原帖由 kc_loo 於 2015-6-14 16:39 發表 
好難相信會有人肯等一小時車....
灣碼班客等足1粒鐘上唔到車都等
以前亦都聽過下繁POLY等215X返東九，又係等成粒鐘上唔到，依然有人等
等車其實涉及心理問題
例如，最多等10分鐘車，無車就轉其他線
亦有D專登等你架車，頭幾架可能上唔到，但又驚一離開又即刻黎一部上到車既，時運問題
不過290/A開左唔夠3個月，客量似乎又翻一翻
依家可能係睇客量穩定後，先決定D加班車寫唔寫落去時間表，同埋有車多究竟應該比290定係290A? |
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多行不義必自斃
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原帖由 hadboy5 於 2015-6-14 18:38 發表
你唔會就唔代表人地唔做，你憑乜野去質疑先 你夠膽話你無踩過98D,既然你講到坑口直去咁吸引，點解98D 坑口特車唔頂閘先，咁你係咪坑口呀！ 我係坑口上車用98D轉西鐵返元朗都係一個鐘咋，經寶琳係咪咁哂嘥時間呀，你有本事咪阻 ...
只係我話好難相信, 我無否定呢個可能...
最簡單, 一小時, 淨等車, 你等車一小時, 車上一小時...
你7點放工, 九點到家,
我澳門10點上船, 12點都到將軍澳...
講真, 唔係話一定無人, 一係山上人, 真係無其他選擇, 一係同鐵有仇, 如果唔係兩小時真係好難想像
至於你又講特車問題, 請再睇小弟之前既post, 唔再loop...
有講過佢既問題, 唔代表踩, 每一樣野, 都有好處, 唔好處
如果只講一邊好處, 係非常唔中立,
只係係好處在壞處之中, 再對比對手, 邊個比較好
我亦有講過MTR 係有佢唔好之處
巴士"討論" 就一定要唱好?
我唔可以代表坑口所有人, 但總好過有些人係出面憑空想像, 睇住數字, 日日上網講
好過出面既人, 代表坑口人日日話巴士無問題
如果我叫指手劃腳, 出面既人叫咩?
[ 本帖最後由 kc_loo 於 2015-6-14 19:56 編輯 ] |
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原帖由 kc_loo 於 2015-6-14 16:37 發表
如果你係坑口人, 你一定唔會咁講, 想像是沒有意思的
98D 無人話過一文不值, 反而大部入人認為MTR 轉兩次車, 所以98D 有絕對優勢
反而, 98C 在我心中, 真係一文不值 ...
98D有所謂既絕對優勢點解朝早客量比以前差咁遠?
反而下繁堆友全部返哂黎仲要連見到架98P都肯上喎... |
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原帖由 brianso198 於 2015-6-14 19:55 發表
98D有所謂既絕對優勢點解朝早客量比以前差咁遠?
反而下繁堆友全部返哂黎仲要連見到架98P都肯上喎...
係, 我唔應該用"絕對" 兩字, 應該話有優勢
其實我之前都講過點解繁時人數少左
少左人好可能係因為隧道塞車越來越嚴重, 而且巴士近幾年價錢加到好貴, 港鐵又多優惠, 平衡番時間 / 價錢大家作出了另一選擇
但亦唔可以因為話隧道塞車就話行隧道就一定唔好, 始終一星期7日, 好多時間都係唔塞, |
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原帖由 kay 於 2015-6-14 17:43 發表
想當日新巴執左720A，下繁得720
灣碼班客等足1粒鐘上唔到車都等
以前亦都聽過下繁POLY等215X返東九，又係等成粒鐘上唔到，依然有人等
等車其實涉及心理問題
例如，最多等10分鐘車，無車就轉其他線
亦有D專登等你架車，頭幾架 ...
"唔順氣", "怕一放棄就有車來" 都係我想到既原因, 亦好常發生,
這情況偶爾一次發生, 都可以令人當輸一次, 但當經常發生, 而消費者有另一個選擇, 就一定會流失顧客
做生意最緊要就係識玩心理, pricing, marketing 其中一個element 就係心理
customer service management 最大既目標就係 manage and control customer expectation and perception |
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原帖由 kc_loo 於 2015-6-14 20:00 發表
係, 我唔應該用"絕對" 兩字, 應該話有優勢
其實我之前都講過點解繁時人數少左
少左人好可能係因為隧道塞車越來越嚴重, 而且巴士近幾年價錢加到好貴, 港鐵又多優惠, 平衡番時間 / 價錢大家作出了另一選擇
但亦唔可 ...
朝早識塞車已經唔可以話絕對優勢...
同埋,
當將隧只會越來越塞既時候,
巴士公司拎條線行一條相對穩陣既道路會好過做條唔塞好快一塞就慢到野野過鐘既線囉...
290/290A係將軍澳多客因為畀錢可以換來穩穩陣陣既行車時間,
有部分行將隧既線根本做唔到呢點...
我就唔想講將隧係好差,
不過運輸署巴士公司想咁做其實有佢原因...
如果覺得將隧快行山覺得慢真係唔緊要,
乘客係會識選擇...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-6-14 20:11 編輯 ] |
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原帖由 kc_loo 於 2015-6-14 20:06 發表
"唔順氣", "怕一放棄就有車來" 都係我想到既原因, 亦好常發生,
這情況偶爾一次發生, 都可以令人當輸一次, 但當經常發生, 而消費者有另一個選擇, 就一定會流失顧客
做生意最緊要就係識玩心理, pricing, marketing ... 定還是你次次都上到車就當人唔駛逼上車呀  ，仲要計埋搭駁腳又要等鑊勁，既然大家都有不穩定因素時可必狂踩或狂捧先 |
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原帖由 brianso198 於 2015-6-14 20:08 發表
朝早識塞車已經唔可以話絕對優勢...
同埋,
當將隧只會越來越塞既時候,
巴士公司拎條線行一條相對穩陣既道路會好過做條唔塞好快一塞就慢到野野過鐘既線囉...
290/290A係將軍澳多客因為畀錢可以換來穩穩陣陣既行車 ...
我都認左"絕對" 兩字不正確
其實, 上山對坑口人係大打折扣, 塞隧亦會有折扣
差在係, 點樣可以係塞車以外既時間, 可以令人更多人會搭
始終窒車來來去去都係一段時間
"乘客係會識選擇..." >絕對認同 |
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