九巴290,290A開辦消息

原帖由 castanopsis 於 2015-6-18 02:20 發表
樓上exact wording係「唔專登入康城站擺車兜少一次環澳路計」
我只係跟樓上個走線去劃

講真，以環保大道車流量，要環澳路掉頭然後擺街問題不大
反正康城總站無其他九巴全日線，擺入去實在無意義，亦唔會方便調車

如果放街好work既
咁新橙一早應該做左

原帖由 castanopsis 於 2015-6-18 02:20 發表
唔好唔記得98C本身要兜成個厚德圈
新線唔止坑口-將隧口個時間縮短咗
兜坑口個時間都會缩短埋
下面拆開俾你望望個行車時間

原98C：
將隧口-寶順路迴旋處          25分鐘
寶順路個迴旋處-厚德圈-坑口北   8分鐘

新線：
將隧口-寶順路迴旋處           5分鐘
寶順路迴旋處-康城            15分鐘

就咁計
新線將軍澳部分應該一單節省到13分鐘，一轉26分鐘
要記住，新線九龍總站真係無必要去到美孚，個時間仲可以再短

假定你既估算冇錯
亦都只係將一條一單八九十分鐘既線減到七八十分鐘

唔去美孚當去蘇屋都係減大約5分鐘
好大機會都係要70分鐘一單以上
除非配合埋有轉車站
條新線以旺角作結既
咁先至真係可以叫做減到一個可觀既時間

原帖由 castanopsis 於 2015-6-18 02:20 發表 Sorry，之前個帖表達得唔清楚，宜家再rephrase多次
寶林本身上下繁有98S/98C兩條線
加埋開得都幾密下
問題係，98S同98C本身個班次本身唔係夾得好好，並唔係平均咁spread out，下繁尤為嚴重
變相寶林人等起上嚟係絕對唔好等
如果98C可以深入到寶林市中心做原98S做既嘢，寶林人就可以專注等98C
而98C既行車時間亦唔會再受98S影響
要知道下繁班98C前面有98S同無98S，客量、停站時間係會有分別
誰@359 版友曾經對這兩條線有好深入既研究，詳情可以參閱舊帖

除左諗住上下繁之外
再睇下非繁呢?

而根本大家都係見車就上為主既
98C同98S係咪夾埋一齊到又係唔係重點?
上次下繁係太子既情況係
98S先到站仲有位上
亦都有部分人冇上
98C後一兩分鐘到站企緊人

原帖由 castanopsis 於 2015-6-18 02:20 發表
唔夠客就話要落到20
但我見唔到點解98C拆完一定要開20分鐘一班，而唔可以維持15
條線多咗寶林客支持下，根本客量就唔會跌，甚至會倒升
有客就有車，根本就唔需要減班

至於新線，可以學40咁，就住個客量微調班次
做人最好俾少少彈性
唔使一開波就話條線鐵定要開20

而家都已經15分鐘一班
你覺得有咩可能拆完線之後仲可以同時維持兩條線15分鐘一班?
即係要兩條線非繁客量要起碼一條98C既double

假定98C係大量山上客既
山上線維持返15分鐘一班都仲可以
但坑口直出條線做到15分鐘一班就唔容易
你最鐘意睇既果條796C成段日間都係20
日出康城仲有排都未夠多客
而家要康城坑口就直出既線亦都難做得到

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-18 13:16 發表

如果放街好work既
咁新橙一早應該做左


假定你既估算冇錯
亦都只係將一條一單八九十分鐘既線減到七八十分鐘

唔去美孚當去蘇屋都係減大約5分鐘
好大機會都係要70分鐘一單以上
除非配合埋有轉車站
條新線以旺角作結 ...

796C 以外仲有條好相近既296C

原帖由 GK3258 於 2015-6-18 00:51 發表
呢點我幾認同你，不過我會偏向將296C拉經坊口直出，加埋觀旺提速（九龍城上橋），做尚坑＜＞觀＜＞旺，對資源利用會更吸引。當然加埋雙向分段更一流 ...

建議好吸引

原帖由 kc_loo 於 2015-6-18 13:43 發表


建議好吸引

如果條線經完尚德又要落返觀塘既
其實仲慘過你經山上...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-18 16:28 發表
如果條線經完尚德又要落返觀塘既
其實仲慘過你經山上...

我睇到佢講法係尚德開出, 經坑口直出觀塘
如果坑口尾站出隧道, 行番290C 路段我會比上山按受
行KT 有站, 上山都係有站
但起碼唔駛係山上成日停車,
如果由KT 番坑口可能又多過選擇
不過馬生一定同佢死過

原帖由 3ASV174 於 2015-6-18 03:19 發表
當 98c 都要為左單向深入寶林而成為拆線理由，要拆線後得返半個坑口圈有旺角西九車呢件事係有問題。
290/290A/798 從來唔經坑口北，而且時間上有明顯優勢姑且說得過去，但拆完線反而坑口北無左車係有問題。
理想還理想，現實係現實，就算真係有 10% 機會係 98C 拆得成，10% 入面既 90% 都會係繼續經坑口北。

事實上富寧花園、裕明苑行去厚德邨只係幾步之遙
而拆完線之後坑口北就算要行5分鐘去厚德邨分站搭車
總車程都仲會比現時快一大截
我見唔到坑口北有反對方案既理由

點解寶林要行市中心而坑口唔應該經坑口北？
好簡單，因為寶林行市中心係會多客過行外圍
而坑口行坑口北只會對條線既客量造成負面影響

唔知你行車時間係咪又用下繁 98C 最慢既時間計，
一般非繁忙時間，98C 由寶順路口去到將軍澳道，大約只需要少於 20 分鐘，坑口北開到寶順路口一般要 8 分鐘，但定點唔甩班坑口北開車通常都係 18 分鐘到康盛花園，而康盛花園上 98A 一般 12 分鐘就到 apm，
計返拆線後隧道版 98C 坑口開始計的確只係快 15 分鐘，整體車程減少係有限數。
西九擺長沙灣定甘泉街返總站都要兜路，除非擺蘇屋，否則同美孚比，唔會慳到里數同時間。

98C出九龍係會快過入將軍澳幾分鐘
主要係因為回程要經欣景路而落客係慢過上客
所以你用非繁出九龍去計，計出15分鐘並唔奇
但要知道其實15分鐘已經係快咗好多好多
以出旺角車程40分鐘計，節省15分鐘已經係近四成行車時間
就算35X開線、68X拆線、63X提速等都節省唔到咁多時間

另外，唔好唔記得
唔少版友都希望98C無論拆唔拆都應該跟290行寶林
如果成事，就隨時連去程都會比直出慢20分鐘

擺蘇屋我又真係無所謂
反正長沙灣相信巴士優勢都唔係好大
或者可以好似796C咁，擺住一陣長沙灣先，無客再縮短

依家執過班次後，
98s 下繁四班車，第一班早 98c 2-3 分鐘開，第二班同 98c 一齊開，第三班夾正兩班 98c 中間，第四班又係同 98c 一齊開，
無晒 98c 開車 98s 押尾既情況，基本上係 maximize 左 98s 個客量，尤其第二、四班拖卡，正常上得 98s 既都上晒，但事實係 — 唔掂。

可能執完係好咗
但講真，到今時今日98S客量仍然飄忽得好緊要
直到好近期我都仲見到98S一班頂閘頂到貼晒玻璃、另一班又坐唔滿咁入隧道
可見仍然有一堆游離客係見車就上

同埋依家 98c 回程已經入埋寶林，其實講到尾都係差出去唔入，
我睇唔到 98c 分線後寶林線整體客量會有上升空間，少左坑口客要維持現有班次唔係唔得，但o係死都要分拆既情況下，要嘔出一條 20 分鐘一班既坑口直出線，九巴都唔會肯唔減班，因為減完都仲要加車先夠拆，
而你係講緊連坑口線都要開 15，唔減車係不可能的事。
唔好成日再覺得會加車，或者咩有人就有車，但事實唔係條條線都係 290，佢加車落 290 只係減後備車數目，衰o的講句，只係由平時一條線 cut 車俾一條線，依家就邊條線咁岩無人 / 無車就收邊條線，日日新鮮，人人有份，永不落空；
你要佢「加車」俾你拆線都得架，不過星期一唔夠後備就 91M 收一架，星期二唔夠後備就 98D 收兩架，星期三又唔夠後備就 297 收兩架咁囉，呢個就係依家 290 既神奇「加車」方式。

回程個寶林市中心其實都只係擦邊，站位係差
一來欣景路個站位對怡心園、慧安園、欣怡花園等屋苑既居民仍然係好唔方便
二來回程98C寶林北路係停對面馬路，對大部分寶林邨居民而言，仲衰過停寶儉樓
兩個因素相互抵消既情況下，98C寶林回程都唔係多人過去程好多
去程就更加唔使講，完全無掂過寶林中心地帶
98C如果跟290去行，我係好有信心拆完客量都唔會點跌

我唔係當條條線都係290
但過去減咗咁多車出嚟，未來亦只會繼續透過重組減車
296C、93A、95M、93K等路線，相信只會不斷喺RDP出現
要搵車開新線，求其喺西貢區RDP搵個重組捆綁一齊做已經唔使一次過嘔8-10架車出嚟

減班 15 一跌就落 20 呢o的係九巴既往績，亦大把事例可尋，單係 98c 都已經減完就變晒 10 12 15 20，
當然你可以堅持話做人要有彈性既，但你講贏我係無用，九巴點做野，又係o個句，大家心知肚明，就算 277E、268X、E34 呢o的，拆完各自班次都係即刻跌，沒有例外，就算後來再加車，都返唔到原本個班次。

紅字：
點會無例外？
你識講277E，點解唔望下條姐妹線277X？
人地從70X拆咗出嚟之後越加越密，不跌反升
而本身277E開咗出嚟服務範圍比70X細兩三倍，個班次都無跌過，客量仲好咗
你「就算後來再加車，都返唔到原本個班次」根本唔成立

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-6-18 21:29 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-18 13:16 發表
如果放街好work既
咁新橙一早應該做左

咁你解唔解釋得到點解唔work？

假定你既估算冇錯
亦都只係將一條一單八九十分鐘既線減到七八十分鐘

唔去美孚當去蘇屋都係減大約5分鐘
好大機會都係要70分鐘一單以上
除非配合埋有轉車站
條新線以旺角作結既
咁先至真係可以叫做減到一個可觀既時間

70分鐘一單，10架車
非繁做15分鐘一單問題其實不大
（而實際上非繁70分鐘一單去蘇屋係頗鬆動）
上下繁再用逆向拉疏班次或者搵柯打，個別班次落到12真係咁難？
我又唔覺得要缩到落旺角先維持到個班次

除左諗住上下繁之外
再睇下非繁呢?

而根本大家都係見車就上為主既
98C同98S係咪夾埋一齊到又係唔係重點?
上次下繁係太子既情況係
98S先到站仲有位上
亦都有部分人冇上
98C後一兩分鐘到站企緊人

紅字：
唔明你個point...
非繁本身寶林都只係得15分鐘一班98C，拆完之後無變過

而家都已經15分鐘一班
你覺得有咩可能拆完線之後仲可以同時維持兩條線15分鐘一班?
即係要兩條線非繁客量要起碼一條98C既double

假定98C係大量山上客既
山上線維持返15分鐘一班都仲可以
但坑口直出條線做到15分鐘一班就唔容易
你最鐘意睇既果條796C成段日間都係20
日出康城仲有排都未夠多客
而家要康城坑口就直出既線亦都難做得到

如樓上所講，796C仲有條296C攤分客源，兩線各自開緊20分鐘一班
你只係搵其中既796C出嚟講並無意思

而事實上796C/296C回程載客率係幾理想下
大部分時間係拍得住98C、98D
只係去程站位相差太遠無兩飛叫，大家鬥疏，又受將隧塞車影響，先搞到好鬼頹

但大家記住296C個優勢係入到尚德村喎,唔入可能連批客都無埋,反而坑口開經尚德會實際,但坑口人BUY唔BUY,反而叫296A延長去九龍城或九龍灣,讓296C專心將隧後走人可能仲好,等轉車站起好後整條寶琳直上隧道的觀塘線或九龍灣線,將98A逐忽逐忽減磅減車,98C縮去寶琳後再將九龍段拆線,一條原路線去到旺角後直達佐敦,食埋95同93K,順秀線由290A同13D解決佢,另一條直上隧道去經太子道西去深水埗原線

原帖由 castanopsis 於 2015-6-18 17:32 發表

事實上富寧花園、裕明苑行去厚德邨只係幾步之遙
而拆完線之後坑口北就算要行5分鐘去厚德邨分站搭車
總車程都仲會比現時快一大截
我見唔到坑口北有反對方案既理由

點解寶林要行市中心而坑口唔應該經坑口北？
好簡單，因 ...

不如咁講，既然長篇大論同我地離題討論
又對自己既建議咁有信心
點解唔直接將意見交比運輸署同九巴，睇下佢地點樣覆你?

拗贏我地係無用，拗得贏運輸署九巴先有用

其實，如果唔係要招標開將荃，你估下九巴之前收收埋埋D車，仲有無機會走返出黎?

最起碼唔好講到290 D車從天而降係必然既事，巴士公司每年cut車，有d係用黎開新服務，而無新需求既話，根本D車無需要走返出黎

好似2014葵青區RDP，cut走成堆車都無打算嘔返D出黎開新服務/加強服務

原帖由 kay 於 2015-6-18 19:29 發表
不如咁講，既然長篇大論同我地離題討論
又對自己既建議咁有信心
點解唔直接將意見交比運輸署同九巴，睇下佢地點樣覆你?

拗贏我地係無用，拗得贏運輸署九巴先有用

其實，如果唔係要招標開將荃，你估下九巴之前收收埋埋D車，仲有 ...

但葵青區係蝕錢線多過賺錢喎,你睇下元朗賺錢線多就嘔到車出來囉,將軍澳線我估最低做到收支平衡