九巴290,290A開辦消息

原帖由 hadboy5 於 2015-5-19 19:59 發表
可惜班次唔夠密，唔係建議98D 旺角版加93C 的寶琳行山版，係九龍城可以互轉，一條專食旺角太子，另一條就太子道東深水埗

我覺得98C有條件咁樣拆線，美孚搭車去葵芳轉290(A)仲快過一程過既98C實在很不合理……

原帖由 石頭 於 2015-5-19 23:29 發表

我覺得98C有條件咁樣拆線，美孚搭車去葵芳轉290(A)仲快過一程過既98C實在很不合理……

或者好似290/290a聯合,一條坑口+寶琳+隧道+原線,另一條原線去到九龍城改由太子道東去深水埗唔經旺角

原線改行太子道/界限街嘅話
去到旺角嘅時間隨時快過快線

但係其實最主要都係車數嘅問題
而家98C唔少班次載客率都幾高
拆線一計錯數
其中一邊(最可能係山上)就會爆晒煲

原帖由 hadboy5 於 2015-5-20 00:27 發表
或者好似290/290a聯合,一條坑口+寶琳+隧道+原線,另一條原線去到九龍城改由太子道東去深水埗唔經旺角

阿生，98C 有超過一半乘客都係山上（翠林至寶達），你咁改法，山上應該搭咩車出旺角？
搭條要兜秀明道彩虹道兼平一大截的 95，倒巴士公司米？

原帖由 hadboy5 於 2015-5-20 00:27 發表
或者好似290/290a聯合,一條坑口+寶琳+隧道+原線,另一條原線去到九龍城改由太子道東去深水埗唔經旺角

如果九龍同將軍澳都同時拆線
點都應該係原線不變，再將98S全日飛旺角
98C山上去旺角客唔少，學你咁樣拆，逼人轉車已經唔合理，而大部分乘客只會學樓上話齋流向95

不過就算係原線不變、開全日特快98S，我都唔會buy個方案
因為新98S個客量實差
根本山上搭得98C就唔會落車走去轉98S
山下線唔做旺角客量亦唔會高

原帖由 castanopsis 於 2015-5-19 22:48 發表

其實我唔想用98D去做康城既主要原因唔係因為里數
而係如你所講，考慮整體規劃既結果
尖咀線如果康城group坑口，結果會係點？
原98D自然地會縮去寶林
問題在於單靠一個寶林，98D班次會跌成點？寶林無情白事無咗條密車線，佢地會 ...

98D我認同唔郁，亦無諗過郁，只係覺得用佢黎對比下你又話98C又因此應該郁有點不合理
但係呢，296C就一定唔殺得，至少佢玩觀旺半直通，未來開左轉車站我響旺角坐佢去坑寶296C<>98D隨時快過98C又平過98C
唔好忘記296C始終多人過796C，而要繼續比796C侵食296C係一件極不合理既事

原帖由 GK3258 於 2015-5-20 07:14 發表
98D我認同唔郁，亦無諗過郁，只係覺得用佢黎對比下你又話98C又因此應該郁有點不合理
但係呢，296C就一定唔殺得，至少佢玩觀旺半直通，未來開左轉車站我響旺角坐佢去坑寶296C98D隨時快過98C又平過98C
唔好忘記296C始終多人過796 ...

可惜你回覆果位兄台唔支持的，既然改98C 係牽涉到咁多持份者，咁就唔改好過改，或者改跟290咁行上山

原帖由 hadboy5 於 2015-5-20 08:08 發表
可惜你回覆果位兄台唔支持的，既然改98C 係牽涉到咁多持份者，咁就唔改好過改，或者改跟290咁行上山

跟290上山我支持架，不過坑口人實反枱

原帖由 S3BL100 於 2015-5-20 00:49 發表


阿生，98C 有超過一半乘客都係山上（翠林至寶達），你咁改法，山上應該搭咩車出旺角？
搭條要兜秀明道彩虹道兼平一大截的 95，倒巴士公司米？

加車比95好似290系咁拆條特快A線
反正14X,15X,5C都有做過近似既動作

[ 本帖最後由 GA6072 於 2015-5-20 12:01 編輯 ]

原帖由 GK3258 於 2015-5-19 18:36 發表
290系當年都話連新巴都話跌眼鏡估唔到拎唔到呢條線，如果九記唔係咁割喉式既根本唔會搶到
796P已經係一個好明顯既偏幫例子，如果運吉係全盤思想為居民既，296D就唔會搞咁耐都入唔到將南，條山上將沙唔會欽點新巴開798P啦 ...

咁即係政治因素實際上根本係FF
就算有都係minor到一個點

296D入將南老新咪又係會嘈
係唔係下下同政治因素有關?
如果話係偏幫
倒不如話老新識玩
老九郁都冇郁過