原帖由 hadboy5 於 2015-4-12 12:09 發表 
唔怪之得佢肯拉長條線做，不過各版友有幾個Point 真係值得參考，俾人印象兜到喊，來回程即將入長沙灣，一日唔解決呢兩個問題，一日都唔會爆升，但九巴果款拉長得一定仲有後話，即管放長雙眼睇，其實九巴內部有無討論過呢四線的分工問 ...
睇RDP只係話拉一班經長沙灣，不過長遠真係要搞返條長沙灣東九特快先得，有「比港鐵快」呢個獨巿位做。
不過長沙灣特色大家都明，只得兩繁同日間有客，早夜都好靜，去東九全部車都焗坐足全程八九個字……
結果除咗想上車瞓陣D客仔之外無乜人願意搭！
而家事實係長沙灣自己本身唔能夠靠自己支持一條全日線去東九特快，一定係要搵其他區幫手搭單做。
同新界線一樣，呢一區只有「上路前尾站」先會有全日特快巿場。
而家得40先可以叫用呈祥道特快出入美孚，長沙灣仍然欠奉，長遠真係要有雙向龍翔道特快先可以響呢個巿場賺到錢。
講得呢點一定大把人爭住嘈，老實講有條238X朝早大把客寧願長沙灣廣場比全程價上車去荃灣工廠區，
就係因為美孚太難上車所致，所以公路前尾站點對點係有作為，但全日與否真的要睇好多客量條件支持先得。 |
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原帖由 FBI2 於 2015-4-12 11:27 發表
大家講到40咁差,事實上係咪真係差?
站在九巴盤數來說,40現時盤數比起未改路前好好多,由蝕到喊變為收支平衡.
第二,40現時上下繁係頂晒閘
第三,40假日中午時段一樣可以頂閘
雖然,佢既客量遠比42C低,但不代表40經營環 ...
40 改路 , 除左改善自己盤數外 , 亦都應該有救到 6D 呀嘛 ?
不過用車呢 D 無得計 , 遲下龍躉換車隨時變蝕都唔定 , 唔係必然 |
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原帖由 toyl 於 2015-4-12 13:24 發表
睇RDP只係話拉一班經長沙灣，不過長遠真係要搞返條長沙灣東九特快先得，有「比港鐵快」呢個獨巿位做。
不過長沙灣特色大家都明，只得兩繁同日間有客，早夜都好靜，去東九全部車都焗坐足全程八九個字……
結果除咗想上車瞓陣D ...
其實我諗法同你差唔多...
爬咗幾篇文都見到有人嘈邊條荃葵東九線應該落美孚長沙灣，
但兜兜轉轉 40 兜路問題無解決過，只係轉移落其他線身上。
如果填海區夾長沙灣美孚正正經經做返條東西九龍特快，40 就有更大空間同其他東九線重組。
反而東西九龍特快多唔多客、班次密唔密係其次，提高網絡效益、大家都有得快先係重點。
而且搭埋填海區客就唔會無，差在有幾多依家流失咗落地底。
逆走定線係有啲唔開胃，但始終保鐵唔算行得少，一程過巴士又唔係無得做。
當然啦，6D 40 296C 等路線要有份找數先成事。
[ 本帖最後由 reason 於 2015-4-12 14:05 編輯 ] |
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原帖由 nickk 於 2015-4-12 13:48 發表
大窩口到裕民坊25分鐘都試過，時間由HR8741做出，點解唔得？ |
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原帖由 reason 於 2015-4-12 13:52 發表
其實我諗法同你差唔多...
爬咗幾篇文都見到有人嘈邊條荃葵東九線應該落美孚長沙灣，
但兜兜轉轉 40 兜路問題無解決過，只係轉移落其他線身上。
如果填海區夾長沙灣美孚正正經經做返條東西九龍特快，40 就有更大空間同其 ... |
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原帖由 hadboy5 於 2015-4-12 13:55 發表
咁調返轉呢？美孚夠係激特囉，20分鐘去到九龍灣
剛才先搭完，九龍灣上車去到大河道42分鐘，唔算耐吧… |
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OMG
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原帖由 nickk 於 2015-4-11 22:21 發表
剛才先搭完，九龍灣上車去到大河道42分鐘，唔算耐吧… |
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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原帖由 nickk 於 2015-4-12 14:21 發表
剛才先搭完，九龍灣上車去到大河道42分鐘，唔算耐吧…
42 分鐘九龍灣去荃灣，我都唔知算係咩了。 |
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原帖由 reason 於 2015-4-12 13:52 發表
其實我諗法同你差唔多...
爬咗幾篇文都見到有人嘈邊條荃葵東九線應該落美孚長沙灣，
但兜兜轉轉 40 兜路問題無解決過，只係轉移落其他線身上。
如果填海區夾長沙灣美孚正正經經做返條東西九龍特快，40 就有更大空間同其 ...
可以臨時搵38頂住長沙灣美孚個位先
至少做美孚順路過40，而兜完美孚都唔會慢過依家（甚至快咗）
長遠可以考慮 荔枝角總站/荔景-美孚-擦邊做四小龍-長沙灣-呈翔道 咁開一條線
新巴九巴無所謂但我覺得有機會夠客撐得起 |
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