九巴290,290A開辦消息

原帖由 castanopsis 於 2015-6-18 17:54 發表

咁你解唔解釋得到點解唔work？

泊街唔係唔work
但非必要有幾可你見到條線會泊街
而既然泊街好處多多既
796X又泊入去總站做咩?

原帖由 castanopsis 於 2015-6-18 17:54 發表
70分鐘一單，10架車
非繁做15分鐘一單問題其實不大
（而實際上非繁70分鐘一單去蘇屋係頗鬆動）
上下繁再用逆向拉疏班次或者搵柯打，個別班次落到12真係咁難？
我又唔覺得要缩到落旺角先維持到個班次

普通計數上非繁問題不大
繁忙時間逆向拉疏班次頂盡咪填返通勤方向要加時
將運澳條條線都想要車
要無端端供7-8架車仲要搵多幾條order?

原帖由 castanopsis 於 2015-6-18 17:54 發表
紅字：
唔明你個point...
非繁本身寶林都只係得15分鐘一班98C，拆完之後無變過

假設佢肯做返15分鐘一班
如果唔肯呢?

引申到一個問題
既然98C既山上山下既客量比率好極端既
同時而家既98C唔算一條好密既線時
拆線既動機更加唔高
特別是山下既競爭者係強既時候

原帖由 castanopsis 於 2015-6-18 17:54 發表
如樓上所講，796C仲有條296C攤分客源，兩線各自開緊20分鐘一班
你只係搵其中既796C出嚟講並無意思

而事實上796C/296C回程載客率係幾理想下
大部分時間係拍得住98C、98D
只係去程站位相差太遠無兩飛叫，大家鬥疏，又受將隧塞車影響，先搞到好鬼頹

係就係796C隔離仲有條296C
不過細心諗一諗
796C跑得快過296C都唔少
連價錢都平過296C同港鐵(當然有$2機下就港鐵抵D)
但一樣搶唔到幾多市佔
最多話296C令796C唔能夠掃晒成個將南
但796C自己又係唔係冇地盤?

原帖由 3bx 於 2015-6-19 00:15 發表


將來轉車站落成，康城坑口直出，最有條件係298E延長至觀塘或九龍灣
工業邨跟康城人流係相反，資源運用較理想。
不過以康城客角度，吸引力未必足夠 ...

唔使問康城最後都係要求有條線直上將轉

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-19 00:24 發表
寧願觀塘塞死都唔上山

如果如該版友所言，佢唔係巴士迷
我地作為日日搭巴士、留意巴士動向既人，可能會覺得唔合乎情理
但正常市民憑感覺搭車，有咁既想法唔奇

（利申：唔認同將軍澳-九龍西巴士線應該經觀塘）

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-19 00:30 發表
唔使問康城最後都係要求有條線直上將轉

最難攪坑口 > 九龍灣會同小巴重疊, 小巴公司必定反對

原帖由 castanopsis 於 2015-6-19 00:15 發表

796X賺而798收支平衡之說並非出自新巴，而係出自本版某版友
雖然該版友唔少料都好可信
但關於路線既營收資料，其實部分都只係佢自己估出嚟
而佢在有關議題上曾經多次轉過口風
一時就話796X賺到唔少錢，798收支平衡
之後有 ...

其實冇咩衝突
既然得796X同798 bal到條數
798自然排係796X後面
盈利僅次於796X

原帖由 castanopsis 於 2015-6-19 00:31 發表

如果如該版友所言，佢唔係巴士迷
我地作為日日搭巴士、留意巴士動向既人，可能會覺得唔合乎情理
但正常市民憑感覺搭車，有咁既想法唔奇

（利申：唔認同將軍澳-九龍西巴士線應該經觀塘） ...

依佢咁講
行山最大問題係因為山上面成日要停站

但行觀塘一樣要停站
一樣要停燈
塞車仲要行下停下

兩者比較行觀塘難道真係比行山好?
我就真係諗唔明

原帖由 castanopsis 於 2015-6-19 00:31 發表

如果如該版友所言，佢唔係巴士迷
我地作為日日搭巴士、留意巴士動向既人，可能會覺得唔合乎情理
但正常市民憑感覺搭車，有咁既想法唔奇

（利申：唔認同將軍澳-九龍西巴士線應該經觀塘） ...

我亦有好多年搭102經驗, 基本上, 由呢兩次加價前, 102幾時都係我首選
排除價錢佢幾時都係首選

觀塘的確有不定時塞車
發生機會係觀塘轉出觀塘道一段, 但最經常亦只係繁時塞,
但非繁時間實際路程短過觀繞
事實上, 行觀塘再入隧道係比行觀繞上山來得直接
沒有"路過家門而不入" 既感覺

[ 本帖最後由 kc_loo 於 2015-6-19 00:45 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-19 00:30 發表
唔使問康城最後都係要求有條線直上將轉

以標書計
新巴仲有條康城-九龍灣線（797A）未開
如果康城要搞直出線玩將隧轉乘
好可能最後都係要加入新巴網絡

原帖由 castanopsis 於 2015-6-19 00:26 發表
我唔係當條條線都係290
但過去減咗咁多車出嚟，未來亦只會繼續透過重組減車
296C、93A、95M、93K等路線，相信只會不斷喺RDP出現
要搵車開新線，求其喺西貢區RDP搵個重組捆綁一齊做已經唔使一次過嘔8-10架車出嚟

其實又可以計下數
93A/93K/95M資源好大部分都會歸山上
296C老九取向不明
296M斬左都係山上山下分(仲要唔易一刀斬)

而同時對正山上又有將尖需求吞得落D資源
唯一比較大機會既出路真係要98C/296C做重組

當然不排除老九會再空降資源落將軍澳
不過轉一轉個角度諗老九立場
98C自身拆不明朗因素D多,仲要input多資源
98C加296C重組既
input資源較少,頂住甜橙條796C,順手又可以比較輕鬆整頓下296C

原帖由 kc_loo 於 2015-6-19 00:39 發表
我亦有好多年搭102經驗, 觀塘的確有不定時塞車
發生機會係觀塘轉出觀塘道一段, 但最經常亦只係繁時塞,
但非繁時間實際路程短過觀繞

觀塘道路程當然會短過行觀繞
但停站停燈點都要時間
到頭來就算非繁行觀繞都仍然快過行觀塘道一截
而繁時塞車係會影響回車速度
所以如非必要，真係唔好塞條線落去

ps 其實任何一個坑口人都會有多年搭102既經驗
只係條線越收越貴，宜家要俾成$8.9，好多時都會考慮下其他轉車選擇先（尤其798/290開咗，大把方法轉）