九巴290,290A開辦消息

原帖由 MZ3101 於 2015-9-11 11:07 發表
290A 仲加站嚟做乜 , 繁時已經唔多夠時間行 ......

有無人係果個站等呢,個個都行去黃大仙站,貪佢無冷氣咩!

原帖由 DC3938 於 2015-9-11 12:32 發表

有無人係果個站等呢,個個都行去黃大仙站,貪佢無冷氣咩!

近排連個上蓋都拆埋, 今日見到站牌有白紙遮住一格, 排喺269C之後

上繁係秀茂坪多唔多人上290A?

原帖由 kc_loo 於 2015-9-11 11:58 發表


將軍澳發展咁多年, 每發展一個新區就開一堆線, 來來去去都係旺角, 紅磡, 尖沙咀, 九龍灣
其實已經相當dummy,
已經20年, 而家發展成熟, 其實應該真係要全區重整一下(諗得好理想)
而家最大問題, 將軍澳市中心新九已 ...

其實九巴個盤算應該係將北一系列線(98系)，將南一系列(296系)，當年唔投將南可能係因為諗住唔會有競爭，直接拉條296入去乜事都無，點知比運吉放狼入室
之但係依家新記自己堆線做唔好就靠搶296系客，九巴又唔甘心拱手比哂尚德新巴，卻又比運吉限制佢活動範圍，所以先會重叠左岀旺角同岀尖沙咀既線。事實上將南一set將北一set其實perfect match，因為將旺將尖客量其實可以各比兩條線既可以又唔遊花園又唔疏車
至於想多啲分支線，往往會受制於客量問題，所以好似798 290咁一係遊花園一係好似796B咁唔夠客。
老老實實我覺得將隧轉車站正正能解決呢個問題，但係首要條件係每區都要有密既直岀線。呢方面就唔可以再用傳統既將南將北分發，而好睇兩巴既做化
解決左(雖然應該好難解決到既)直岀線問題，先有得再諗分支線，但兩巴咁惡鬥法想做到真係FF

弊在有轉車站得泥，兩巴間沒有轉乘的話，一樣都係大把問題，
例如798依然要焗兜、將南客還是不會轉得了九巴⋯⋯

原帖由 3ASV174 於 2015-9-10 01:11 發表
9 月 21 日起，
290A 往彩明方向加停龍翔官立中學。

龍翔官立中學呢個站又真係冇乜謂嘅，要停停天馬苑好過啦，起碼個站有用啲

原帖由 siusiupeople 於 2015-9-11 19:03 發表


天馬苑行番落去黃大仙站咪得囉，將荃龍翔道係有限停站架。

既然都係要加停一個站，做咩要加少人用既龍官中而唔停potential高既天馬苑呢?

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-9-11 18:25 發表
弊在有轉車站得泥，兩巴間沒有轉乘的話，一樣都係大把問題，
例如798依然要焗兜、將南客還是不會轉得了九巴⋯⋯

預左無轉乘架喇
老老實實轉車站睇新巴798AB有幾侵略性喇
如果798B真係康城坑口直岀，加埋如果肯放盡優惠，其實新巴網絡覆蓋都唔少。
當然資源上一定有重叠，無可避免。但九巴如果肯再optimize下坑口既客，如果唔係開轉車站會更涯打。
個人認為九巴要成功，就一定要開條坑口直岀線，例如我3168#提岀既路線，並推密寶琳直岀98D同尚德直岀296A
岀市區方向轉乘金額要進取啲，以次程為收費，入番將軍澳就以首程為收費，咁可以令296A更吃香
當然改動之大九巴未必會肯，不過相信係可以對居民同公司都有益處，特別係小試康城，反應好第時可以再拆線，客量相信可以淨增長。
至於將南，唯有當豪比新記，係當年無投將南既教訓，而唔好比新記再擴展網絡去將北