九巴290,290A開辦消息

原帖由 ~誰@359~ 於 2015-6-20 00:51 發表
多客既時間綠小唔見得做得切，即係有錢都冇本事搵
但如果296M客量真係咁差，咁其他時間呢條綠小都唔會好得去邊，即係會蝕
其實而家綠小同巴士既Gap太大，好難互相去取代

反而係而家296M有寶林上山清客既功能，冇左佢就真係要 ...

實際上就算放學時段，以296M個客量，小巴都絕對有能力做得切
該時段296M開緊20分鐘一班，出單層先要爆，小巴開5分鐘一班已經清得晒
只係返學時段296M做緊15分鐘一班+尚德特班，先要開返幾班特班處理

至於寶林上山清客功能，鍾意既可以搵93A開特班
而唔係留條296M大半條載空氣咁

原帖由 ~誰@359~ 於 2015-6-20 00:51 發表
多客既時間綠小唔見得做得切，即係有錢都冇本事搵
但如果296M客量真係咁差，咁其他時間呢條綠小都唔會好得去邊，即係會蝕
其實而家綠小同巴士既Gap太大，好難互相去取代

反而係而家296M有寶林上山清客既功能，冇左佢就真係要 ...

其實我又唔係好明點解有左 290/290A 之後成日有人嗌 cut 296M，
實情 290/290A 開左之後，296M 根本無明顯少左客，因為真正叫兩飛（實際得兩飛，290 返將軍澳多數跟住 290A 尾）既，得康盛翠林落山，
其他人基本上係會照搭返 296M，因為連站都唔同。

寶林要唔搭 296M 既，798 開既時候已經走左，
但實情寶儉樓有 290/290A、798 兩飛叫都好，戲院都係可以一個站填滿 AVC，反而寶儉樓呢邊 290/290A、798 好多時毛都執唔到一條。

同埋 296M 個環境的確係有客時小巴做唔黎，無客時用小巴都係會蝕，
依家順亞組線正正就有呢個問題。反正 296M 都幾乎轉晒單層，又唔係話密車，我又唔明點解九巴都從來無話要摺佢，總有人咁肉緊。
條線睇落好吉只係太流水基本上無乜人會搭足全程，四架車一日做 3,000 個客真係好差又講唔上，692 用 11 架車做 3,000 個客都挨左 11 年，2C 合併前係 6 架車做 800 個客。

原帖由 kc_loo 於 2015-6-19 09:14 發表

其實必要既行車時間，大家未必會好計較
因為大家明白就算坐的士你都要受同一問題

未必，要睇你坐咩車，
紅小塞比平時超過 10 分鐘，車上乘客係會鼓燥；
如果返工見到 Google Map 或者意外消息，會立即唔上巴士。
如果識坐的士，有人會寧願行山路或內街，都避行觀塘道。

如果你見識過前面轉綠燈行，你開遲半秒車，你一定會比司機問候，
可想言之，大家對車程幾計較，尤其係觀塘，紅小同貨車司機係無咩耐性。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-6-20 02:38 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-6-19 23:51 發表

如果事實證明到雙C係夠客並存既
我當然歡迎796C撤離尚德，寶邑路出調景嶺，296C不變
但係現在看來，根本客量support唔到兩條線

上面成堆方案都係見到尚德唔夠客，就走去打坑口主意
夾硬塞班坑口客落去救條線，務求可以繼續喺 ...

咁296C將軍澳幾個站就走人，做多幾個站可以搵到新客，又唔會話用多好多車，何樂而不為?

你識得話人見296C尚德唔夠客就走去打坑口主意
但你之前幾版先話過用93K/95M d車去籌車比98C拆線，我可唔可以同樣話你為左拆線打其他路線主意?

我睇唔到有咩唔同，而問人地放車比自己似乎仲難過296C劃多條線去坑口

原帖由 ~誰@359~ 於 2015-6-20 00:51 發表
反而係而家296M有寶林上山清客既功能，冇左佢就真係要痴等105或者喪排17M

有呢個功能唔等於有人用，依家啲人真係喪排17M都唔會理你條296M
不過個版友講得啱，用得4部車既296M都做到三千客，九巴都唔係太介意佢繼續存在，轉唔轉到小巴做，真係唔重要

[ 本帖最後由 GK3258 於 2015-6-20 10:45 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-6-19 23:51 發表

如果事實證明到雙C係夠客並存既
我當然歡迎796C撤離尚德，寶邑路出調景嶺，296C不變
但係現在看來，根本客量support唔到兩條線

上面成堆方案都係見到尚德唔夠客，就走去打坑口主意
夾硬塞班坑口客落去救條線，務求可以繼續喺 ...

有咩事實証明唔到佢地可以並存？296C用緊十部車做緊五千客，290用廿幾部都係一萬客，老實講條線生存到架喎。796C雖然不斷改去搶296C客係好陰毒，但係依家既共存其實無乜問題架喎

原帖由 castanopsis 於 2015-6-19 01:05 發表

大致認同啦...
主要都係視乎296C、296M兩條線嘔唔嘔到車出嚟

296M長遠而言頂盡都只會留返放學幾班，其餘時段綠小搞掂
如果108A配合到（視乎新彩肯唔肯改），返放學班次可以連坑口都唔入，直接尚德做總站

至於296C
我實在唔 ...

若果296C拉去/繞經坑口
成個定位都唔同自然冇需要亦唔應該繼續落觀塘道

其實一個重點既問題係
大家都只係想做多D客
亦唔會想比對家做多D客

在老九角度咁講
296C做得到特快既
796C入尚德亦都意思不大
但同時296D其實繼續有拉入將南既機會
反而如果放棄條296C既
先要俾區議員話
自己只係將D客拱手相讓俾人

今日290/290A 出左 AVD1， 有無人知道 AVD1 既開車時間？

原帖由 dennis28a 於 2015-6-20 02:35 發表


未必，要睇你坐咩車，
紅小塞比平時超過 10 分鐘，車上乘客係會鼓燥；
如果返工見到 Google Map 或者意外消息，會立即唔上巴士。
如果識坐的士，有人會寧願行山路或內街，都避行觀塘道。

如果你見識過前面轉綠燈行，你開遲半秒車 ...

紅van 客無耐性其實係正常
因為人地俾咁貴搭小巴, 就係想你極速
但反而有時唔夠客, 小巴成日停係度等客
就因為咁, 反而更少客


講番巴士, 而家其實係永遠兜路 同 間中塞車既選擇
兜路係人都唔想, 塞車都係
但巴士同小既唔同,
如果車速比較慢, 大家都會比較接受, 大家都知道巴士笨重而且唔會開得好快
而且咩車都係一齊塞緊
但如果過度地兜, 而又有其他選擇, 就好反感


其實其他人好難明坑口既情況, 其實好多位巴士都一定唔係直接, 但都唔會太反感
就=98D 尖沙咁入jorden, 其實大家都明白係方便更多人, 而且咁先夠客
但對坑口人來講, 上山係一個好大既兜, 而對佢地咩情況之下都唔會有好處,
所以係一定反感

原帖由 GK3258 於 2015-6-19 16:29 發表
所言甚是。坐過一次都已經明左，290系好難取代296M
曾經諗過將290A尚德後直飛去怡心園，節省十分鐘響怡心園同290同站轉乘（先到之車必先等後來之車），幫將南提速同取代296M
不過現有制度要成事都幾難 ...

同過海巴一樣道理, 其實本身條線設計唔係咁用
如果迫人用一條長途線當區內線用
可能會影響長途客, 而且令車既回轉慢左