原帖由 castanopsis 於 2015-6-29 03:10 發表 
至於297
我相信「獎下班捧場客」應該唔係巴士公司著眼點
作為profit maximizing firm，巴士公司短期內一定會留住寶林尾站同105死過，做最多既客
不過長遠嚟講係值得倒轉行
點解？
因為沙中線開通之後，寶林俾105同沙中線夾擊係死硬，坑口反而有機會打得贏
將隧直飛九龍灣落土瓜灣本身唔慢，同沙中線係有條件鬥過（只係回程要執執）
最好就喺沙中線開通前一年將條線掉轉，俾坑口-土瓜灣乘客感受下特快既感覺，到時沙中線就無咁容易將班客搶走
問題係，土瓜灣<>坑寶客源係咪真係咁大？講緊依家297番坑口都一潭屎水。。其實想唔同105同鐵重疊，不如考慮下回程有咩方法提速？下路班客仔其實做得過，問題係點拉到特快 |
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原帖由 GK3258 於 2015-6-29 08:37 發表
問題係，土瓜灣坑寶客源係咪真係咁大？講緊依家297番坑口都一潭屎水。。其實想唔同105同鐵重疊，不如考慮下回程有咩方法提速？下路班客仔其實做得過，問題係點拉到特快 ...
土瓜灣來往將軍澳個客量其實好大下
將南條796X都做到風生水起
如果唔係條105搶走晒班寶林客，相信297個客量會仲好過796X
而就算297同105打到正，部分時段客量仍然好可觀下，都未至於一潭死水
下路回程無位入啟德隧道
11X都逼住行出九龍城
所以297點提速，唔係咁簡單既問題
要轉特快，方案有兩個
一：轉做循環線，去程不變，回程紅磡出歐化直飛九龍灣
二：回程停完家計會之後飛橋飛站直達九龍灣
個人會選擇後者
因為將隧啟隧交通都好unpredictable，幾分鐘前明明唔塞，幾分鐘後條車龍塞住個路口就有排玩
轉循環線實脫班脫到飛起 |
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原帖由 siusiupeople 於 2015-6-29 17:01 發表
九龍灣唔好入啦，比297P 開兩繁咪算囉，
那度都係繁時限定啫。
都不失為一個方法
反正出面仲有條密n倍既98D
但改唔改善到營收好成問題
297挨到今日，九龍灣-土瓜灣水魚有好大功勞
視乎九巴願唔願意將班客從$9.9（297）downgrade到 $5.8（28） |
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原帖由 castanopsis 於 2015-6-29 17:13 發表
都不失為一個方法
反正出面仲有條密n倍既98D
但改唔改善到營收好成問題
297挨到今日，九龍灣-土瓜灣水魚有好大功勞
視乎九巴願唔願意將班客從$9.9（297）downgrade到 $5.8（28） ... |
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原帖由 castanopsis 於 2015-6-29 16:58 發表
土瓜灣來往將軍澳個客量其實好大下
將南條796X都做到風生水起
如果唔係條105搶走晒班寶林客，相信297個客量會仲好過796X
而就算297同105打到正，部分時段客量仍然好可觀下，都未至於一潭死水
下路回程無位入啟德隧道
11X ...
但係當回程既時候，條路一路比105打，你所謂既部份好客時段就係當105滿瀉既時候。但係當平時非繁，真係除左土瓜灣去九龍灣班客外，坐既客真係唔多。。我prefer你第一個建議，寧願博做無105同未來地鐵搶既下路客，之後直飛番去九龍灣，省番幾架車，加班又好加落其他線都好，總好過同105累鬥累。。
至於兩味，開條297P食班105滿瀉客仲好 |
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其實290系全日計假日成績好啲定平日會好啲？假日反而見有好多非繁班次甚至夜晚都坐得好滿，反而平日非繁望落唔多對 |
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原帖由 GK3258 於 2015-7-2 23:07 發表
其實290系全日計假日成績好啲定平日會好啲？假日反而見有好多非繁班次甚至夜晚都坐得好滿，反而平日非繁望落唔多對
平日日間非繁一般都有 30-40 人左右，算係咁  |
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原帖由 castanopsis 於 2015-6-29 17:13 發表
都不失為一個方法
反正出面仲有條密n倍既98D
但改唔改善到營收好成問題
297挨到今日，九龍灣-土瓜灣水魚有好大功勞
視乎九巴願唔願意將班客從$9.9（297）downgrade到 $5.8（28） ...
其實可以觀望下297有左ETA之後有冇幫助
而且，啟德好似有路駁通下路同埋九龍灣 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2015-7-3 00:11 發表
全個九龍灣既客行去九展搭98D，其實同趕九龍灣既客去地鐵站一樣
其實可以觀望下297有左ETA之後有冇幫助
而且，啟德好似有路駁通下路同埋九龍灣
試過一次行到去嗰站先開，見到架紫字，抬頭一望有車
有呢個功能等車心理上都會好好多，起碼知道等幾耐 |
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