原帖由 kuro 於 2015-9-6 02:26 發表 
我建議連296D都藍隧,行出茶果嶺道/偉業街上觀繞
維持區內路線,796P就剩不經彌敦道,改全日
要行出茶果嶺道/偉業街塞燈上觀繞
不如直接行將隧好過
（隔離先講緊觀繞落偉業街條車龍有幾咁長） |
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原帖由 castanopsis 於 2015-9-6 22:50 發表
奇怪在於下繁往港島上車人數，唔止多過上繁往港島既上車人數
仲多過下繁往將軍澳坑口落車人數
你可能會話東隧塞車趕客
但事實上東廊西行落東隧可以插隊
就算最塞既星期五都只係幾分鐘就塞到落去
整體行車時間仍然唔會 ...
寶林同坑口比，坑口地鐵上優勢較大，而且694寶林走外圍，對於遠離地鐵人士較吸引。
下繁一般客無咁趕時間，而且我觀察694下繁往柴灣方向都算幾準時
小巴係後期真係唔多人，見過幾次早繁入將隧都可以上唔滿。
當然如果有宣傳相信會更吸引乘客，但對早繁時間客量增長有所保留 |
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原帖由 3bx 於 2015-9-7 00:01 發表
寶林同坑口比，坑口地鐵上優勢較大，而且694寶林走外圍，對於遠離地鐵人士較吸引。
下繁一般客無咁趕時間，而且我觀察694下繁往柴灣方向都算幾準時
小巴係後期真係唔多人，見過幾次早繁入將隧都可以上唔滿。
當然如果有宣傳 ...
694個所謂外圍其實係趕客多過吸客
成個外圍最多人坐既兩個站其實用98D式走線一樣cover到
反而市中心694就一定cover唔到
所以多年來本版都有呼聲希望694行市中心
坑口地鐵整體優勢固然較大
尤其站位實在方便
但同時將軍澳線寶林做頭站意味住坑口有位坐既機會細好多，巴士舒適度優勢大過寶林
而觀乎98D/798個客量，寶林：坑口客比例大約係2：1
694個客量分佈明顯唔正常 |
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原帖由 castanopsis 於 2015-9-6 22:55 發表
只要識預時間
694絕對係一個唔錯既選擇
唔止價錢，694個行車時間其實好吸引
我次次帶同住坑口既家人搭，佢地都覺得行車時間ok
更甚者，上次帶一個鐵路迷搭，佢都受落覺得快
只係上述幾位親友全部都唔知坑口有694搭，要花少少 ...
15分鐘係講緊繁時, 非繁係20分鐘
MTR 官方車程係23分鐘, 計埋最討厭既鰂魚涌轉車, 最保守35分鐘會到
當然20分鐘係最worse case, 但亦嚇怕唔少人
條線做左咁多年, 其實做左咁耐, 多多少少俾人感覺做爛左
拉入坑口之後其實的確宣傳係唔夠, 如果宣傳好一點, 會一定有比較好客量, 始終有唔少人唔鍾意MTR 上上落落, 寧願花時間等車
大家講一講, 下次西灣河回程, 我都可能選擇694 |
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原帖由 castanopsis 於 2015-9-6 22:50 發表
奇怪在於下繁往港島上車人數，唔止多過上繁往港島既上車人數
仲多過下繁往將軍澳坑口落車人數
你可能會話東隧塞車趕客
但事實上東廊西行落東隧可以插隊
就算最塞既星期五都只係幾分鐘就塞到落去
整體行車時間仍然唔會 ...
巴士同小巴實在好難比較
有唔少人會覺我小巴有彈性, 車速快, 上落客快, 而且上滿就唔駛停站, 甚至走shortcut
如果真係趕時間, 小巴係唔錯選擇, 之後就係MTR 時間穩定
當然, 我都認同694 應該做更好宣傳, 客量一定更好
如果當年既宣傳係18 號CLOSE. 694 立即補位會好好多
不過, 694 姑終補唔到太古一帶 |
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原帖由 kc_loo 於 2015-9-7 11:00 發表
15分鐘係講緊繁時, 非繁係20分鐘
MTR 官方車程係23分鐘, 計埋最討厭既鰂魚涌轉車, 最保守35分鐘會到
當然20分鐘係最worse case, 但亦嚇怕唔少人
條線做左咁多年, 其實做左咁耐, 多多少少俾人感覺做爛左
拉入坑口之 ...
其實只要佢真係跟定點開車
熟客絕對可以預計部車幾時到站
所以班次疏唔係一個問題
不過我真係懇請新巴再重新度過個行車時間
站頭張到站時間表完全係誤導生客
我搭咁耐694，張表接近無次準... |
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原帖由 kc_loo 於 2015-9-7 11:12 發表
巴士同小巴實在好難比較
有唔少人會覺我小巴有彈性, 車速快, 上落客快, 而且上滿就唔駛停站, 甚至走shortcut
如果真係趕時間, 小巴係唔錯選擇, 之後就係MTR 時間穩定
當然, 我都認同694 應該做更好宣傳, 客量一定更好
如果當年既宣傳係18 號CLOSE. 694 立即補位會好好多
不過, 694 姑終補唔到太古一帶
小巴的確會快少少
但其實又真係唔係快好多
尤其早繁，大家都要用相同時間塞將隧
而694仲可以行啟田避東隧車龍，好著數
紅字你中point
服務真空期，哪怕是一兩個星期，都已經足以將18班客趕落地鐵
而要重新吸引班客選擇路面交通又要一番功夫 |
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9 月 21 日起，
290A 往彩明方向加停龍翔官立中學。 |
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