九巴290,290A開辦消息

原帖由 kc_loo 於 2015-5-31 22:32 發表


而家仲有特價, 過埋再講

就算收正價$10.7都比現有其他非巴士選擇平。

原帖由 3AV53 於 2015-5-31 22:35 發表
就算收正價$10.7都比現有其他非巴士選擇平。

差距細左之後令人感覺值唔值就係另一個問題

recap:  我只係想講自己第一次既感, 每個人既感受可能唔同
我覺得唔好, 其他人會覺得無問題, 係正常事

原帖由 3AV53 於 2015-5-31 22:29 發表
咁而家每日繁時連加班車都班班爆,入面載果啲一定係阿飄黎。
你／你識既人唔搭，唔代表其他將軍澳人唔搭，客量自己會說話。

其實的確好多普通市民係咁：
有一堆人一聽到係巴士就唔搭
有一堆人一聽到轉車就唔會搭
更多人係一聽到上山就唔搭
上述幾種搭車模式，係好普遍，只係巴士迷界唔會見到而已

至於樓上提到既觀塘道，係有一部分對之反感，尤其係要停站既路線（296C、E22A/A29回程）
但居民對觀塘道過路而不停（A29/E22A去程）係頗為受落
而民間唔願兜山既人係遠多於唔願行觀塘道既人

這種「居民觀感」，好多其實係謬論
但無可否認，這種觀感係普遍存在

其實好彩290係去荃灣，競爭對手弱
隔離條98C/98A就無咁好彩，坑口<>旺角/觀塘 做極都係唔起

原帖由 castanopsis 於 2015-5-31 23:05 發表

其實的確好多普通市民係咁：
有一堆人一聽到係巴士就唔搭
有一堆人一聽到轉車就唔會搭
更多人係一聽到上山就唔搭
上述幾種搭車模式，係好普遍，只係巴士迷界唔會見到而已

至於樓上提到既觀塘道，係有一部分對之反感，尤其係 ...

296C/98S/796C等行隧道既旺角線咪又係做唔起,
296A/10M/102等行隧道既觀塘線亦唔見得特別好客。（已經唔講埋796S呢條人間極品)

响地鐵競爭下,點都死,根本就唔係行山定行隧道既問題。

原帖由 3AV53 於 2015-5-31 23:08 發表
296C/98S/796C等行隧道既旺角線咪又係做唔起,
296A/10M/102等行隧道既觀塘線亦唔見得特別好客。（已經唔講埋796S呢條人間極品)

响地鐵競爭下,點都死,根本就唔係行山定行隧道既問題。 ...

巴士去荃灣, 本身對比去旺角有更大優勢, 起碼MTR 要轉多次車, 搭多一條線

98S 特別線, 一來好多人未必夾正時間去搭, 二來佢開得既時間都係最塞車既時間, 唔可以同正規線直接比較
102 唔應該會差, 輸係輸在定價非常大問題

[ 本帖最後由 kc_loo 於 2015-6-1 00:32 編輯 ]

原帖由 3AV53 於 2015-5-31 23:08 發表
296C/98S/796C等行隧道既旺角線咪又係做唔起,
296A/10M/102等行隧道既觀塘線亦唔見得特別好客。（已經唔講埋796S呢條人間極品)

响地鐵競爭下,點都死,根本就唔係行山定行隧道既問題。 ...

296C/796C如果唔係拆開咗兩條線嚟做，每日客量應該可以逼近一萬，咁都叫做唔起？
98S處境好特殊，因為早繁寶林行山同行隧道時間無分別，而下繁真係無幾多人特登等20-25分鐘一班既班次

296A每日客量點都過萬/接近一萬
如果咁叫「唔係特別好客」，咁98C都「唔係特別好客」

10M唔好客？你有無落過寶林望過？

102學樓上咁講，唔好客係因為價錢問題
咁多年嚟望住條線每加一次價，客量就跌一截...

原帖由 castanopsis 於 2015-6-1 00:19 發表

296C/796C如果唔係拆開咗兩條線嚟做，每日客量應該可以逼近一萬，咁都叫做唔起？
98S處境好特殊，因為早繁寶林行山同行隧道時間無分別，而下繁真係無幾多人特登等20-25分鐘一班既班次

296A每日客量點都過萬/接近一萬
如果咁 ...

以98S 來證明 "行隧道的價值" 係有好多不公平之處
102 以乘客角度來講, 係非常好既走線, 當然以營辦商來講就唔知係唔係, 如果唔係都唔會加價加得咁趕客

其實你話有好多人上山就一定唔搭, 事實上好多人都會好直接咁諗
我以市民角度, 由未開線至開線, 一路有睇好多討論, 亦有不少"迷"  講左好多走線上既好處, 我亦無出post, 以免太主觀
直至自己試過一次, 才出第一個post

原帖由 castanopsis 於 2015-6-1 00:19 發表

10M唔好客？你有無落過寶林望過？

雖然 10M 客量算係咁，叫做有價有市，但客量大不如前。
小巴公司一直頭痛緊，究竟點可以吸引人坐番 10M。

原帖由 castanopsis 於 2015-5-31 23:05 發表

其實的確好多普通市民係咁：
有一堆人一聽到係巴士就唔搭
有一堆人一聽到轉車就唔會搭
更多人係一聽到上山就唔搭
上述幾種搭車模式，係好普遍，只係巴士迷界唔會見到而已

至於樓上提到既觀塘道，係有一部分對之反感，尤其係 ...

其實個重點係
競爭對手係點
同巴士有幾多人認識

大把人心目中出入首選會係港鐵
仲有人一上巴士轉兩個彎真係會唔舒服
不論上山下海過隧道根本就唔知有咩巴士可以搭
小弟而家係朋友間已經變左問路機
而真係surprise到有一次住廣源既朋友原來出入荃灣係用鐵
唔知原來有條叫49X既物體
今次290系宣傳做得足
就算覺得290系兜都好
有日係荃灣行到散晒都可以諗起有條290坐下

上山如果係一個大問題既
81經大埔道都係多客
72經大埔道沙田段繼續贏86唔少
38/42C都係跑上山先出龍翔道
與其話行山出事
倒不如話係本身條線根本就唔夠人地打

行隧道唔代表多客
行山路唔代表少客
當然唔多唔少兜山路又真係有一定既觀感覺得唔夠快
但只要你快過好過競爭對手既兜山一樣照搭
除非真係上山會令你唔舒服

其實搭290已經唔駛係地鐵企同轉一兩次車

如果仲話想290快到識飛快過港鐵似乎唔現實

其實再睇返其他版友290/E22A/A29比較

大家係唔同路，但係290整體行車時間，尤其返將軍澳，去個別目的地大部份同E22A/A29一樣

如果下下都講兜山感覺差，點解唔信下自己隻錶?

之前D討論，好多人都話290唔會慢過行觀塘道，但有班人唔鐘意行山
結果就用觀感大於一切黎形容，咁肯定無得輸，但呢d論調都見過好多次，唔見得再有太大討論價值

同埋行得隧道，就做唔到康翠，上埋康翠，又無理由兜出去觀繞浪費里數入荃灣吧，當然入沙田另計