九巴290,290A開辦消息

原帖由 3ASV174 於 2015-4-11 02:13 發表
係咁咦開條 A29，E22A 都已經跌左落 30 分鐘一班但整體仲反而加多左車。
如果 E22A 已經係好旺場，城巴根本就唔會提改線，仲要想佢拆線或者開新線？如果就咁開條新線或者拆線，因而影響 E22A 服務水平，你會唔出聲？ ...

E22A客量好差？繁時載客率去到八成，真係唔覺
拆山上線未必會影響到E22A服務水平
山上全部都係新客，一定係再加資源去做，而唔係拉E22A堆車過去

原帖由 castanopsis 於 2015-4-11 02:19 發表

E22A客量好差？繁時載客率去到八成，真係唔覺
拆山上線未必會影響到E22A服務水平
山上全部都係新客，一定係再加資源去做，而唔係拉E22A堆車過去

當日城巴計劃改 E22A，都無打算加班，當時建議加車都只係因為整體行車時間長左，但結果兩架車拎左去開 E22B 同一日，城巴繁忙時間減左 E22A 班俾 E22P 加班。
加資源只係你一廂情願，依家將軍澳全日服務既路線入面，客量最低既線，797M 同 796S 之後，就已經分別係 A29 同 E22A，我睇唔到巴士公司會願意增加資源落去 。
或者應該咁講，與其話加資源係你一廂情願，不如話係你自圓其說，否則你好多提出黎既重組根本都無可能夠車實現。
如果新客代表一定有新資源，或者可以輕易加得到，當日秀順都唔使好似乞兒咁乞條你嚏之以鼻既爬山將荃線入邨，早就自己叫開多條線，
但人地比你現實，就係知道額外開一條新線難度有幾高。就算今時今日，290 同 290A o係運輸署眼中都只係一條路線，佢只係當 290A 係 290 既特別班次，或者調返轉。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2015-4-11 02:51 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2015-4-11 02:36 發表
當日城巴計劃改 E22A，都無打算加班，當時建議加車都只係因為整體行車時間長左，但結果兩架車拎左去開 E22B 同一日，城巴繁忙時間減左 E22A 班俾 E22P 加班。
加資源只係你一廂情願，依家將軍澳全日服務既路線入面，客量最低既線，797M 同 796S 之後，就已經分別係 A29 同 E22A，我睇唔到巴士公司會願意增加資源落去 。
或者應該咁講，與其話加資源係你一廂情願，不如話係你自圓其說，否則你好多提出黎既重組根本都無可能夠車實現。
如果新客代表一定有新資源，或者可以輕易加得到，當日秀順都唔使好似乞兒咁乞條你嚏之以鼻既爬山將荃線入邨，早就自己叫開多條線，
但人地比你現實，就係知道額外開一條新線難度有幾高。就算今時今日，290 同 290A o係運輸署眼中都只係一條路線，佢只係當 290A 係 290 既特別班次，或者調返轉。

A29同E22A客量低係因為佢係城巴機場線
無論收費同客量標準都同市區線唔同（反而龍運個收費同客量標準就比較近市區線）
城巴機場線，最多客係A21，但你又幾可見A21班班頂閘出市區？
我又好少見會有人搵彌敦道九巴線同A21比，然後話A21客量低...

如果搵E22A/A29同其他城巴A/E線比
兩條線繁時都坐得滿，可以話係比上不足比下有餘

就算無新資源，其實都仲有重組方法俾夠車你開線
最簡單：
A29加停觀塘道，A22飛觀繞入油塘
A22行車時間縮短咗，減一車
E22A康翠缩返落寶林，理順將軍澳走線，減一車
E22轉車客減少，加埋A22可以做到麗港城，客量減少，減一車
加埋E22P三架車全日行
已經六架車，勉強已經夠車開線半粒鐘一班

原帖由 Ricky403 於 2015-4-10 12:26 發表

40非繁要開20係因為啱啱好差一部車先開到15，當然可以減番時嘅，但得唔得又係另一回事
當然九巴其實要倒車落40先發大到黎做，但有邊條線可以找數就真係唔知，最好咪42C唔再兜荃灣、北葵黎減一堆車俾40

上葵減到車係都比40P全日啦

原帖由 GW4866 於 2015-4-11 05:06 發表
上葵減到車係都比40P全日啦

40真係雞肋得好緊要,
比38,40,42C,290,290A,觀荃,坪荃,觀美,地鐵圍毆,
快又快唔起,慢又盞等死，九巴HEA做佢非常正路

原帖由 castanopsis 於 2015-4-11 00:30 發表
問題係，E22A走線白痴，趕走晒山上堆客
唔代表290要繼續跟住E22A步伐錯落去，趕走晒將南坑口堆客

That's the point
點解下下都要令其他人削減服務好令自己區有著數?

原帖由 gn3509 於 2015-4-11 01:38 發表
其實將軍澳連機場線都支持到兩條,荃葵線要支持兩條都唔難,
只要定得好，區區都唔駛輸，亦都唔駛你有我就冇。

我既建議係
1.康盛開經寶康路,將廣,尚德,調景嶺上寶順路入口
245664
2.寶林開經坑口,康城入口走
245665

大 ...

若果寶琳要去到康城先上路既未必真係快過而家290既走線bo...

而咁快做無限資源既假設亦都唔太好
巴士既資源唔似小巴話咁多架就咁多架
俾人縮走仲多過會留係到既都唔出奇

有兩樣野大家已經開始無視左

1. 290A流水服務
2. 290係彩虹/黃大仙既轉車服務

點解成條290拉去逆走有問題係
-做唔到2.
-山上得290A一定拖慢
-寶琳無快過仲要無得兩飛

而290A係山上開既就做唔到1

係就係仲有93A/95M同98A可以處理1同2既問題
但可以咁講而家290同290A做到兩水客既
利益角度老九好正常唔會亂郁

我既睇法係
290A唔郁,甚或簡化將南同坑口走線,反正只係流水用途
290縮至坑口主力做坑口<>彩虹/黃大仙以及寶琳<>荃灣
假設人口繼續有得增長既
爆多一條康城同坑口經將隧走
一條將南經藍隧走
逆客流既時段兩線合返做一條

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-11 12:01 發表
若果寶琳要去到康城先上路既未必真係快過而家290既走線bo...

而咁快做無限資源既假設亦都唔太好
巴士既資源唔似小巴話咁多架就咁多架
俾人縮走仲多過會留係到既都唔出奇 ...

咁樣行，寶林非繁時應該同而家打和，繁時會快左
咁而家大家都係FF緊，比起某啲人FF都要損人利己，我寧願FF有可能雙贏既方案囉

今早10點幾在大窩口見到去將軍澳的290同290A拖卡，而我在西站揸車出來沿途交通正常，說好了的聯合班次呢？