問題係上葵堆九龍線
唔知做咩要喺九龍入面兜兜轉轉
浪費晒啲時間同資源
上葵自己又唔肯放手俾老九之餘
老九又乘機搶錢 (35X) 玩度縮 (31B 32 // 36 32B 合併)
基本上個局係死死地 |
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原帖由 siusiupeople 於 12/4/2015 22:18 發表 
如果論迫切性，49X 飛荃灣同42C 一樣迫切，
只不過49X 比42C要做好多野先飛得走。
如果當初海濱個站大啲或者環宇海灣有巴總就非常簡單。 |
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原帖由 HF3204@243M 於 12/4/2015 22:39 發表
問題係上葵堆九龍線
唔知做咩要喺九龍入面兜兜轉轉
浪費晒啲時間同資源
上葵自己又唔肯放手俾老九之餘
老九又乘機搶錢 (35X) 玩度縮 (31B 32 // 36 32B 合併)
基本上個局係死死地 ...
32 一定係同 36A 合併，
因為 40P 一全日，石圍角去上路即刻有替代品，
反正上年紀嗰啲去石籬定去觀塘都係俾 $2。
大不了全日版 40P 入埋象山。
衰啲講句，如果咁做效果良好，話唔定連 32M 都郁得。
（如果國瑞路嘈，踢 30 或者 38A 上去算數）
[ 本帖最後由 238X 於 2015-4-12 22:46 編輯 ] |
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原帖由 siusiupeople 於 2015-4-12 21:02 發表
呢個困局，係必需要解決，唔到你話唔解決。
1. 搵30X/33A/234X/38A 加2A/6D轉乘咪得囉，做咩一定要搵40?
2. 學生哥需求低到傻，東九條14D 咪又係得三幾班車，其他時間咪又係要搭小巴，
無轉乘咪加轉乘囉：44/42A (往市區方向) ...
1. 人地講緊麗港城轉 2A 6D |
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原帖由 HF3204@243M 於 12/4/2015 22:48 發表
1. 人地講緊麗港城轉 2A 6D
莫講話佢，我都 get 唔到，
明明人哋講緊 40 經唔經美孚，
對麗港城嗰邊應該無乜影響，
唔通你想講佢哋會搭 40 出美孚轉倒頭車？ |
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原帖由 FD5410 於 2015-4-12 17:50 發表
其實 290/290A 唔係真係搶咁多 38/40/42C 客
而家 40 中段開 20 一樣坐得滿
40 潛在客源都唔少，踢佢上青公加快車程唔係無理由
美孚特快，非繁 38 做埋都無咩問題
西行行埋長沙灣美孚到葵芳，同而家青公屈返轉頭時間相若
...
一做就要成套做
輕則只係改38/40/40P/42C
中等程度既就要改埋上葵<>中西九龍果抽線
重則仲可以改埋一堆荃葵九龍線補位
都咪話唔精彩 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 HF3204@243M 於 2015-4-12 22:13 發表
荔景要既係一條密啲既 45 攞嚟做電梯加轉乘
多過要條東九線
要條東九線，不如密線落山轉密線好過
點解唔可以條東九線都可以做轉乘?
荔景山雖然客唔多
但迫住搭其他公交既亦都唔少
荔園潛在客量亦都未必低
順手又可以交換令荔景山留返兩條九龍線
實際上都諗得過 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-12 23:21 發表
換轉一個諗法
點解唔可以條東九線都可以做轉乘?
荔景山雖然客唔多
但迫住搭其他公交既亦都唔少
荔園潛在客量亦都未必低
順手又可以交換令荔景山留返兩條九龍線
實際上都諗得過 ... |
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