九巴290,290A開辦消息

原帖由 dennis28a 於 2015-5-7 23:05 發表  


阿生，山下特班「客量係不相伯仲」？你唔好玩啦。
98A 特班 20 分鐘先一班，好似係因為客量差減班再減班，減到今時們日既地步。

你要問，點解當年明明停梁潔華，可以由將軍澳線通車後，
當時係 2002 年，98A 特車 5/6 分鐘一班空 ...

比較要公平，
我係per車計既客量，而唔係計條線總收入或者值唔值得存在，
如果拎總發車數量計既話，你拎條74x/273去話51冇用都得啦
98A特班唔係講緊空氣，如果架車係做埋上山，山上清客量唔覺得會比正常班次大



我就冇聲稱(全日)798轉E42會快過290轉E32
只係堅信E32兜青衣東果5個鐘內798轉法會快過290轉法

係290開之前
當提到798轉E32就被人狂插話又慢又兜
好喇到290開左之後呢
明明兩個搭法時間上不相伯仲
點解會有人狂Sell 290轉法?
係咪唔記得左自己點樣鬧差唔多時間既798轉法?



我就唔知道當知道自己有機會等足30分鐘e22a係咩滋味
剩係知道上左車訓左一陣補充左體力，轉車時個體力都回復左

原帖由 GW5878 於 2015-5-12 02:00 發表

比較要公平，
我係per車計既客量，而唔係計條線總收入或者值唔值得存在，
如果拎總發車數量計既話，你拎條74x/273去話51冇用都得啦
98A特班唔係講緊空氣，如果架車係做埋上山，山上清客量唔覺得會比正常班次大

據我所知，98A 入梁潔華特車淨計客量定收入都係「極差」，只係改完線行外圍同拉去牛頭角，叫做有少少好轉，
當年最差係試過比部 11 米雙層（終點係觀塘站，仲行緊梁潔華年代），四部車平均得 20-30 人出隧道，
好多年前運輸署提過，要立即取消，只係區議員企硬留到線。

都係果句，你不如先了解下當年 93A 加 98A 特車客量有幾勁先啦。

原帖由 GW5878 於 2015-5-12 02:00 發表

係290開之前
當提到798轉E32就被人狂插話又慢又兜
好喇到290開左之後呢
明明兩個搭法時間上不相伯仲
點解會有人狂Sell 290轉法?
係咪唔記得左自己點樣鬧差唔多時間既798轉法?

我講左幾百萬次，290 轉 E32 唔係比你用，係比觀塘山（四順、秀茂坪加寶達），我係狂 Sell 你作為一個將軍澳居民，好應該善用 E22A，你硬係要將我無講過既野套入去？

原帖由 GW5878 於 2015-5-12 02:00 發表
我就唔知道當知道自己有機會等足30分鐘e22a係咩滋味
剩係知道上左車訓左一陣補充左體力，轉車時個體力都回復左

真係有趣，之前又話「等車計平均數」，唔係 15 分鐘 Mean time 咩？家陣又拎 30 分鐘「極端」情況出黎？龍門唔係咁擺。
同埋一口氣訓一程 E22A，對你身體好好多，小心到時訓過龍去左博康。

但麻煩你睇清楚，你講過以下既事，再對比下 290 今時今日咩情況：

送車尾等足廿分鐘仲要兜足唔知幾耐先出到鑽地 我地鐵都差唔多到荃灣
798唔同 當年計，即使送車尾，等20分鐘再兜個將軍澳+20分鐘就到沙田，都只係同地鐵差唔多時間

你亂入前可唔可以計下條數先
20分鐘等車+30分鐘兜山下+上山去到鑽地=50分鐘 地鐵坑口去荃灣都係52分鐘

290既話，即使寶琳唔洗計20分鐘兜山下，20分鐘等車再用30分鐘上山再用20分鐘由鑽地飛去葵涌，70分鐘先到葵涌，但寶琳搭地鐵己經到左荃灣，都唔洗再討論坑口打後既可怕戰績

成日話寶林去葵芳點點點，貴為寶林人未上車見到咁樣行已經反胃唔想上你架垃圾，
就好似大前提係「首先要有女朋友」一樣，連人都唔肯上車去試既話你架野曉飛都冇用

哎呀，290 大窩口去寶林講緊 45 分鐘內（港鐵 52 分鐘），
仲要個個都唔介意架車行山，講緊包括將南，而搞到要開加班車，
正常兩繁同假日，去到大窩口上層已經無位，麻煩你等下班加班車，加班車一至日早、晚都會開，
不過你都唔坐，多謝你繼續等港鐵讓位比人上 290。

我只係想重申，麻煩你唔好再跨大行山既車程，亦唔好代表全個將軍澳新市鎮人講到行山線難受，依句係我所有文既「重點」。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-5-12 03:19 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-5-12 03:09 發表


據我所知，98A 入梁潔華特車淨計客量定收入都係「極差」，只係改完線行外圍同拉去牛頭角，叫做有少少好轉，
當年最差係試過比部 11 米雙層（終點係觀塘站，仲行緊梁潔華年代），四部車平均得 20-30 人出隧道，
好多年前運輸署提過，要 ...

其實你洗乜理佢？

我聽了屯門區議會交通及運輸委員會的錄音，九巴代表說不增加屯門M線在大窩口有290和290a BBI的原因是在黃大仙轉車較荃灣一帶轉車快15分鐘。

既然今次290和290A的轉乘優惠覆蓋率是前所未有的廣泛，我覺得九巴不妨增加轉乘優惠，讓乘客自行決定。

在會議上，區議員亦再次提出他們希望有屯門來往將軍澳的巴士線，但是我覺得可行性很低，因為之前有板友說過運輸署已經把西貢區列為麻煩區域，開線容易殺線難，所以運輸署不會冒這個風險。

原帖由 LN9267 於 2015-5-14 09:39 發表
我聽了屯門區議會交通及運輸委員會的錄音，九巴代表說不增加屯門M線在大窩口有290和290a BBI的原因是在黃大仙轉車較荃灣一帶轉車快15分鐘。

既然今次290和290A的轉乘優惠覆蓋率是前所未有的廣泛，我覺得九巴不妨增加轉 ...

58M,59M 轉290系同258D經大興山景和259D經安友市中心才轉290系都15分鐘啦!尤其係假日!

原帖由 LN9267 於 2015-5-14 09:39 發表
我聽了屯門區議會交通及運輸委員會的錄音，九巴代表說不增加屯門M線在大窩口有290和290a BBI的原因是在黃大仙轉車較荃灣一帶轉車快15分鐘。

既然今次290和290A的轉乘優惠覆蓋率是前所未有的廣泛，我覺得九巴不妨增加轉 ...

因為將軍澳係地鐵通車之後中左大伏


所以之後Ｄ區議員對巴士有Ｄ認識

原帖由 LN9267 於 2015-5-14 09:39 發表
我聽了屯門區議會交通及運輸委員會的錄音，九巴代表說不增加屯門M線在大窩口有290和290a BBI的原因是在黃大仙轉車較荃灣一帶轉車快15分鐘。

既然今次290和290A的轉乘優惠覆蓋率是前所未有的廣泛，我覺得九巴不妨增加轉 ...

問番佢兆康嶺南青公沿線點去黃大仙轉丫嘛

佢可能會話: 屯公轉車站長線有第二程轉乘優惠 (連環轉乘)

原帖由 siusiupeople 於 2015-5-14 10:04 發表

議會區區都係咁麻煩，只不過有程度之分咁解，
最唔麻煩的都係灣仔區議會，近乎逢PLAN 必過咁濟。

其實現在灣仔區議會也關心跑馬地和渣甸山的交通服務，始終這兩個地方是主要居民點，之前路線重組城巴也要保留19這個編號才能在灣仔區議會成功過關。

從運輸署角度來看，下一屆灣仔區議會增加了維園和天后選區，勵德成為灣仔區的一部分，推行路線重組會比以前困難。


[ 本帖最後由 LN9267 於 2015-5-14 12:36 編輯 ]