原帖由 kingprowm 於 2015-4-13 00:02 發表 
大家悶唔悶呀, 成日都錄音機式咁 40 / 42C 等線重組
永遠都係話要 42C 飛荃葵,成就 40 變超密車線,
硬係想將 42C 懶係快左但疏左又貴左又令部份人變成不方便既既糖衣毒藥
條線現在又唔係冇錢賺, 為改而改做乜 ...
又幻想俾人逼害 ?
主流意見邊度話 42C 會貴左 ? 42C 又會疏到離晒大譜 ?
為左 42C 呢種過時式定線 (無錯 , 係過時定線) , 搞到
1) 一班青衣北客倒落時間更快 (特別係九龍灣、觀塘)、但更加平既地鐵
2) 美景人只有一班 X42C , 平時就要葵芳轉鐵 , 呢度又倒走一大班客
3) 重組問題 , 唔再詳談
從來大部分既重組就唔係為改而改既 ,
你成日覺得 42C 流水客大過天 , 咁全程客咪證明俾你睇唔 buy 呢種定線囉 
利申 : 青衣北人 |
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請用文明來說服我。
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原帖由 GU9338 於 13/4/2015 00:19 發表
又幻想俾人逼害 ?
主流意見邊度話 42C 會貴左 ? 42C 又會疏到離晒大譜 ?
為左 42C 呢種過時式定線 (無錯 , 係過時定線) , 搞到
1) 一班青衣北客倒落時間更快 (特別係九龍灣、觀塘)、但更加平既地鐵
2) 美景人只有 ...
如果連九巴都覺得青衣長途線好似 42C / 49X
咁行先 work，又唔怪得呢位站友嘅
不過都係嗰句，咁大單嘢，
佢自己都有方案嘅話會好睇啲咁啫 |
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原帖由 AV385 於 2015-4-13 00:08 發表
如果你認為15/20分鐘一班既觀荃你接受既，咪夠客囉
但我心中既觀荃係應該可以密過74X,而只要當初出現既係一條真觀荃，大家認為呢個係一個妄想嗎？
冇錯，唔比轉乘唔會收少，但原本係有既，可以話咁易唔比？
再者，你唔比轉乘，山上客更加唔會落山同你搭觀荃，將荃就煲得更大，咁咪仲岩老九既心意囉.
眼尾都唔會望下。
因為秀茂坪搭得 13M 落山，
290A 已經差唔多去到葵芳。行青山上路時間同行葵涌道其實係一樣，四順都唔會落黎轉車。 |
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原帖由 castanopsis 於 2015-4-12 00:18 發表
美孚特快用38頂住先真係唔得？
現有38走線要兜大圈先到葵芳
我好相信38就算兜完長沙灣美孚都唔會慢得去邊
40觀荃特快點會無客？
荃灣都有人住，西約就更加
政府起動九龍東，觀塘九龍灣越來越多甲級商廈，一定有客
至於另一個 ...
之前就40，之後就38，荃葵青大家輪流囉，有咩所謂
冇錯，唔會慢得去邊，即係好似一個人少左個鼻
係咪好大問題？唔係，但睇見就唔開胃囉
你唔好唔記得仲有大把人向到要求40P全日，我就當你真係搞得掂呢3條線改路
你又可唔可能保證到40P唔會全日呢？
再者，我上面都講左，我係老九就開條將南荃都唔會比條觀荃你
當初搞40個時咁好機會咁易搞少咁多阻礙都唔做，今時今日，你真係覺得咁易？
我都係個句，你地有客既定義唔同我，有人話20分鐘先可以塞滿一班既40都叫有客
我真係唔知比咩反應，but唔緊要，幾年前已經袋住先，唔差在今日 |
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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原帖由 AV385 於 2015-4-13 00:28 發表
得，689做左咁耐都頂到，有咩唔得
之前就40，之後就38，荃葵青大家輪流囉，有咩所謂
冇錯，唔會慢得去邊，即係好似一個人少左個鼻
係咪好大問題？唔係，但睇見就唔開胃囉
你唔好唔記得仲有大把人向到要求40P全日，我就當你真係搞得掂呢 ...
因為 40 牽涉太多唔係來往觀荃既人，如果唔係中間兩區一齊鬼揞眼，根本無可能上馬，其實佢改得成先係意外。 |
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原帖由 AV385 於 13/4/2015 00:28 發表
得，689做左咁耐都頂到，有咩唔得
之前就40，之後就38，荃葵青大家輪流囉，有咩所謂
冇錯，唔會慢得去邊，即係好似一個人少左個鼻
係咪好大問題？唔係，但睇見就唔開胃囉
你唔好唔記得仲有大把人向到要求40P全日，我就當你真係搞得掂呢 ...
嗱我咁睇...
假設 290 / 290A 呢件事係必然發生，
就算當初條 40 係真觀荃，
莫講話 74X，就算 290 / 290A 式班次都未必做得到，
我諗而家頂多就好似初初改線咁。
其實 40 喺荃灣條定線係唔會做到熊貓站，
除非你迫佢好似批區內線咁喺嗰邊出，
淨係呢點已經好難喺
唔搞大重組嘅情況下一嘢踢走 42C。
我初初係諗住由得舊 40 自生自滅，
然後喺西約整條超級觀荃，
行完市中心喺荃灣路上橋走人算數，
真觀荃之餘又唔會搞到 42C，
舊路留番俾將荃呢啲東面要兜路嘅線。
咁樣個個都係獨市，你一係搭一係唔搭，
班次疏啲都無所謂。
至於而家，都係嗰句，你慌九巴唔會做嘢咩。
[ 本帖最後由 238X 於 2015-4-13 00:39 編輯 ] |
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原帖由 238X 於 2015-4-13 00:25 發表
如果連九巴都覺得青衣長途線好似 42C / 49X
咁行先 work，又唔怪得呢位站友嘅
不過都係嗰句，咁大單嘢，
佢自己都有方案嘅話會好睇啲咁啫
49X 本身有優勢係地鐵仲要再轉多次 / 兩次車 , 仲有九龍塘站繁時既情況真係 
無可否認 42C 客量係好高 , 由青衣坐足全程既比例其實唔低 , 但如果考慮市場佔有率既話 ,
42C 青衣 <--> 東九龍既佔有率相信比大窩口 / 葵涌仲低 (後兩者基本上都快過搭鐵)
而有一大班青衣客流失至地鐵手中，相信唔係九巴樂意見到既事囉
我同意呢個重組涉及好多路線 ,
但該位站友好似將 40 當成頭號敵人咁 (偏偏大家都認為 40 係最需要救既線) , 總之拉親 42C 落水就萬萬不能 , 好似想由得 40 半天吊
呢種心態就真係 ... |
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請用文明來說服我。
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原帖由 3ASV174 於 2015-4-12 08:28 發表
其實有左 290A 之後，就算觀荃係行青山公路而有轉乘，秀順呢邊都只會繼續幫襯 290A，
眼尾都唔會望下。
因為秀茂坪搭得 13M 落山，
290A 已經差唔多去到葵芳。行青山上路時間同行葵涌道其實係一樣，四順都唔會落黎轉車。 ...
以我既分析，老九而家會做既就係盡力煲大290/290A
背後暗中先陰38/42C（因為車多唔覺眼)，到時彩虹打後上唔到就谷哂落290/290A
咁290/290A進一步坐大，名正言順加班，跟住就搵藉口6幹通之前拆多條將南荃經觀塘道
跟住就再煲乾38/42C,到時先用40開條40P比你，
38食40落美孚，42C唔改但大cut班，40P就20分鐘一班
甚麼荃威麗城就加轉乘落將荃
到時成個東九去荃灣都係將軍澳價。。。。一個字"發" |
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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我頭先搭820嗰班290a返tko，富麗同寶儉樓竟然冇人落，坑口將南剩係一個站都多人落過欣景路，感覺上搭咗禁多次290同埋290a寶林客量都唔係特別標青，而尼個情況只係發生喺將荃線線上，點解會咁嘅，點解嘅，好打耳喎 |
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原帖由 AV385 於 2015-4-13 00:42 發表
終於有知音人啦。。。。
以我既分析，老九而家會做既就係盡力煲大290/290A
背後暗中先陰38/42C（因為車多唔覺眼)，到時彩虹打後上唔到就谷哂落290/290A
咁290/290A進一步坐大，名正言順加班，跟住就搵藉口6幹通之前拆多條將南 ...
觀塘不斷發展之餘
山上本身都未必用38/40/42C BBI做頭號選擇
290系做到既係將一批唔係搭巴士既客引去搭巴士
將南荃經觀塘道除非肯雙向分段先食到40
但全世界肯都好
麗港城唔肯老九都會跪低唔做 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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