九巴290,290A開辦消息

原帖由 GU9338 於 2015-7-12 09:22 發表
我搭個陣慢在係荃灣 - 美孚一段 , 呢段路足足用左 28 分鐘 ;
而美孚 - 黃大仙就 16 分鐘搞掂 , 大致上做到九巴既宣傳時間
我諗分野在於前段路線問題

認同荃灣,葵涌段決定左行程快慢
尋晚由ETA追踪40尾班車行車時間
發現尾班車都要用15分鐘先到美孚鐵路站
但美孚鐵路站去牛頭角鐵路站就只係16分鐘
可見荃灣,葵涌既燈位真係有d影響

原帖由 S3V1742C 於 2015-7-12 10:16 發表

自己搭甘多年40 42C個人經驗
我其實好憎42C入彩虹道
平日朝頭早果度6個燈位最離譜可以全部紅燈
再加果兩個站多人落 十分鐘內都未必走得出彩虹道
而38同新40行鑽石山果邊 平日朝頭早d車係九龍灣落橋冇甘多車
一定 ...

平日朝早九龍灣落橋唔多車？笑大人個口咩

蒲崗村道 D 燈係比較難預，但入到彩虹道就有預算得多
大有街燈口起，去到四美街個站只要唔堅持去到站頭先放客嘅話，基本上排第 4 個車位都好容易衝哂四美街總站同斧山道個燈位
除非你咁唔好彩遇著有地盤車入地盤，或者一堆 5 9 111 同你爭入彩虹通道（但其實唔多發生）
否則行彩虹道唔會比行龍翔道慢得好多

原帖由 nickhei 於 2015-7-12 16:40 發表

所以點解我成日話行青公落荃灣實際上快過行葵涌道。青公淨係少燈已經吸引。

兩睇，少燈固然好，但唔見得行青公去到吸引既地步。
我試過有部 40 快過我部 42C 10 分鐘，到健全街我部 42C 只係剛好爬過部 40。

唔好忘記，部 40 落美孚浪費最少 10 分鐘既時間，理論上，290 係有能力快過 42C。

點解 290 會慢過 42C？問題唔係多燈，而係多人落車，單係葵芳都可以瀉 1/3 客，瀉完客又撞正紅燈。
42C 青公有幾多個站會瀉 1/3 客？屏麗徑頂盡落 10 幾個。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-12 21:58 編輯 ]

原帖由 nickhei 於 2015-7-12 22:25 發表

快10分鐘已經好多，足證40搞到唔三唔四。長途唔夠快，宜家仲要畀290搶黃大仙同彩虹客。難怪九巴都要講明290「不經美孚，方便直接。」等睇40再減非繁班次。
290要行葵涌道嘅目的都係cover晒葵興葵芳。

你咁睇幾點：
就算 38 同 40 對調，40 上青公，去黃大仙同彩虹大窩口既人見到 42C／290 到，點解唔上車而等 20 分鐘既 40？
問題重點係，將 40 改上青山，唔見得吸引力大到全部小巴客轉投，因為點行都慢過紅小，
依班客就算你部 40 曉飛都無用，紅小 20－30 分鐘到觀塘。

另一個問題，40 葵涌道打後係快過 38，就算 290 幾快，黃大仙客上唔到 290 同 290A，係唔介意上 40，
反而 38 既客真係比人搶緊，得葵涌邨係獨市。

既然係咁，真正問題所在係 38 度，點解仲要做青山公路？

但要減非繁班次，唔係 40，而係 38，雖然 40 少左黃大仙同彩虹流水，但九龍灣、觀塘客係升緊。
反而 38？有咩必要等？上唔到 42C 可能會考慮下既。

唔改 38，你都唔需要考慮 40 改線或 40P 全日。
我唔反對 42C 飛青公、40 上青公、38 落美孚，但區會又過唔到 42C 要減車，問題就係區會。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-7-12 23:48 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-7-12 23:46 發表

我唔反對 42C 飛青公、40 上青公、38 落美孚，但區會又過唔到 42C 要減車，問題就係區會。

free返來既車又好自然會流左去40P

42C淨係做青衣島最多賣埋大包非繁都開15

原帖由 S3V1742C 於 2015-7-15 15:54 發表
你講野就笑大人個口la
我自己住大窩口 番學番觀塘區甘多年
朝頭早七點鐘到七點三果段時間
行鑽石山一定快得過條彩虹道lo 唔該
42C朝頭早可以七點入彩虹道 七點四先碌到去啟業
因為第三個燈位同第五個燈位十次入 ...

自問搭過過百次 42C 都未試過要 20 分鐘由彩虹道去啟業
反而試過幾次荃錦交匯處塞到死左 , 真係半粒鐘先由荃富街返到青衣

行鑽石山的確會快過彩虹道 ,
不過你講到搭 31 401 轉 38 趕時間番學 , 其實到頭來快過 42C 有冇 5 分鐘 ?

[ 本帖最後由 GU9338 於 2015-7-15 23:22 編輯 ]