九巴290,290A開辦消息

98CD之前脫班率都真係幾恐怖，不過執完時間表（由假頻密變番真實班次）後好番啲
不過真係可能須要加車，部份時段98D滿瀉，加車其實都係加客既一種

原帖由 ma212223 於 2015-5-2 08:35 發表
同埋頭站feel行隧道咪一樣有
除非將南直出啫
不過連798都未做到(除咗早繁入將軍澳,果啲班次亦唔見好多客)

佢上面既意思應該係：
如果行隧道，臨出隧道既一區會有尾站效應
如果行山，臨上山既一區都有頭站感覺

早繁798堆直達坑口班次聽講客量都唔差
好似都坐得滿甚至企到人入將軍澳

原帖由 castanopsis 於 2015-5-2 13:51 發表

佢上面既意思應該係：
如果行隧道，臨出隧道既一區會有尾站效應
如果行山，臨上山既一區都有頭站感覺

早繁798堆直達坑口班次聽講客量都唔差
好似都坐得滿甚至企到人入將軍澳 ...

睇下極度進取的新巴會不會全日分拆？一條690走法，另一種坑口直去隧道，話時話，山上特車進展如何

今日四點正寶林上左290A
全車未坐滿
去到康盛坐滿窗口位
上秀有一個人落
順天有一家三口落
彩雲有一家四口落
黃大仙上左十幾個
上層坐滿
五點正千色店落車 (落大半車客)

原帖由 hadboy5 於 2015-5-2 17:56 發表
睇下極度進取的新巴會不會全日分拆？一條690走法，另一種坑口直去隧道，話時話，山上特車進展如何

新巴有車都留番比日出康城完全入伙後先幫798拆線，由康城開出跟796x行去到將隧後跟番798原線.唔好忘記第時將南人口多過將北，得鬼閒同你玩飛客倉

原帖由 CTB690 於 2015-5-2 18:44 發表
新巴有車都留番比日出康城完全入伙後先幫798拆線，由康城開出跟796x行去到將隧後跟番798原線.唔好忘記第時將南人口多過將北，得鬼閒同你玩飛客倉

咁無大志㗎，應該寶琳一條，坑口一條，康城一條，尚德一條，彩明調景嶺一條，清水灣半島一條架嘛，康城一條專門服務康城大帝，閣下認為神線級的690無理由唔Buy 相同行法的沙田車架，喂，火星又有城巴站柱喎，係咪代表火星係城巴天下呀

原帖由 ma212223 於 2015-5-2 08:35 發表
98A隧道特唔入新都城啫
98S入啦,客量咪又係同98C差好遠
同埋頭站feel來來去去咪又係你自己個人感覺
睇客量就知全將軍澳都唔少人支持290

同埋頭站feel行隧道咪一樣有
除非將南直出啫
不過連798都未做到(除咗早繁入將 ...

入新都城只係Necessary condition
如果開條線，入新都城，隧道出但係係觀塘警署U turn返將軍澳，你都諗到條線客量會幾高

98S唔衰入新都城，但係衰太貴
相對南邊果堆296C 796C，98C同98S係衰成條街
98D就唔同
相對南邊條296D尚可接受，當然796P就係賣大包，但係一日開得三班就算吧啦

原帖由 poondriver 於 2015-5-2 11:57 發表

係嫁 我響旺角隔個零字就見一部98C上客
區議員講野你都信 你不如問下佢年中坐過幾多次巴士出街先?
咁樣都叫唔密 睇來要地鐵2分鐘一班先滿足到大爺你wo



其實都係睇秀順會唔會塞車/多客
假設2條路都係順暢既話
2 ...

講真，即使議員講個數字有水份，但本身條線唔多唔少都係有問題

西貢區早年脫班三甲，98a 一定係標首，
我試過晚繁係觀塘市中心等98a，係前面己經有堆人情況下，等左兩架93k，兩架橙巴，兩架95m都可以仲未有車 (我都唔數有幾多架296a埋站，有一刻我真係好想搭296a然後行返去)
都唔知等左幾耐有車但又頂閘，然後以上3條線每樣黎多一架先有一架上到既98a
咁你話議員有冇鬧錯野啦

98c情況好過98a，但都試過幾次要等20分鐘先有車

[ 本帖最後由 GW5878 於 2015-5-2 23:48 編輯 ]

原帖由 GW5878 於 2015-5-2 23:46 發表
西貢區早年脫班三甲，98a 一定係標首，
我試過晚繁係觀塘市中心等98a，係前面己經有堆人情況下，等左兩架93k，兩架橙巴，兩架95m都可以仲未有車 (我都唔數有幾多架296a埋站，有一刻我真係好想搭296a然後行返去)
都唔知等左幾耐有車但又頂閘，然後以上3條線每樣黎多一架先有一架上到既98a
咁你話議員有冇鬧錯野啦 ...

98A 觀塘區走線唔改跟296A行法，下繁只會好容易繼續脫班

原帖由 GW5878 於 2015-5-2 02:19 發表

一早講左E22A將軍澳站同寶盈冇人上落，D人係富康己落左
真正有人上落係富康、尚德商場、彩貴閣、調景嶺站，將中就睇你好唔好彩，總數最多4-5個
796X行法呢?
調景嶺站、彩明、尚德商場、(志蓮小學)、將廣
結論咪又係一樣4-5個站

上次坐完 E22A，唔好意思，將軍澳站落左好幾個。
唔係個個都鐘意拎住個行李係富康拉去 PopCorn。

原帖由 GW5878 於 2015-5-2 02:19 發表

隧道車優點就係尾站
根本就唔關「行唔行山/隧道」而係行山就做唔到尾站之餘又頭站Feel
一直講緊每細區最好有條觀塘線bbi轉車
將南我當有啦
寶林坑口講98a問題講左幾多年都冇影
同一時間又話乜野98a特車客量差，佢差既原因咪又係同694一樣唔入新都城，根本唔關隧道事

我唔知你幾時搬入將軍澳住，但可以答你，當年 98A 特車就係因為入梁潔華（原有 93A 同 98A 特車客倉）而只有個位數字上車，本身係準備取消，
但坑口、景林嘈到拆天，所以改成今時今日走外圈既定線，叫做留到活口。

寶林坑口而家真係有需要 98A 全日隧道 BBI 線落觀塘？車從可來？真係有非 BBI 客支持？
有客量都唔會明明行梁潔華，當可以連人都唔上，個個走晒去上 10M。
家陣仲要有 290 比人落彩虹、黃大仙轉車，就算係 98A 隧道特車按 2002 年咁行，我唔見得坑口人會坐（否則當年唔會少人到要殺線）。

原帖由 GW5878 於 2015-5-2 02:19 發表

又搬現實論講290
重申多次，如果290行觀塘道就一定唔會跟38/40/42c咁停站，所以根本唔存在行龍翔道會慢
同埋將軍澳議員係爭取行觀塘繞道，佢不知幾buy行九龍灣(不停站)，唔buy既係經秀順

如果你有睇會議記錄，當年將軍澳區議員係反對將荃兜入秀順內街，而唔係反對行秀茂坪不停站。
而運吉比完數據，話行觀塘繞道快一分鐘，考慮將荃快線改行觀塘繞道，
但落九龍道繁忙時間可能慢過行山，係區議會反對入觀塘繞道以及九龍灣。
係 hkitalk 定區議會都提過以上論點，麻煩你做下研究，係區議會自已放棄觀塘繞道既將荃快線。

原帖由 GW5878 於 2015-5-2 02:19 發表
我係咪要係寶林落車根本唔會影響討論
唔通頭站兜路問題會因為我住xxx區而改變咩?
點解我唔提得?

提得，但 290 行山對你又唔你尾站，仲要係山下頭站，290 大窩口去富麗又快行過去坐港鐵（正常時間，45 分鐘），
我真係好好奇究竟係唔係係寶林落車姐。

為左方便起見，我順手將另一份關於 290 既文回落依度：

原帖由 GW5878 於 2015-5-2 01:47 發表

E22A佢地就TEST過全程就係84分鐘既，如果計寶林出發，我就約數80分鐘好計d啦
同一時間，798轉E42用左108分鐘(連等轉車時間)，我又當798用15分鐘遊將軍澳，即係話798轉E42，於寶林出發需時93分鐘
當然你話，咦E22A快D喎
但唔好意思，E22A係等車時極重口味，該壇最後都有個評論係咁，你有車先好講E22A快過其他搭法
咁你又可能話，798等車唔重口味?
咁的確798冇E22A等得咁重口味，講緊假日等少一半時間咁濟
講真，現時部分巴士線即使佢快都未必多人搭，原因係太疏，D人流失哂去其他線都唔想死等(即使轉車果種搭法比疏車果條線慢少少都會大把人轉車)，E22A只係其中一條
我唔見得用轉車取代E22A有乜問題

咁住係果區既香港人，係唔係無預計時間表就唔識計部 E22A 康盈到寶林要幾耐？
講真，香港大把疏車時夠係咁儲到一班客仔，淨係你依類心急，但又完全唔識點搭巴士省時間，以為自已車海車駁車省到時間姐。

有大把人靠 E22 系去機場返工，E22A／E22P／E22X 就係其中一批精明既巴士乘客，會較準時間上車。

原帖由 GW5878 於 2015-5-2 01:47 發表
另一方面，佢地Test過290轉E32同798轉E42需時相約
從而講到「為避行山故取道沙田係浪費金錢」
咁290,798,E32,E42呢四條線D等車時間就差唔多既，如果計埋等車時間都真係冇乜分別
但係我諗該壇冇考慮過E32兜青衣東問題(佢地係4點後出發)，一計埋就798轉E42即時有時間優勢
所以我先話「唔使試都知當日(假設已有290)經荃灣轉一定慢過經沙田轉」
唔係我保新，而係以事論事

首先，九巴當日 Set 290／290A 駁機場線 BBI 係比觀塘山人用，
而事實上，係 290 系 BBI 數據入面，真係有依批客仔出現左。

其次，E32 兜青衣東時間唔係無得計，你係計到果班車經唔經青衣東，經就唔好上。
但唔好忘記，大窩口去寶林係 45 分鐘（而唔係你講「當」55 分鐘），所以你咁鐘意計咩最快圈速，我就計埋平均候車時間，
只要 E32 唔兜青衣，理論上 E32+290 係有可能快過 E42 轉 798。
所以你唔可以一口咬定 290 點就慢過 798。

不過依度得出個重點，當 E32 兜青衣令車程多 15 分鐘，其實慢係慢在 E32 每日 10 點半到 3 點半慢，
以你依個咁鐘意車海求其上車，能夠接受 E41+798，咁唔應該唔接受 E32（快車）+290。

咁作為個精明既乘客，我深信我會較準時間上 E22A。
如果學到你係嶼巴上面，我會估計部 E22A 幾時到東涌，再決定上唔上 E22A，送車尾只怪自己唔好彩，但點都唔會考慮 E32／E41。

你連數 E22A 幾時到都唔肯計，就一開始咁車駁車，你認為係快係你既事，但我想講，事實上咁可以係最愚蠢。
（尤其係，當你見識過 E41 係大圍、沙田市中心上落客拖幾耐（仲要去到田園閣到轉車，係最愚蠢決定），又唔保證 798 係田園閣一定有位）。
而我就無咁得閒，作為一個去寶林既乘客走去用 E32／E41 去駁車（我又唔係去秀茂坪同四順）。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-5-3 01:33 編輯 ]

原帖由 3bx 於 2015-5-3 00:51 發表
98A 觀塘區走線唔改跟296A行法，下繁只會好容易繼續脫班

98A客源與296A有明顯分別
98A除了肩負轉乘線角色，還要服務山上的港鐵轉乘客
細心留意，不少在APM下車的乘客都會直接入商場/過天橋而非步行前往巴士站
所以98A跟隨296A觀塘走線並不可取
如果要分流98A的客量、提供穩定的轉乘線服務
我寧願另開新線落彩虹（之前F1版我建議的95A）