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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 九巴290,290A開辦消息
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[服務調整] 九巴290,290A開辦消息

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樂仔〞 發表於 2015-5-9 00:28 | 顯示全部樓層

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原帖由 ~誰@359~ 於 2015-5-8 22:44 發表
290開線後,曾經上繁o係觀塘道西行見到D有載客但又唔少吉位既陽光村巴
唔清楚係咪將荃村巴

其實我朝早都見過將荃邨巴係 290 未開線前得一個客 ... 我都以為我眼花 ...
ccicoltd 發表於 2015-5-9 00:30 | 顯示全部樓層
原帖由 Gary_B 於 2015-5-9 00:09 發表


[689mode]   我真係忍唔到笑  [689mode]

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1630514353849026
究竟是傳閒還是已實行?那個朋友又到底是 friend 還是 fan?
19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
castanopsis 發表於 2015-5-9 00:31 | 顯示全部樓層
原帖由 eric278 於 2015-5-9 00:03 發表
所以當開辦一條新線,其宣傳的好壞,都會影響路線的客量。
而且巴士公司需要針對目標的乘客,作出充足及貼身的宣傳,
才能確保他們會選乘相關的巴士路線出行。


當年將軍澳地鐵通車,的確搶走不少巴士乘客,
經過多年,在地居民會因為慣了乘搭鐵路,不在乎附近有沒有新線開辦,
巴士路線除非能有好的宣傳及推廣,讓居民知道有新線直通目的地,
否則很難吸引他們改搭。

有朋友告知,290系開線後,港鐵將軍澳線在非繁出現客量下跌,需要調整班次。
這就是路線明顯吸走港鐵乘客的突出例子。

可惜巴士公司似乎未能複製290系成功經驗
鋪天蓋地宣傳,除左290之外其實近年都搵唔到其他例子
其他同期開辦的新線,好似280X,個宣傳攻勢都唔多奏效,有排都未儲到客
(不過好彩條線夠快,慢慢都有班客等佢,今日下午四點isquare竟然有15人上280X,冠絕全站)

至於你個朋友既消息來源既真確性實在值得商榷
將軍澳線班次,人人都可以用app check
減班點會無人知?
我又唔信290有咁大影響力
castanopsis 發表於 2015-5-9 00:38 | 顯示全部樓層

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原帖由 cong 於 2015-5-9 00:26 發表
有D地方要行好遠先有村巴搭,並非班客唔知囉

當然有咁既乘客存在
但我又唔信坑口寶林搭290班客人人都知有條邨巴去荃灣
更甚者,我相信大部分客都唔會知
我見798開咗一排坑寶搭地鐵去沙田火炭既都仍然大有人在,真係唔好太高估乘客對路面交通既認識

以坑口寶林既乘車習慣(尤其坑口)
估計你喺地鐵站口問十個人都未必有一個知道有條邨巴去荃灣
但有五六個反而會聽過290/A
其餘兩三個就可能連98D都已經喺腦海中delete咗

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-5-9 00:40 編輯 ]
3AV53 發表於 2015-5-9 01:42 | 顯示全部樓層
原帖由 Gary_B 於 2015-5-9 00:09 發表


[689mode]   我真係忍唔到笑  [689mode]
以我搭左個半月中段非繁時既經驗,
290西行最多都只係勉強坐滿窗口位,通常過寶達時連窗口位都未滿
東行就更加唔駛講,只係大約30人左右,
如果咁樣可以搞到地鐵減班,我諗地鐵一早關門大吉。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2015-5-9 01:50 編輯 ]
3bx 發表於 2015-5-9 02:46 | 顯示全部樓層
原帖由 lmf3927 於 2015-5-8 22:29 發表
朝早返TKO反而應該係比較少人留意
小弟通常popcorn數人數
四月中起斷斷續續統計左平日朝早近返學時間(約0730)既客量
通常兩架車前後腳或者隔一盞燈
兩架加埋少則十幾人
多起上來其中一班有成三十人
當中好多都係學生 ...


早上290返學時間往將軍澳方向到寶達基本都係接近全車座滿,
寶達至翠林又會上返一批流水客。

題外話,昨日傍晚(5月8日) 寶邑路近將軍澳運動場有交通意外,
懷疑290系改路下私自不入坑口,係坑口往荃灣方向等超過1小時都無290/290A
九巴APPS有寫到達時間,但車輛卻不見蹤影
cong 發表於 2015-5-9 08:35 | 顯示全部樓層

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dennislokawai 發表於 2015-5-9 08:42 | 顯示全部樓層
原帖由 3AV53 於 2015-5-9 01:42 AM 發表
以我搭左個半月中段非繁時既經驗,
290西行最多都只係勉強坐滿窗口位,通常過寶達時連窗口位都未滿
東行就更加唔駛講,只係大約30人左右,
如果咁樣可以搞到地鐵減班,我諗地鐵一早關門大吉。 ...

講真我當290系平均5分鐘一班兼班班坐120人,
就算班客全部都係原本坐港鐵都只係每班少60個客左右,
都只係舒緩咗繁時港鐵將軍澳線過迫既問題,
非繁時更加係無咩影響,
咁都可能令港鐵減班真係幾好笑。

而且問題係290系班客去荃灣/黃大仙唔只坐將軍澳綫架喎,
點解觀塘綫同荃灣綫又無影響呢?

不過290系既客量真係比想像中高出好多,
就連非繁時客量都唔算差,
尤其夜晚10點後出荃灣試過未過寶達都可以坐滿窗口位,
連夜晚一向爬山多客既98A/98C都唔夠佢多客,
只係客量暫時比較飄忽。
youtube.com/c/dennislokawai
siusiupeople 發表於 2015-5-9 08:52 | 顯示全部樓層
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GK3258 發表於 2015-5-9 09:52 | 顯示全部樓層

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原帖由 castanopsis 於 2015-5-8 22:57 發表

正解
其實搭得邨巴,都比較熟路面交通/區內交通狀況既通勤客/熟客
佢地亦應該知道邨巴快過290/A好多,唔會轉軚

反而係將軍澳喺港鐵服務既熏陶下,好多人就算願意搭巴士,都懶得搵資料
290/A個宣傳攻勢,吸引到既正正就係一班 ...
其實九巴宣傳係比平時多,但係我諗識呢條線既可能得兩三成因為睇九巴banner或者宣傳品
剩低既都應該係區議員鋪天蓋地既宣傳,例如連續幾日響地鐵站派單張,又響各屋邨放banner,要有咁既效果其實真係空前絕後,就算九巴想再造多次咁勁既宣傳都唔係易事

[ 本帖最後由 GK3258 於 2015-5-9 09:53 編輯 ]
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