九巴290,290A開辦消息

原帖由 hadboy5 於 2015-5-3 09:44 發表
咁下繁隔兩班一班坑口直去隧道會不會較好，到觀塘返回原線上返山，既然師兄分享過數班車可以係坑口打爆，仲係298E 的轉乘客，直接送佢去觀塘不是較好嗎？又可以維持班次 ...

98A下繁好多時坑口就上到企人
但你有無見過下繁去到將軍澳道可以企人？
實際上出到將軍澳道大部分98A連窗口位都未必坐得滿（有錯請指正）
我懷疑下繁298E班轉乘客同坑口班流水客其實目的地並非觀塘/新界其他地區，而係區內同秀茂坪
工業邨去新界其他地方班客
一係就298E/797M轉港鐵，一係就298E轉798/290系（留意下，下繁出細車798有機會喺坑口就上到企人）
根本就唔會搭98A慢碌出去轉
所以我至話要可能可以搵93A代替98A個位食咗班流水客

原帖由 castanopsis 於 2015-5-3 14:30 發表

98A下繁好多時坑口就上到企人
但你有無見過下繁去到將軍澳道可以企人？
實際上出到將軍澳道大部分98A連窗口位都未必坐得滿（有錯請指正）
我懷疑下繁298E班轉乘客同坑口班流水客其實目的地並非觀塘/新界其他地區，而係區內 ...

其實問題係，唔係 298E/797M 轉乘唔吸引，
而係好多大公司一早出廠車車左人出左調景嶺或將軍澳，
既然出左港鐵站，點解唔索性坐港鐵或上 798/290？

淨番既 298E/797M，一來係只係細公司，二來靠佢做轉乘。
其實真正工業邨客唔可以單靠以上兩條巴士去決定有幾大舊餅。

如果有人認為 98A 兜上山，其實究竟有無人 797M 轉 796S？

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-5-3 14:47 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-5-3 14:45 發表
其實問題係，唔係 298E/797M 轉乘唔吸引，
而係好多大公司一早出廠車車左人出左調景嶺或將軍澳，
既然出左港鐵站，點解唔索性坐港鐵或上 798/290？

淨番既 298E/797M，一來係只係細公司，二來靠佢做轉乘。
其實真正工業邨客唔可 ...

797M同796S班次都好垃圾
796S仲要兜埋調景嶺先出到九龍
之後一程又無轉乘優惠
除非真係好想坐新記車，如果唔係都唔會有人咁轉
反而298E坑口清客既時候有零散幾個人會行去搭102
不過$8.9對班工友而言始終太貴，所以咁搭既都唔係話多

其實在有廠車既情況下，我覺得298E/797M做到咁既客量都已經算係唔錯
我見298E一兩點都仲坐到30-50人入工業邨

個人相信將軍澳工業邨未來幾年巴士服務都係咁上下，唔會點變
但六幹開通後估計將軍澳工業邨會有進一步發展
到時巴士可以借勢用六幹直出觀塘，同廠巴死過

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-5-3 15:36 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 3-5-2015 02:45 PM 發表


其實問題係，唔係 298E/797M 轉乘唔吸引，
而係好多大公司一早出廠車車左人出左調景嶺或將軍澳，
既然出左港鐵站，點解唔索性坐港鐵或上 798/290？

淨番既 298E/797M，一來係只係細公司，二來靠佢做轉乘。
其實真正工業邨客唔可 ...

我補充番先，放工在百勝角視察過，298e,797m都真係好爆，成日都有十幾二十人796x去駁港鐵都照上，仲要係因為有小巴113食左16個客。
如果要為轉乘優惠死等九巴或新巴，好難。上唔到車就有咩車黎都要上左先，起碼出左市區或港鐵站

(上次為轉290死等298e，幸好113,796x,797m,甚至的士都黎齊哂，如果唔係就真係唔駛旨意有平車搭，但代價係吸塵十五分鐘)

照樓上師兄咁講，老九應該有條件整返條工業，山上秀茂坪，彩虹繁時線

原帖由 castanopsis 於 2015-5-3 14:30 發表

98A下繁好多時坑口就上到企人
但你有無見過下繁去到將軍澳道可以企人？
實際上出到將軍澳道大部分98A連窗口位都未必坐得滿（有錯請指正）
我懷疑下繁298E班轉乘客同坑口班流水客其實目的地並非觀塘/新界其他地區，而係區內 ...

不用懷疑，298E轉乘98A客大部份都係坑口-寶達/秀茂坪。
出觀塘轉乘多是康翠/寶達/秀茂坪上車乘客

原帖由 dennis28a 於 2015-5-3 14:45 發表
其實問題係，唔係 298E/797M 轉乘唔吸引，
而係好多大公司一早出廠車車左人出左調景嶺或將軍澳，
既然出左港鐵站，點解唔索性坐港鐵或上 798/290？

淨番既 298E/797M，一來係只係細公司，二來靠佢做轉乘。
其實真正工業邨客唔可以單靠以上兩條巴士去決定有幾大舊餅。

如果有人認為 98A 兜上山，其實究竟有無人 797M 轉 796S？ ...

298E/797M 好靠工地工友支持，近年百勝角便有大量工友有乘車需要，
所以即使298E下繁12分鐘一班，仍有時供不應求。
幸好小巴113開辦，分擔不少客量，情況才好轉。

797M/796S 這兩條線間中都會出現脫班，再加上這兩線的轉乘優惠，
經常因為車長沒有調整正確方向而失去轉乘優惠，所以用佢轉乘優惠乘客相信近乎零

長遠希望298E能夠延長(經將隧)至觀塘，加轉乘新界路線優惠，
亦可以使坑口有特快巴士往來觀塘，日出康城一帶也可一程車到觀塘

原帖由 ~誰@359~ 於 2015-5-3 11:06 發表
每個認為「不經迴旋處可以大大減少98A脫班」既人
麻煩先比較下下面呢堆線既脫班情況：
1. 40 74X 80 vs 268C 269C
2. 277E 277P 277X 38 42C vs 62X 258D 259D

這樣比較唔係太適當，因為98A由坑口到觀塘行車時間長，
本身已經容易脫班，再加上經迴旋處塞車，變成更大脫班，
不經迴旋處只是幫助減輕脫班情況。

38/42C如果都可以不經迴旋處就更好，尤其東行兜入觀塘鐵路站，
浪費時間及上落客不多。

頭先坐290響黃大仙見到E22A
竟然響尚德落車先再見返佢 今日觀塘道又大爆炸咩

原帖由 GW5878 於 2015-5-2 23:46 發表

講真，即使議員講個數字有水份，但本身條線唔多唔少都係有問題

西貢區早年脫班三甲，98a 一定係標首，
我試過晚繁係觀塘市中心等98a，係前面己經有堆人情況下，等左兩架93k，兩架橙巴，兩架95m都可以仲未有車 (我都唔數有幾多架296a埋站，有一刻我真係好想搭296a然後行返去)
都唔知等左幾耐有車但又頂閘，然後以上3條線每樣黎多一架先有一架上到既98a
咁你話議員有冇鬧錯野啦

98c情況好過98a，但都試過幾次要等20分鐘先有車.

你呢d case 一個月會唔會有一次?
就算係296A 出晒名話車海 我都唔係未試過等半個鐘先有車

但更多既情況就係我等緊296A既時候 響我面前有3,4部98A行過.....

btw 要改98A 講緊既係差唔多要將現有既客源全部踢走再吸返晒本身坐地鐵既客
仲要有心理準備有半車客都係轉車冇錢賺 又要唔知用幾多錢去宣傳
比著係我都唔會做呢d 吃力不討好既事..

[ 本帖最後由 poondriver 於 2015-5-3 17:49 編輯 ]

原帖由 3bx 於 2015-5-3 17:28 發表


這樣比較唔係太適當，因為98A由坑口到觀塘行車時間長，
本身已經容易脫班，再加上經迴旋處塞車，變成更大脫班，
不經迴旋處只是幫助減輕脫班情況。

38/42C如果都可以不經迴旋處就更好，尤其東行兜入觀塘鐵路站，
浪費時間及上落 ...

我既目的唔係拎98A同呢堆線比較
而係睇下果堆線之間既比較，就睇到其實迴旋處既影響根本係微不足道
同98A同路既93K都唔會寶林開20，落到觀塘變成10/30
反而大家beloved既觀塘道隧道+296A，人地周不時塞到斷纜大家唔知姐

塞車係會令車程加長，係會令成條線每一日既整體車程唔同
但唔會勁到令兩個連續班次既車程有幾分鐘既差距咁誇張，「不經迴旋處可大大減少脫班」係一個myth
而且講緊既係塞車造成既延誤係可多可少，後車追貼左可以因為塞車而被放甩，前車慢左都可以因為撞正通返少少而追到時間
反而路程長既滾雪球效應，往往會被人忽略，偏偏呢D滾雪球情況係上斜慢、上客耐、停多幾支燈、司機碌車，全部都係追唔返既延誤

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2015-5-3 17:49 編輯 ]