九巴290,290A開辦消息

前排無時間上italk，乘機回一回文

(不厭其煩再重申一次)
觀乎全將軍澳的交通規劃
大致可以分為六區（調景嶺/尚德/康城/坑口/寶林/康翠）
以TST/旺角線的客源潛力，係夠客兩區一線
98C/98S一組線做足四區，明顯有問題
以人口來衡量，98C/98S 係夠客，夠潛力拆兩條全日線
參考舊有坑口直出方案，我有信心拆完線之後可以支撐到12/15分鐘一班
98C無拆線，主要係車源而非客源問題
但隨著西南港島線以及沙中線開通，車點都有，只係要慢慢等機會

原帖由 castanopsis 於 2015-6-7 13:56 發表
前排無時間上italk，乘機回一回文

(不厭其煩再重申一次)
觀乎全將軍澳的交通規劃
大致可以分為六區（調景嶺/尚德/康城/坑口/寶林/康翠）
以TST/旺角線的客源潛力，係夠客兩區一線
98C/98S一組線做足四區，明顯有問題
以人口來 ...

其實下下拘泥於將軍澳段行幾多時間就係老土守舊的想法，
因為以你既分類法就算係 98C/98S 行足四區，甚至係 98C 要由坑口北掃到秀茂坪都好，但呢段路慢極都係 20-25 分鐘內已經完成，
反而 98C/98S 單係美孚到觀塘繞道呢一段，可以用成一個鐘先行得晒，
所以好似 98C 咁樣就算拆，聽你話拆條坑口直出係無意義，真係拆既話，將軍澳段不變，但觀塘繞道後一條做九龍城旺角一條做西九龍特快會更有用。
如果 98C 繁忙時間有特別車行界限街不停站過九龍城，就算之後行寶琳路返將軍澳，都唔會慢得過依家條 98S，因為行隧道俾盡快 8-10 分鐘，但唔入旺角起碼快 20 分鐘。

事實上 290 將軍澳行 30 分鐘但出面都係行 30 分鐘，班客反而受落，290 將軍澳段比 98C 更恐佈都係咁話，
有時 98C 美孚去寶達既時間，夠 290 荃灣西去寶達再返荃灣西都得，98C 個問題根本唔係出自將軍澳。

但講係咁講，我都唔會睇好拆完非繁忙時間個班次，如果真係全日分拆，無論拆東段定西段，非繁俾盡都係各開 20。
坑口直出繁忙時間連養 98D 開 12 分班都唔爆，更加唔好講非繁時既 98C。睇人口無意思，人口多但坑口有好多人都係點都唔會搭巴士既人，朝早 98D 拆左線，大把坑口人仲搭緊地鐵去尖沙咀。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2015-6-7 16:39 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2015-6-7 16:34 發表
其實下下拘泥於將軍澳段行幾多時間就係老土守舊的想法，
因為以你既分類法就算係 98C/98S 行足四區，甚至係 98C 要由坑口北掃到秀茂坪都好，但呢段路慢極都係 20-25 分鐘內已經完成，
反而 98C/98S 單係美孚到觀塘繞道呢一段，可以用成一個鐘先行得晒，
所以好似 98C 咁樣就算拆，聽你話拆條坑口直出係無意義，真係拆既話，將軍澳段不變，但觀塘繞道後一條做九龍城旺角一條做西九龍特快會更有用。

事實上 290 將軍澳行 30 分鐘但出面都係行 30 分鐘，班客反而受落，290 將軍澳段比 98C 更恐佈都係咁話，
有時 98C 美孚去寶達既時間，夠 290 荃灣西去寶達再返荃灣西都得，98C 個問題根本唔係出自將軍澳。

本來都唔想理你既山頭諗法，由得你 FF 算數
你D拆九龍段對你當然好啦，一口氣收旺角 + 西九特快
不過我要提你，旺角果條線拆完唔夠里數，仲要係客倉位
要佢減價做呢堆客，九巴唔會做，你都係死心啦

原帖由 GW5878 於 2015-6-7 16:43 發表


本來都唔想理你既山頭諗法，由得你 FF 算數
你D拆九龍段對你當然好啦，一口氣收旺角 + 西九特快
不過我要提你，旺角果條線拆完唔夠里數，仲要係客倉位
要佢減價做呢堆客，九巴唔會做，你都係死心啦 ...

以事論事拎數字去Prove都畀你話九記唔會肯
然後你又好有信心九記會o係減到98D坑口特開15/20既同時全日拆條坑口直出98C？

原帖由 GW5878 於 2015-6-7 16:43 發表


本來都唔想理你既山頭諗法，由得你 FF 算數
你D拆九龍段對你當然好啦，一口氣收旺角 + 西九特快
不過我要提你，旺角果條線拆完唔夠里數，仲要係客倉位
要佢減價做呢堆客，九巴唔會做，你都係死心啦 ...

唔想任何路線上山唔係閣下的幻想咩！好似你成日FF 290係新巴唔會行山喎，又因為行山狂踩290系係廢喎，講過概野因為失憶唔記得哂

原帖由 hadboy5 於 2015-6-7 17:42 發表
唔想任何路線上山唔係閣下的幻想咩！好似你成日FF 290係新巴唔會行山喎，又因為行山狂踩290系係廢喎，講過概野因為失憶唔記得哂

佢無失憶啊，不過事實放響眼前，理虧既係自己，所以咪深潛囉
唔活響現實既人，同佢講乜都無用

原帖由 GW5878 於 2015-6-7 16:43 發表


本來都唔想理你既山頭諗法，由得你 FF 算數
你D拆九龍段對你當然好啦，一口氣收旺角 + 西九特快
不過我要提你，旺角果條線拆完唔夠里數，仲要係客倉位
要佢減價做呢堆客，九巴唔會做，你都係死心啦 ...

如果係聲稱係特快既特別班次，係可以唔理里數。

原帖由 castanopsis 於 2015-6-7 13:56 發表
前排無時間上italk，乘機回一回文

(不厭其煩再重申一次)
觀乎全將軍澳的交通規劃
大致可以分為六區（調景嶺/尚德/康城/坑口/寶林/康翠）
以TST/旺角線的客源潛力，係夠客兩區一線
98C/98S一組線做足四區，明顯有問題
以人口來衡量，98C/98S 係夠客，夠潛力拆兩條全日線
參考舊有坑口直出方案，我有信心拆完線之後可以支撐到12/15分鐘一班
98C無拆線，主要係車源而非客源問題
但隨著西南港島線以及沙中線開通，車點都有，只係要慢慢等機會

其實呢，康翠係用緊 95+98C 做緊去旺角既客量。

而事實上，98C 得一半客係坑口／寶林去旺角西九龍，
除非拉康城落水，否則唔要寶林，坑口直出係唔夠客，但清半同 796C 鬼打鬼，
無話唔夠既，但 12/15 分鐘係好差結果。

98C 唔拆線，係因為拆完線，九巴需要用多幾部車加密返，至可以維持番今日既客量收入。
只要拆完線唔係做緊個位數字一班，98C 客量會大量流失去小巴（山上）或港鐵（山下），
有數你計，要用多 5-6 部車，個幾部車人工同油錢呢？唔值得做。

九巴係考慮過唔同 98C 拆線方案，就係因為收入果部份計唔掂而放棄。
九巴一早考慮過係寶林翠林康盛，拉埋 93K 同 95 落水重組，咁就一早夠車。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-6-7 21:28 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-6-7 21:23 發表


其實呢，康翠係用緊 95+98C 做緊去旺角既客量。

而事實上，98C 得一半客係坑口／寶林去旺角西九龍，
除非拉康城落水，否則唔要寶林，坑口直出係唔夠客，但清半同 796C 鬼打鬼，
無話唔夠既，但 12/15 分鐘係好差結果。

98C 唔拆線， ...

咁95,98c,同93k九巴考慮最後不了了之定還是繼續研究?定還是將會出現在局域重組?其實而家有290a只要設置雙向分段,已經減少左95被重組的壓力

原帖由 dennis28a 於 2015-6-7 21:23 發表


其實呢，康翠係用緊 95+98C 做緊去旺角既客量。

而事實上，98C 得一半客係坑口／寶林去旺角西九龍，
除非拉康城落水，否則唔要寶林，坑口直出係唔夠客，但清半同 796C 鬼打鬼，
無話唔夠既，但 12/15 分鐘係好差結果。

98C 唔拆線， ...

只可以講，拆線本身已經係一個好risky既行為
拆線既最大代價係連少客時段同方向都要掟多左車落去
結果一係好似E34咁拆完唔夠載，一係好似68X咁樣拆完就驚嚇班次

好似98C呢D線，唔應該係全日雙向拆
用繁時特車既方式去做，就可以將拆線既優勢同著數放到最大，同時將拆線代價縮到最少