原帖由 hadboy5 於 2015-6-18 19:45 發表 
但葵青區係蝕錢線多過賺錢喎,你睇下元朗賺錢線多就嘔到車出來囉,將軍澳線我估最低做到收支平衡
不過今時今日好現實係，有錢賺都未必加車，減車減足，加車走數係既例子多不勝數 |
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多行不義必自斃
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原帖由 kay 於 2015-6-18 20:14 發表
所以咪話cut車加車都要睇條線營運狀況，有無錢賺同脫班會影響到咩班次
不過今時今日好現實係，有錢賺都未必加車，減車減足，加車走數係既例子多不勝數 ...  亞視咁話食良心啦，結果呢！ |
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原帖由 hadboy5 於 2015-6-18 19:45 發表
但葵青區係蝕錢線多過賺錢喎,你睇下元朗賺錢線多就嘔到車出來囉,將軍澳線我估最低做到收支平衡
"良心企業"都咁講，將軍澳線未必有賺喎 |
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原帖由 GK3258 於 2015-6-18 22:34 發表
新巴都話自己得796X賺，798收支平衡，其他蝕
"良心企業"都咁講，將軍澳線未必有賺喎 |
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原帖由 hadboy5 於 2015-6-18 23:20 發表
ITALK線神竟然只係收支平衡,我估得98C同98D係賺,95,98A同296A維到皮,其他蝕到傻
98A 296A 維到皮你先驚，呢兩條轉乘大線唔少客都係幾毫、個幾客 ... |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-18 13:16 發表
假定98C係大量山上客既
山上線維持返15分鐘一班都仲可以
但坑口直出條線做到15分鐘一班就唔容易
你最鐘意睇既果條796C成段日間都係20
日出康城仲有排都未夠多客
而家要康城坑口就直出既線亦都難做得到 ...
將來轉車站落成，康城坑口直出，最有條件係298E延長至觀塘或九龍灣
工業邨跟康城人流係相反，資源運用較理想。
不過以康城客角度，吸引力未必足夠 |
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原帖由 GK3258 於 2015-6-18 22:34 發表
新巴都話自己得796X賺，798收支平衡，其他蝕
"良心企業"都咁講，將軍澳線未必有賺喎
796X賺而798收支平衡之說並非出自新巴，而係出自本版某版友
雖然該版友唔少料都好可信
但關於路線既營收資料，其實部分都只係佢自己估出嚟
而佢在有關議題上曾經多次轉過口風
一時就話796X賺到唔少錢，798收支平衡
之後有話798盈利僅次796X
都唔知信邊個版本好... |
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原帖由 樂仔〞 於 2015-6-18 23:25 發表
98A 296A 維到皮你先驚，呢兩條轉乘大線唔少客都係幾毫、個幾客 ...
咁至少單向都仲收緊全費
而且296A回車好快，班次咁密都只係用緊8架車
同時98A本身流水客隨時佔條線客量既2/5，又有為數不少既轉地鐵客
兩線既營收應該唔差
反而想知究竟290/A有無錢賺？
整體客量就當然好
但收費平、用車多
唔知最後紅字定綠字？ |
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原帖由 kc_loo 於 2015-6-18 17:20 發表
我睇到佢講法係尚德開出, 經坑口直出觀塘
如果坑口尾站出隧道, 行番290C 路段我會比上山按受
行KT 有站, 上山都係有站
但起碼唔駛係山上成日停車,
如果由KT 番坑口可能又多過選擇
不過馬生一定同佢死過 ...  |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 kay 於 2015-6-18 19:29 發表
其實，如果唔係要招標開將荃，你估下九巴之前收收埋埋D車，仲有無機會走返出黎?
最起碼唔好講到290 D車從天而降係必然既事，巴士公司每年cut車，有d係用黎開新服務，而無新需求既話，根本D車無需要走返出黎
好似2014葵青區RDP，cut走成堆車都無打算嘔返D出黎開新服務/加強服務
引用自己之前一段答你：
我唔係當條條線都係290
但過去減咗咁多車出嚟，未來亦只會繼續透過重組減車
296C、93A、95M、93K等路線，相信只會不斷喺RDP出現
要搵車開新線，求其喺西貢區RDP搵個重組捆綁一齊做已經唔使一次過嘔8-10架車出嚟 |
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