九巴290,290A開辦消息

原帖由 GU9338 於 13/4/2015 00:38 發表

但該位站友好似將 40 當成頭號敵人咁 (偏偏大家都認為 40 係最需要救既線)

我覺得有一樣嘢令到佢呢個立場有啲 point。

開咗 290 / 290A 之後，
40 又變咗同未改線之前一樣四不像。

連我自己都無諗過觀塘山需求咁大，
就算我自己 FF 我都只係敢開繁時線。


【40 未改之前究竟我諗住點改 ── 唔計有無車先】

32C： 40P 全日，繞經象山，西面總站延至荃灣市中心
34C： 西約經市中心荃灣路走，到觀塘之後跟 1A 去中秀
35C： 如果 32C 上繁太爆，開安蔭短棍
37C： 38 改由新區開，兜葵盛一個圈後返回原線
38C： 兩味，NR35 專利化，可以繼續由陳添做 (配合 NR38 升格)
　　【後來發現海濱去新蒲崗、觀塘各自有客，
　　　再諗住上繁拆多條 38D 齋做新蒲崗兼玩埋啟德入葵涌】
40A： 慈富荃兩味線，兼做春秋二祭 (以下五條線喺荃葵全部跟 290 行法)
40B： 四順荃兩味線
40C： 樂華荃 (經三彩) 兩味線
295C： 大約等於而家嘅 290，兩味
297C： 經九龍灣及觀繞的將荃 (295C / 297C 將軍澳點行無太花時間諗)
以上全部路線有八仔互轉。
再做盡啲，40 都 cut 埋佢，
淨係整條 30B 做荃灣 ─ 九龍城 (經深水埗同界限街天橋) 算數。

[ 本帖最後由 238X 於 2015-4-13 01:29 編輯 ]

原帖由 238X 於 2015-4-12 08:37 發表



嗱我咁睇...

假設 290 / 290A 呢件事係必然發生，
就算當初條 40 係真觀荃，
莫講話 74X，就算 290 / 290A 式班次都未必做得到，
我諗而家頂多就好似初初改線咁。

其實 40 喺荃灣條定線係唔會做到熊貓站，
除非你迫佢好似 ...

岩，係必然發生，但出現既次序係今次重組既重大關鍵
如果先出現真觀荃而真觀荃做大左，老九就唔會定到將荃價咁平
因為真觀荃已經穩定，加上回車速度快，肯定有錢賺，老九唔會向呢個時候去搞亂局
所以290A唔會出現，290繼續20分鐘一班，價錢會貴d
將荃可以食到觀荃客唔多
但今時今日老九寧願向唔知邊到掘多十部8部車都要搞條290A出黎
仲要背後暗中加班，你已經好清楚老九想點

原帖由 AV385 於 13/4/2015 00:53 發表
岩，係必然發生，但出現既次序係今次重組既重大關鍵
如果先出現真觀荃而真觀荃做大左，老九就唔會定到將荃價咁平
因為真觀荃已經穩定，加上回車速度快，肯定有錢賺，老九唔會向呢個時候去搞亂局
所以290A唔會出現，290繼續20分鐘一 ...

問題係 40 做大就要食 42C，
而當 42C 獨市位原來唔止青衣，
你成個算盤就已經打唔響。

而且，一出咗條有得收貴啲嘅 290 (及 / 或 290A)
基本上即刻通殺。
某程度上 42C / 49X 到而家都唔改都係一樣道理，
講到尾只係 40 無 48X 咁好彩，自己食老本都夠做而已。
（48X 嗰段路係癲到連變相做咗佢條短棍嘅 36 都做得起，
　可惜後來因為九巴急住 cut 32B 而玩謝哂）

[ 本帖最後由 238X 於 2015-4-13 01:05 編輯 ]

原帖由 最後熱狗 於 2015-4-13 00:43 發表
我頭先搭820嗰班290a返tko，富麗同寶儉樓竟然冇人落，坑口將南剩係一個站都多人落過欣景路，感覺上搭咗禁多次290同埋290a寶林客量都唔係特別標青，而尼個情況只係發生喺將荃線線上，點解會咁嘅，點解嘅，好打耳喎 ...

整體客量如何？

原帖由 AV385 於 2015-4-13 00:42 發表
終於有知音人啦。。。。

以我既分析，老九而家會做既就係盡力煲大290/290A
背後暗中先陰38/42C（因為車多唔覺眼)，到時彩虹打後上唔到就谷哂落290/290A
咁290/290A進一步坐大，名正言順加班，跟住就搵藉口6幹通之前拆多條將南荃經觀塘道
跟住就再煲乾38/42C,到時先用40開條40P比你，
38食40落美孚，42C唔改但大cut班，40P就20分鐘一班
甚麼荃威麗城就加轉乘落將荃

到時成個東九去荃灣都係將軍澳價。。。。一個字"發"

六幹開通，條將南荃行咗藍田隧道出九龍之後仲落返去塞觀塘道？
好愚蠢下...

290系點搶都好，都只會搶到黃大仙客同秀順/將軍澳轉乘客
觀塘道沿線住宅/商廈客無可能會搶到，仍然要靠38/42C/40
用290系嚟陰乾38/42C/40，實屬不智

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-4-12 08:47 發表
其實煲大290系唔代表陰到觀塘果邊條線
觀塘不斷發展之餘
山上本身都未必用38/40/42C BBI做頭號選擇
290系做到既係將一批唔係搭巴士既客引去搭巴士

將南荃經觀塘道除非肯雙向分段先食到40
但全世界肯都好
麗港城唔肯 ...

你第一段問題我解釋左，290而家呢個價係當初冇人諗到咁平，
所以你而家會認為BBI唔係山上頭號選擇，如果將荃收正常價，觀荃又做起左
落山轉車既誘因係大好多290A出現既機會亦好微

根本就唔需要雙向分段，因為將南荃必定係密，再陰乾40
你一係就保鐵，一係就紅小，一係就搭佢

原帖由 AV385 於 2015-4-13 00:53 發表
岩，係必然發生，但出現既次序係今次重組既重大關鍵
如果先出現真觀荃而真觀荃做大左，老九就唔會定到將荃價咁平
因為真觀荃已經穩定，加上回車速度快，肯定有錢賺，老九唔會向呢個時候去搞亂局
所以290A唔會出現，290繼續20分鐘一 ...

呢樣我唔同意，而且亦唔合乎現實情況。

因為將荃俾拎左出來招標，九巴先有必要將條線定價到咁平，
否則俾新巴食左條將荃，就意味荃葵往返東九呢塊肥肉俾對手搶左至少三四成。

唔好唔記得，就算係 38 42C，都有唔少乘客係來自四順秀茂坪同將軍澳。

將條線定價定到咁平，就算果廿部車無乜點賺都好，至少錢袋返自己個袋，肥水不流別人田。
所以就算有真觀荃，都唔見得會改變九巴投標將荃的部署。

原帖由 AV385 於 2015-4-13 01:02 發表
你第一段問題我解釋左，290而家呢個價係當初冇人諗到咁平，
所以你而家會認為BBI唔係山上頭號選擇，如果將荃收正常價，觀荃又做起左
落山轉車既誘因係大好多290A出現既機會亦好微

根本就唔需要雙向分段，因為將南荃必定係密，再 ...

290A 係點都會出現，因為係最終份標書要求中標者要開呢條線

原帖由 castanopsis 於 2015-4-12 09:01 發表

整體客量如何？


六幹開通，條將南荃行咗藍田隧道出九龍之後仲落返去塞觀塘道？
好愚蠢下...

290系點搶都好，都只會搶到黃大仙客同秀順/將軍澳轉乘客
觀塘道沿線住宅/商廈客無可能會搶到，仍然要靠38/42C/40
用290系嚟陰乾3 ...

所以我咪話要六幹通之前開將南荃囉，到時大部分都係東九客，
將南就唔會有牙力要佢行六幹

原帖由 S3BL100 於 2015-4-12 09:05 發表


290A 係點都會出現，因為係最終份標書要求中標者要開呢條線

請問向40改線當時，有呢份標書未呢？如果未，今日結果你肯定一樣嗎？

原帖由 AV385 於 2015-4-13 01:02 發表
你第一段問題我解釋左，290而家呢個價係當初冇人諗到咁平，
所以你而家會認為BBI唔係山上頭號選擇，如果將荃收正常價，觀荃又做起左
落山轉車既誘因係大好多290A出現既機會亦好微

根本就唔需要雙向分段，因為將南荃必定係密，再 ...

又唔係咁講
就算真觀荃有都好
搭到觀塘再慢慢轉車上秀茂坪都唔會夠290A既吸引大
而政策上唔想再谷全世界落觀塘先轉車既信息都好明顯

10.7對8.8真係咁容易過關?
再講你搞得掂麗港城先諗下拉去邊到好啦...