九巴290,290A開辦消息

各位板友,今時今日仲想要條真觀荃?我好坦白咁同大家講現實,冇嫁啦....
如果當初改40係一條真觀荃,即係42C走法直入荃灣心臟,
只要唔係開天價,同時理順埋38/42C走線,開5-10分鐘一班,絕對冇問題
如果今日真係有真觀荃,42分鐘九龍灣先去到大河道，我諗上面板友打左電話去老九投訴啦


但今時今日,仲有可能有一條5-10分鐘一班既真觀荃嗎?
將荃已經出現左,觀荃冇可能再食將軍澳既轉乘客,咁都唔緊要
仲要比將荃食左大部分山上客
而家老九用將軍澳價錢做觀塘客生意
搞條真觀荃，本身既客冇左一截，班次唔可能咁密
老九又會因為真觀荃既出現而賺少左，你話老九仲會唔會主動同你開



如果新40呢條畸胎線冇出現，就咁就住38/42C既資源去洗牌,或者都仲可以洗返條觀荃出黎
但就因為多左呢個美孚特快既問題,令到無論點改,點都要有一條受罪
因為即使觀長/觀深既出現都好難做到美孚特快呢樣野
再加上美孚特快收荃灣價,巴士公司更加冇理由去改變呢個現實,受罪既必定係荃葵青是但一個
而家呢個美孚特快又吸走左部份原應屬於觀長/觀深既客,
即係又多一個籍口話觀長/觀深客源不足,又唔使開

所以,唔單只真觀荃唔會有,連特快觀長/觀深都唔會有
你地想要觀長/觀深??得,6D拉長比你,不過繼續行彩虹道,
車唔會加,一係就38/40/42C是但斬三部,一係就15/20分鐘一班


有人話老九唔開咪新城開,但好似唔記得左個重點,
呢d係專營巴士線,唔係紅小線,唔係話開就開,要運吉批
就算運吉真係批條真觀荃比新城,咁老九仲點重組38/42C呢?
向新城既角度,佢實會做埋葵涌客,用將荃走線,咁就已經唔係真觀荃
38/42C又同佢嚴重重疊,老九更加冇理由去理順38/42C走線送客比新城
再加上新城始終冇老九咁強大既觀塘同荃葵青轉乘網
觀荃由新城開.荃葵青都會受害

呢個就係當初40改線個時"袋住先"所種下既因,而得到今日既果,真觀荃係唔可能出現

[ 本帖最後由 AV385 於 2015-4-11 23:59 編輯 ]

原帖由 AV385 於 2015-4-12 14:58 發表
唔算耐,絕對唔算耐,但絕對唔係快

站站停，正常車速，差不多吧…

[ 本帖最後由 nickk 於 2015-4-12 15:53 編輯 ]

原帖由 AV385 於 2015-4-12 15:50 發表
各位板友,今時今日仲想要條真觀荃?我好坦白咁同大家講現實,冇嫁啦....
如果當初改40係一條真觀荃,即係42C走法直入荃灣心臟,
只要唔係開天價,同時理順埋38/42C走線,開5-10分鐘一班,絕對冇問題
如果今日真係有真觀荃,4 ...

美孚特快用38頂住先真係唔得？
現有38走線要兜大圈先到葵芳
我好相信38就算兜完長沙灣美孚都唔會慢得去邊

40觀荃特快點會無客？
荃灣都有人住，西約就更加
政府起動九龍東，觀塘九龍灣越來越多甲級商廈，一定有客
至於另一個方向，九龍灣係大型住宅區，隨著九龍灣/觀塘重建完，人口仲會升
而頭站麗港城人口都好高
再加埋翠屏/三彩/啟麗/油塘/藍田等區域既人口，真係無可能唔夠客

仲有，唔好唔記得，38/42C做既青公上路客，重組完將會有大半落40袋
我相信就算荃市一個客都無，條線都夠客做10分鐘一班
真係無需過分擔心個客量

原帖由 castanopsis 於 2015-4-12 16:18 發表

美孚特快用38頂住先真係唔得？
現有38走線要兜大圈先到葵芳
我好相信38就算兜完長沙灣美孚都唔會慢得去邊

40觀荃特快點會無客？
荃灣都有人住，西約就更加
政府起動九龍東，觀塘九龍灣越來越多甲級商廈，一定有客
至於另一個 ...

38如果改總站去葵盛中，然後跟37落葵興，就可以兜少一次葵盛。
計落38就算兜埋美孚行車時間仲少過而家走線

40改行上路行車時間當然會大幅減少，結果係唔使加車下38班次大致維持，40班次可以大幅加密，所有乘客都受惠

原帖由 castanopsis 於 2015-4-12 16:18 發表

美孚特快用38頂住先真係唔得？
現有38走線要兜大圈先到葵芳
我好相信38就算兜完長沙灣美孚都唔會慢得去邊

40觀荃特快點會無客？
荃灣都有人住，西約就更加
政府起動九龍東，觀塘九龍灣越來越多甲級商廈，一定有客
至於另一個 ...

兩條線變一條線，恐怕十幾萬北葵居民唔會放過你xd


38/40/40P/42C/290/290A的困局係有幾個歷史問題搞到困局的：


1. 40 必需經美孚，以轉番2A/6D
2. 42C 必需經荃灣、青山上路(學生哥返學用，無轉乘比番到人)
3. 38 必需經青山上路(學生哥返學用，無轉乘比番到人)
4. 290/290A 必需經葵芳 (殺692開將荃承諾走線)


如果要將38/42C 執走佢唔行青山上路，唔該40P全日，
大家要知道40P早上及下午班次的平均載客率約90%至95%，
應該係全香港載客率高的線 :lol:lol:lol

如果38,40好似上面建議咁樣改路
禾葵里一帶就38,40兩條線都一齊冇左
咁當然, 可以叫班客行去葵興站/葵涌公立學校/屏麗徑既

另外為左補償原本40轉6D去九龍城果班客
都應該加番33A,38A,30X等線轉6D既bbi

原帖由 AV385 於 2015-4-12 15:50 發表
各位板友,今時今日仲想要條真觀荃?我好坦白咁同大家講現實,冇嫁啦....
如果當初改40係一條真觀荃,即係42C走法直入荃灣心臟,
只要唔係開天價,同時理順埋38/42C走線,開5-10分鐘一班,絕對冇問題
如果今日真係有真觀荃,4 ...

其實 290/290A 唔係真係搶咁多 38/40/42C 客
而家 40 中段開 20 一樣坐得滿
40 潛在客源都唔少，踢佢上青公加快車程唔係無理由

美孚特快，非繁 38 做埋都無咩問題
西行行埋長沙灣美孚到葵芳，同而家青公屈返轉頭時間相若
繁時就可以拆條快既，葵芳直出(詳細點拆就另一回事)
甚至下繁開幾班長沙灣開->美孚->呈祥道出東九都唔過份
好過叫條慢慢碌既 296C 做

不過唔知點解我覺得九巴無咩意欲改呢組線
而家佢似係用 40/290/290A 幫手清下面班客
上葵就用返 38/42C，連 40P 都唔想再加班

原帖由 typhoon_york 於 2015-4-12 17:29 發表
38如果改總站去葵盛中，然後跟37落葵興，就可以兜少一次葵盛。
計落38就算兜埋美孚行車時間仲少過而家走線

唔好忘記有葵聯邨同高盛臺，跟37咁行無咩可能過到區議員個關...

原帖由 卡達哥 於 2015-4-12 17:38 發表

2. 42C 必需經荃灣、青山上路(學生哥返學用，無轉乘比番到人) ...

43A, 44M 葵興站 BBI 38 已經可以解決 青山上路 既問題

原帖由 卡達哥 於 2015-4-12 17:38 發表

兩條線變一條線，恐怕十幾萬北葵居民唔會放過你xd


38/40/40P/42C/290/290A的困局係有幾個歷史問題搞到困局的：


1. 40 必需經美孚，以轉番2A/6D
2. 42C 必需經荃灣、青山上路(學生哥返學用，無轉乘比番到人) ...

[少少離題]
見到卡達哥講北葵
比我唔覺意搵到你2010年講上葵既文
原文標題為<<住馬鞍山都話自己交通唔方便，上葵涌呢？>>
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=574704&highlight=
其實40未改線，將荃未開前，印象中葵青區最想係40P全日
(個時未有回程，你就話"40P...我不求全日，但給我回程，好嗎？"，但今時今日都係得個1班)


上葵先後比40改快同將荃打尖，40P全日遙遙無期，唔知有咩感受...
觀荃依家唔係無，只係比左小巴做，起碼唔係無服務

上葵落青公搭車，學你話齋繁時無位上非繁無位坐，乜都無