九巴290,290A開辦消息

原帖由 hadboy5 於 2015-9-4 08:39 發表
296A客量應該無得威脅，始終海量轉乘同車鏈班次，明明尚德去尖咀舊餅得咁大仲咩差隻腳過來先，當地區議員連新巴加車加班都反對的時候，無理由贊成開線囉，萬一做得起時我想問新巴可以係邊條線抽車俾佢先，西港島線的Quota 俾運吉食哂落肚啦，善用網絡減少重疊總好過努力製造重疊啦，自己一間公司重疊都可以及話議得通姐，兩間重疊只會惡性競爭

296A真係放心
新巴點改都唔會對條線造成任何威脅

紅字：
尚德去尖咀，客源的確係開發得七七八八
但增長空間其實都有
796P喺尚德至少可以吸引到尖東客、貪平客支持
不過若果796P行彌敦道，兜尚德既理據實在好薄弱
就算佢唔行彌敦道，我都會建議新巴做好寶邑路/調景嶺先，最好唔好踩過界

藍字：
區議員反對新巴加班？你有無證據？
我見過咁多份文件，聽過咁多錄音，議員一致都係支持新巴加班開線...

原帖由 castanopsis 於 2015-9-5 00:02 發表
將南去尖沙咀客源一定有
加上尖沙咀唔少位置搭鐵並唔方便
796P全日絕對有機會夠客

或者咁講
796P朝早坐得到大半滿出尖沙咀（50%載客率）
隔離296D朝早載客率都只係56%...
加上巴士線轉全日後載客率通常都會有明顯改善（參考373A/978）
只要肯做宣傳，全日版796P衰極有個譜

咁應該係比296D拉去將南而唔係比796P全日製造重疊

原帖由 castanopsis 於 2015-9-5 00:02 發表

將南去尖沙咀客源一定有
加上尖沙咀唔少位置搭鐵並唔方便
796P全日絕對有機會夠客

或者咁講
796P朝早坐得到大半滿出尖沙咀（50%載客率）
隔離296D朝早載客率都只係56%...
加上巴士線轉全日後載客率通常都會有明顯改善（ ...

如果巴士公司將旗下全部特別線轉全日再密集式宣傳，咁咪賺到喊?
唔好玩啦，要轉全日都要有返咁上下需求去支持先得架

原帖由 GW4866 於 2015-9-5 02:46 發表
咁應該係比296D拉去將南而唔係比796P全日製造重疊

296D拉落將南，我一直支持，此方案為上佳的短期措施
但長遠而言，此方案有漏洞

點解？
796P/296D服務既地區計有 尚德、調景嶺、寶邑路、康城
淨係前三區已經好難一條線過做晒
直接拉落將軍澳站，做唔到調景嶺
直接拉落調景嶺，又做唔到將軍澳站
796X/290式走線，尚德一定唔收貨
796B式走線，調景嶺兜到喊
E22A式走線，人口增長最快既寶邑路都係慢（未計回程好難搞）
如果考慮埋康城，就更加搞唔掂

去到202X年，將南康城絕對夠客拆兩條
可以咁玩——
296D：清水灣半島-將軍澳廣場-尚德-將隧-尖沙咀
796P：康城-跨灣大橋-調景嶺-將隧-尖沙咀

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-9-6 00:48 編輯 ]

原帖由 PF2802 於 2015-9-5 07:55 發表
如果巴士公司將旗下全部特別線轉全日再密集式宣傳，咁咪賺到喊?
唔好玩啦，要轉全日都要有返咁上下需求去支持先得架

最好當然係296D拉入將南頂住先
但開796P如果唔經尚德 或 唔經彌敦道我都會支持

我覺得大家要分清楚，一條線唔夠客
可以係客源唔夠（無需求）
可以係無吸引力（趕客）
亦可以係宣傳唔夠（無人知）

當年796P死守尖東
需求的確係不足以繼續發展
而當時客量實在不堪入目（窗口位未滿就要上公路）
就算做足晒宣傳客量都唔會好得去邊

拉咗落尖西之後
796P雖然仍然距離好客仲有一段距離
但無論實質客量定潛在客源都有所增加
線王就肯定唔係，但全日後衰極我覺得都會有每日4000-6000人

宣傳的確好重要
如果本身客源唔夠，宣傳當然毫無用處
但將南唔係無客，而係大把人返工頭都唔回咁走入鐵路站
唔係四處掛滿banner，好多人都唔知有新線喺樓下
798/290既成功正正印證宣傳既重要性
290/A個宣傳甚至係成功到唔使守業已經有客，從day 1開始已經保持高客量

另一邊廂，694拉入坑口後個客量就證明唔做宣傳既後果
條線離譜到下繁坑口上車去東區既人數多過早繁過港島，甚至多過下繁坑口落車人數
皆因東區人成日經過巴士站，知道改咗道
而坑口人個個行晒入坑口站，唔知原來樓下有條線27分鐘已經飛到落筲箕灣

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-9-6 02:33 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-9-6 01:23 發表

另一邊廂，694拉入坑口後個客量就證明唔做宣傳既後果
條線離譜到下繁坑口上車去東區既人數多過早繁過港島，甚至多過下繁坑口落車人數
皆因東區人成日經過巴士站，知道改咗道
而坑口人個個行晒入坑口站，唔知原來樓下有條線27分鐘已經飛到落筲箕灣 ...

你可能忽略了一個因素，就係694需要經過上繁例塞的將隧，半小時都未必過到海

原帖由 3bx 於 2015-9-6 11:18 發表


你可能忽略了一個因素，就係694需要經過上繁例塞的將隧，半小時都未必過到海

港鐵在坑口有極大優勢, 尤其是過海
除非港鐵去不到, 或者觀塘線打後, 或者價錢上有很大優勢
以694 個case 來講, 向將軍澳方向分段後(即筲箕灣道) 價錢上比MTR 平新3成, 其實係唔錯, 又唔駛轉車,
但小西灣方向只差$0.4
班次其實真係太疏, 最密都係15分鐘,
番工唔係好理想既選擇

原帖由 3bx 於 2015-9-6 11:18 發表


你可能忽略了一個因素，就係694需要經過上繁例塞的將隧，半小時都未必過到海

奇怪在於下繁往港島上車人數，唔止多過上繁往港島既上車人數
仲多過下繁往將軍澳坑口落車人數
你可能會話東隧塞車趕客
但事實上東廊西行落東隧可以插隊
就算最塞既星期五都只係幾分鐘就塞到落去
整體行車時間仍然唔會差得過港鐵好多

而好有趣既係
18當年一樣受到東隧/將隧塞車影響，一樣可以坑口打爆16個位然後太安樓落大半車
18取消後，出現咗一段服務真空期
然後694改道補位，就算做埋獨市既東區醫院、小西灣，坑口早繁仍然上唔夠10個
換言之，694連18舊客都吸唔翻

再者，寶林客一樣受將隧東隧塞車影響
但同一班車，寶林可以上30-40人，坑口得6-7個
咁極端既客量分佈，你話同宣傳有無關係？

原帖由 kc_loo 於 2015-9-6 18:43 發表


港鐵在坑口有極大優勢, 尤其是過海
除非港鐵去不到, 或者觀塘線打後, 或者價錢上有很大優勢
以694 個case 來講, 向將軍澳方向分段後(即筲箕灣道) 價錢上比MTR 平新3成, 其實係唔錯, 又唔駛轉車,
但小西灣方向只差$ ...

只要識預時間
694絕對係一個唔錯既選擇
唔止價錢，694個行車時間其實好吸引
我次次帶同住坑口既家人搭，佢地都覺得行車時間ok
更甚者，上次帶一個鐵路迷搭，佢都受落覺得快
只係上述幾位親友全部都唔知坑口有694搭，要花少少時間說服先肯試