。


如果九巴肯認真少少宣傳40，情況可以好唔同。拉入麗城就係一個機會 ...

而家係講緊 40 上龍翔道之前既宣傳
就係當日冇同魚魚講過 40 已經快咗
美孚更不在話下
變咗而家做咩都晒氣
重要話下繁開兩班 X2F 喎

去麗城，恐怕只係借 40 縮 234X
或者引誘荃碼班客搭貴一蚊既 290系 出東九

原帖由 3AV53 於 2015-4-8 00:47 發表

應該話好多人既認知仲係觀荃紅VAN快40一大截,而事實上都係。

閣下對荃灣/觀荃紅小/40既認識有幾多？
40無疑比觀荃慢，但荃灣人一般以為40慢觀荃半粒鐘以上(都話好多人唔知40已經改道)。如果佢地知時間只係差10分鐘(非繁)，而且站頭更近apm，情況會好唔同(觀荃其實幾惡等)。

原帖由 HF3204@243M 於 2015-4-8 00:57 發表
而家係講緊 40 上龍翔道之前既宣傳
就係當日冇同魚魚講過 40 已經快咗
美孚更不在話下
變咗而家做咩都晒氣
重要話下繁開兩班 X2F 喎

去麗城，恐怕只係借 40 縮 234X
或者引誘荃碼班客搭貴一蚊既 290系 出東九 ...

提40去麗城之際290系都未落到手
至於借40縮234X亦會太睇少地區阻力

反而一個正統少少既理由係
西約可以幫手執返多唔少客
條線又可以做返正市中心
而如心果班行街客都flexible既
咁搬過去自然有著數

但的確
290系既出現令個變數好大
幫290系加BBI轉落觀塘既話
西站應該唔會再留得到條40都唔出奇
順手借機一炮過清理40葵涌道獨市
條40隨時變左任搞唔嬲

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-8 01:09 編輯 ]

原帖由 typhoon_york 於 2015-4-8 01:00 發表
閣下對荃灣/觀荃紅小/40既認識有幾多？
40無疑比觀荃慢，但荃灣人一般以為40慢觀荃半粒鐘以上(都話好多人唔知40已經改道)。如果佢地知時間只係差10分鐘(非繁)，而且站頭更近apm，情況會好唔同(觀荃其實幾惡等)。 ...

你做過民調?何以見得好多人唔知呢?
你住响荃灣廿幾年都唔代表你可以代全個荃灣區幾十萬人講野架喎....
仲有快10分鐘好少?40改完路先講緊快左15分鐘咋...

[ 本帖最後由 3AV53 於 2015-4-8 01:18 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2015-4-8 00:53 發表


本身我就係諗住 40P 全日，42C 飛荃葵，
40 改行楊屋道、關門口街，做楊屋道同荃富街 42C 果份，飛埋美孚。
另外再拆 34C/39C，麗城/荃威開，聯合班次，跟 30X 行，經大河道、祈德尊上荃灣路，停埋美孚上龍翔道。

38 40 係咪交換上 ...

其實最少荃威同海濱馬頭壩道已經唔洗東九線
做密 30X (2013 RDP 版，經美孚) 238X 落美孚互轉 38 / 40
咁就慳到一條線

同埋青衣冇能力全日飛荃葵
其實 42A 美孚轉車另加兩繁 41C (山下，跟 41A 行)  同 X42C (唔落山) 已經好夠

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-8 01:04 發表

提40去麗城之際290系都未落到手
至於借40縮234X亦會太睇少地區阻力

反而一個正統少少既理由係
西約可以幫手執返多唔少客
條線又可以做返正市中心
而如心果班行街客都flexible既
咁搬過去自然有著數

但的確
290系 ...

但今時今日荃灣已經唔係得地鐵站一帶先旺...

拉入麗城的確係可以做多班客
不過咁又唔代表可以荃灣方向完全唔入海皮
反而擺個站係地鐵站對面，同地鐵直線抽擊

而 290 同 234X，我都相信係無乜關係既...