九巴290,290A開辦消息

原帖由 castanopsis 於 2015-6-11 22:31 發表

你唔好話，我都回到厭
問題係，次次提起98C，就有版友走出嚟話條線好合理，無改善空間云云
作為一個次次坐親98C都要兜成25分鐘區内路既坑口客
我見到上述回應真係會火滚、忍唔住覆

我唔要求條條線都要直出，但98C實在觸及到 ...

底線早已過
其實, 出得post 話上山無問題既人, 我100% 肯定佢唔係坑口人, 甚至乎唔係山下人

無條線出來, 我都唔認為可以用任何現有數據去支持可行, 定唔可行
除非有MTR 由坑口/ 寶林 來回 尖沙咀, jorden 以及 SSP/MK 既人次, 都可以作一個估計
經常有人用98S 去證入隧道唔吸引, 而事實上特別線係吸引唔到幾多比例慣常鐵客轉乘98S, 極其量都係等開98C, 而"好彩" 出現98S 而上既人
再講, 98S 既時間正正係最塞車既時間, 路面交通唔吸引

以我所見既街坊來講, 選擇98C 既人比例都幾低
其實, 我都幾認為290 / 290A 使用比例都唔大, 有版友話繁時車上多人, 咁即係證明坑出荃沿線人口實在好大

如果講資源問題, 我無意見
但如果講上山不是問題, 就好難接受

[ 本帖最後由 kc_loo 於 2015-6-11 23:24 編輯 ]

796C＋296C如果睇番近年RDP數字加埋點有一萬人阿
2013年RDP796C每日得2700人，而296C雖然多客過796C，但正和上面所講包括好多觀塘返尚德丶觀塘往來旺角丶深水埗客

原帖由 ~誰@359~ 於 2015-6-11 22:48 發表
MTR welcome you full stop

過海線就話港鐵直達北角要舉白旗投降
旺角西九線搭鐵要轉一至兩次車仲要搭足全條觀塘綫，巴士點會無得打？
人地條796C硬碰硬都仲生存緊
如果九巴真係如大家所講，進取咗
請唔好繼續玩一線走天涯趕客

btw，你句嘢subject verb agreement 錯咗

原帖由 jocosben 於 2015-6-11 23:23 發表
796C＋296C如果睇番近年RDP數字加埋點有一萬人阿
2013年RDP796C每日得2700人，而296C雖然多客過796C，但正和上面所講包括好多觀塘返尚德丶觀塘往來旺角丶深水埗客 ...

除非你覺得796C少客過692
如果唔係你應該要realise 2700人個數字係單向既日載人數

重覆發文，請删

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-6-11 23:49 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-6-11 23:32 發表

過海線就話港鐵直達北角要舉白旗投降
旺角西九線搭鐵要轉一至兩次車仲要搭足全條觀塘綫，巴士點會無得打？
人地條796C硬碰硬都仲生存緊
如果九巴真係如大家所講，進取咗
請唔好繼續玩一線走天涯趕客

btw，你句嘢subject ve ...

仲要拘泥於人地既grammar有冇錯，純粹係跌左落地執返咋沙姐
度度都話自己唔夠車嫁啦，畀得邊個？講得衰D，有車都隊落297朝早清客先啦，但sorry坑口都唔係尾站

如果你唔想搭龜，可以考慮下91M，如果你當科大係西貢，咁91M喺將軍澳就係坑口尾站

25分鐘出到秀茂坪有咩問題？朝早98P 690可能係係康盛開出25分鐘之後見返康盛，E22A坐底半粒鐘添

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2015-6-12 00:05 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-6-11 22:31 發表

你唔好話，我都回到厭
問題係，次次提起98C，就有版友走出嚟話條線好合理，無改善空間云云
作為一個次次坐親98C都要兜成25分鐘區内路既坑口客
我見到上述回應真係會火滚、忍唔住覆

我唔要求條條線都要直出，但98C實在觸及到 ...

今日就話98C觸及底線
難保日後又話98D觸及底線
297又觸及底線
實在無窮無盡

我都想樓下條線可以直出直入市區
不過又係唔係咁容易又係第二個問題

原帖由 castanopsis 於 2015-6-11 23:32 發表

過海線就話港鐵直達北角要舉白旗投降
旺角西九線搭鐵要轉一至兩次車仲要搭足全條觀塘綫，巴士點會無得打？
人地條796C硬碰硬都仲生存緊
如果九巴真係如大家所講，進取咗
請唔好繼續玩一線走天涯趕客

btw，你句嘢subject ve ...

港鐵到北角後其實仲要轉車落港島線先可以到其他地方

796C硬碰硬既結果係五千幾個客
其實係唔係真係賺到錢?

即使要分拆既
主因都未必係單單因為想部分山下客加快而做

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-12 00:19 編輯 ]

原帖由 GK3258 於 2015-6-11 23:03 發表 個個都想自己區內條線直出架啦，問題係唔好將自己區內既需求無限放大先得架。296C講緊個數字包括觀旺同尚觀客，796C講緊有一半左右係將南客，我當尚旺有6000客（雖然都已經比多你，始終尚德離鐵站距離同坑口景林離鐵站無得比），當你拆線做到既康坑旺都有6000喇，你肯定要加既起碼十部extra既用車會值？原本講緊已經有一二千人係坐緊98C，無端端要加十部車去增加4000個客，值咩？290用車double，做緊客量都過萬啦，更何況係因為競爭先咁割喉，如果無新巴，應該30分鐘一架走唔甩（起碼新巴自己標書都係咁）。對公司黎講，拆線好唔扺。運吉黎講，用多左車落將隧同旺角，都已經ban居民黎講，對於係咪真係有咁既線就會去坐，我有啲質疑囉

個個區都想有直出線，這是人之常情
而事實上，個個區都有直出市區線，除咗坑口同康城
以坑口既人口，做一條直出線唔過分掛……
如果唔係將隧轉車站開通之後，坑口人要搭102/A29上轉車站就好笑

我幾時有將坑口需求無限放大？
我上面一直講緊 康城+坑口+景林 個需求
相信三地加埋個需求可以同296C+796C在尚德/將南/調景嶺既需求比擬
當然要減除296C觀旺客，但實際上觀旺客亦唔係話多

至於用車問題
縮短至寶林本身可以節省到一至兩部車
而新線里數仲短過98C，行車時間就更加
相信8部車已經夠你新線開12分鐘一班
你問客量增幅可唔可以cover個cost，其實係絶對有機會做到
本身寶林要比宜家多一两千個客唔係難事（加經新都城怡心園）
坑口要升兩三千個客亦係合理估算（尚德旺角都有五六千個客啦）
康城做頭站區，但未來人口多，點都有兩三千個客
所以最樂觀係可以做到八千個新客，夠養多八架車

另外
你又知290新巴張標書上既條件？
好似一直都無公開過……

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-12 00:18 發表
港鐵到北角後其實仲要轉車落港島線先可以到其他地方

796C硬碰硬既結果係五千幾個客
其實係唔係真係賺到錢?

即使要分拆既
主因都未必係單單因為想部分山下客加快而做 ...

就算要轉一次車, MTR 去港島區任何一個站都好快, 尤其灣仔至北角果排站
所以我都覺得取消海巴士唔可惜