九巴290,290A開辦消息

某特工話過拉296C去康城架喎，唔通係流料？雖然都有一定數量，但唔好令我失望先得架

原帖由 GK3258 於 2015-5-19 00:22 發表
巴士公司諗既剩係錢既啫，獨市既唔憂做自然最少資源最大利益化，好似西區咁cut得就得。有競爭又有肉食既，割肉都咁做，好似296C咁。但係康城呢啲連有競爭都無搶既，有無客好明顯啦 ...

愛理不理同冇客所以唔搶應該係兩回事
有幾多個例子都說明緊巴士公司並唔係真係咁醒

而796P起到頭又點解釋呢?

原帖由 GK3258 於 2015-5-19 14:10 發表
根本兩條線係蝕住並存得到，特別係當九巴都想將佢轉型為觀旺快線+296A，根本運吉因為政治因素一直偏幫新記先打殘左九記條296C
其實踢番796C響康城出黎經將南不經尚德，先係最合理既走線。嫌796C長既，可以康城+清水灣半島+將 ...

政咩治因素?
係既話290系幾時到老九有份?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-5-19 15:56 發表
政咩治因素?
係既話290系幾時到老九有份?

290系當年都話連新巴都話跌眼鏡估唔到拎唔到呢條線，如果九記唔係咁割喉式既根本唔會搶到
796P已經係一個好明顯既偏幫例子，如果運吉係全盤思想為居民既，296D就唔會搞咁耐都入唔到將南，條山上將沙唔會欽點新巴開798P啦

原帖由 castanopsis 於 2015-5-19 15:22 發表

[size=15.9999914169312px]後面一句更加好笑
[size=15.9999914169312px]坑口撐唔起692所以無權同康城share線？
[size=15.9999914169312px]家陣尚德都有份搭692，仲要係尾站區，都係撐唔起
[size=15.9999914169312px]點解可以搵692去證明坑口無客尚德有？你係都搵過第二條比較啦...
[size=15.9999914169312px]講真，早繁98D坑口特班好多班都接近坐得滿出隧道（客量同296D差唔多）
[size=15.9999914169312px]只要旺角線坑口做到同樣咁多客，加埋康城20-30個客，點會唔夠客？

[size=15.9999914169312px]尚德係[size=15.9999914169312px]尾站區[size=15.9999914169312px]都撐唔起692


康城直出北角地鐵[size=15.9999914169312px]好似直情係尾站

原帖由 castanopsis 於 2015-5-18 22:38 發表

如果康城堆樓只係用嚟炒
環保北環保南兩個選區33245個人點嚟？
人地又唔係豪宅，交通需求點都有，而且遲早都要處理

98S兜七八個字都仲未入到將軍澳隧道，多人搭先奇 ...

又無視大大條密過298E既吉車遊窿既地鐵

原帖由 castanopsis 於 2015-5-19 15:22 發表

根據Google map
康城去將隧將軍澳入口
行坑口跟798行係4.6公里
行寶邑路飛尚德兜調景嶺，係5.8公里
行尚德，係5.1公里

[size=16.3117504119873px]

原帖由 castanopsis[size=16.3117504119873px] 於 2015-5-19 15:29 發表

[size=16.3117504119873px]我用Google再做咗一個里數對比：
[size=16.3117504119873px]康城去將隧口
[size=16.3117504119873px]跟98D特班行坑口北同全個厚德圈，係6.2公里
[size=16.3117504119873px]經尚德出公路，係5.3公里（如果兜 ...

[size=16.3117504119873px]簡單黎講你講哂，去尖咀就用兜坑北全坑口圈，去旺角就唔使，所以去尖咀就應該296D，去旺角就98C，根本就你講哂
[size=16.3117504119873px]再講距離根本就唔係一切，路線發展應該係一個整體去睇。有需要處理既區，點睇都係發展緊既296C，而唔係搞掂哂既98C[size=16.3117504119873px]不過98C我絕對支持入寶琳，起碼改善下班次

[ 本帖最後由 GK3258 於 2015-5-19 19:44 編輯 ]

原帖由 GK3258 於 2015-5-19 19:43 發表

簡單黎講你講哂，去尖咀就用兜坑北全坑口圈，去旺角就唔使，所以去尖咀就應該296D，去旺角就98C，根本就你講哂
再講距離根本就唔係一切，路線發展應該係一個整體去睇。有需要處理既區，點睇都係發展緊既296C，而唔係搞掂哂既98C不過 ...

可惜班次唔夠密，唔係建議98D 旺角版加93C 的寶琳行山版，係九龍城可以互轉，一條專食旺角太子，另一條就太子道東深水埗

原帖由 GA6072 於 2015-5-19 19:02 發表
尚德係尾站區都撐唔起692
康城直出北角地鐵好似直情係尾站

完全唔明你個point，上面都無人話要開過海線，你搬康城去北角出嚟有何用處？
你不如爬下文，細心望清楚我同GK3258兄兩篇文先再回文啦

原帖由 GK3258 於 2015-5-19 19:43 發表
簡單黎講你講哂，去尖咀就用兜坑北全坑口圈，去旺角就唔使，所以去尖咀就應該296D，去旺角就98C，根本就你講哂
再講距離根本就唔係一切，路線發展應該係一個整體去睇。有需要處理既區，點睇都係發展緊既296C，而唔係搞掂哂既98C不過98C我絕對支持入寶琳，起碼改善下班次

其實我唔想用98D去做康城既主要原因唔係因為里數
而係如你所講，考慮整體規劃既結果
尖咀線如果康城group坑口，結果會係點？
原98D自然地會縮去寶林
問題在於單靠一個寶林，98D班次會跌成點？寶林無情白事無咗條密車線，佢地會唔會反對？
可能你會話可以拉上山，跟98P早繁走線
但康翠客會唔會想兜20分鐘見返自己屋企？好多康翠版友都唔願見到咁既走線
你話啦，以整體規劃嚟考量，康城尖咀線點可以group坑口？

至於98C
如果條線一線走天涯，將成班客推晒落地鐵就叫「搞掂晒」，叫正常
而同時將南就一定要296C/796C並存
咁真係你講晒

用你個方案，成個旺角線規劃：
坑口、寶林、康翠、寶達/秀茂坪 四區食一條98C
調景嶺、將軍澳市中心/尚德、康城 就用兩條線去做
明眼人都知資源分配好唔平均，同人口完全唔成比例

我又唔明296C點「發展緊」
近年296C客量不單沒有上升，反而越搞越頹
論客量同附近既替代，296C真係無條件留