九巴290,290A開辦消息

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-1 13:28 發表
咁所以唔應該conclude行山等於趕客
一條線多客與否
行唔行山只係佔一個少既因素

如果價格係唔係一個優勢, 行山唔可以話係一個少既因素
TKO有幾多條線可以用個price 做到吸引?  小之又小
不過, 山下人多/ 少人搭唔係一條線成唔成功, 我就認同
290行山其實都未最差, 最差"我本人"認為係秀茂坪段, 坑口, 寶林人行哂秀茂坪, 安達臣道, 尤其坑口, 講真, 其實好運吉

其實98C 行山已經令唔少人卻步, 價錢更加唔吸引咁解
唔好睇少行山對人既心理影響, 當中已經多左好多個站

如果你係坑口/ 寶林人, 你一定唔會講行山唔趕客
明明隧道就係前面, 一過就出到九龍, 你行埋成個山, 再出埋秀茂坪, 你話幾難理解....
其實坑口要bundle 寶林大家都好認命, 因為明白坑口人口實在唔多

[ 本帖最後由 kc_loo 於 2015-6-1 14:00 編輯 ]

純屬個人意見:

小弟都係嗰句, 將軍澳出九龍唔可以簡單地只係用行山定係行隧道作比較,
而要用埋接續嘅路段比較才有意思...

1. 往沙田(大老山): 行山+秀順+新清+龍翔道 vs 將隧+觀繞 vs 將隧+觀塘道
2. 往九龍東/中: 行山 vs 將隧, 觀塘道 vs 觀繞
3. 往新界西: 行山+秀順+新清 vs 將隧+觀塘道 vs 將隧+觀繞+偉業街

可見將隧+觀繞, 1/2不會有其他路段影響其優勢, 但3則會受偉業街影響

簡單地用98C行山+觀繞去類比290行山+秀順, 似乎太過忽略了九東的道路網

收返正價的話我覺得唔大影響，我會照坐

原帖由 kc_loo 於 2015-6-1 13:56 發表


如果價格係唔係一個優勢, 行山唔可以話係一個少既因素
TKO有幾多條線可以用個price 做到吸引?  小之又小
不過, 山下人多/ 少人搭唔係一條線成唔成功, 我就認同
290行山其實都未最差, 最差"我本人"認為係秀茂坪段,  ...

如果針住98C既問題
出事既位會係因為行山
定係因為有條鐵坐鎮呢?

改行隧道既旺角線
吸引力係唔係足夠頂得住條線呢?
相信又係一個問題

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-1 16:39 發表
如果針住98C既問題
出事既位會係因為行山
定係因為有條鐵坐鎮呢?

改行隧道既旺角線
吸引力係唔係足夠頂得住條線呢?
相信又係一個問題

唔敢肯定, 不過應該唔會差過98D 幾多
始終九龍城有一段無鐵, 旺角又大區
如果佢行隧道, 可能唔駛收到10.5...
如果當快線$10可能都有得做

[ 本帖最後由 kc_loo 於 2015-6-1 17:03 編輯 ]

原帖由 kc_loo 於 2015-6-1 17:02 發表


唔敢肯定, 不過應該唔會差過98D 幾多
始終九龍城有一段無鐵, 旺角又大區
如果佢行隧道, 可能唔駛收到10.5...
如果當快線$10可能都有得做

98D多一個優勢係地鐵既唔方便程度
lee方面隧道版98C既優勢冇咁大

原帖由 kc_loo 於 2015-6-1 17:02 發表


唔敢肯定, 不過應該唔會差過98D 幾多
始終九龍城有一段無鐵, 旺角又大區
如果佢行隧道, 可能唔駛收到10.5...
如果當快線$10可能都有得做

40呢支歌仔應該無機會再發生，行快左唔再收貴D 無可能囉,咁閣下點補償秀茂坪特快去旺角先

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-1 17:09 發表
98D多一個優勢係地鐵既唔方便程度
lee方面隧道版98C既優勢冇咁大

其實港鐵坑口 > 尖沙咀轉埋兩次車, 35分鐘都完成
98C 九龍城有一段無鐵, 旺角又大區, 搭成條觀塘線其實對好多人來講都係一件痛苦既事, 唔會比轉兩次車差得幾多
102未咁貴之前, 唔少人巴士 / 紅頂轉102

原帖由 kc_loo 於 2015-6-1 17:40 發表


其實港鐵坑口 > 尖沙咀轉埋兩次車, 35分鐘都完成
98C 九龍城有一段無鐵, 旺角又大區, 搭成條觀塘線其實對好多人來講都係一件痛苦既事, 唔會比轉兩次車差得幾多
102未咁貴之前, 唔少人巴士 / 紅頂轉102 ...

其實港鐵轉一次車都係35分鐘完成
九龍城冇鐵但客量唔特出
旺角係大區不過條鐵一下直插中心

搭觀塘線搭到痛苦又真係第一次聽

我唔反對98C可以有重組空間
不過98C係唔係因為兜山引致山下比較少人坐我又覺得未必係主因