如果新城用番798個價位黎定290價,起碼收緊$12 |
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今期流行:690是原罪
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798算係合理價格，反而290係抵搭
我作為坑口人，最不滿都係98C，個價位真係好過分，仲要慢到離譜
總之無論新巴好九巴好，有競爭之下招標都係好事 |
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本帖最後由 GW5878 於 2015-12-20 23:25 編輯
更大唔得，寶達果邊人就多左但車就少左，仲唔同你反枱？
根本呢類崎型走線點改都唔掂，怪就怪諗崎型走線果個
條快線由翠林開始都仲有站就知道就算將來改行將藍都一定有阻力
OT:安秀路係點既樣其實我就唔係好知既
但如果好似成條秀明道咁成日有車阻或燈阻，不如唔好行好過
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將藍隧，講緊起碼五年後，執線都係到時先諗架啦，何況玩將藍直通岀荃灣，走線分分鐘搞到同798一樣望落好睇實際唔好食，到時咪又係求奇開兩班特班塞住將南把口算。
反而安同秀順本身parallel，將荃如果要keep住直飛快線點都無可能一野serve哂兩區，黎緊點樣執呢頭反而好睇。如果開分枝，又唔知車從何來，如果移走290A，山下又分分鐘反枱，其實現時兩線走線真係好完美，特別係繁時，有得揀都盡量唔想郁，但係又搞唔掂安達臣。再唔係一係迫佢地落寶達秀茂坪上290A，再加班又得。。
都係嗰句啦，期待下年RDP
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橫看香港巴膠
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講真，798雖然總客量唔高，但行車時間短而且客量平均
比較似好食唔好睇多少少
如果講好睇唔好食
我估現有290會比較嚴重，始終行車時間長，同埋有唔少轉乘優惠
（當然同城巴10仔/91M這類經典例子無得比）
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無錯290都算好睇唔好食既線，但原因係條線過平，收呢個價真係客再多營收都唔會好得去邊，但係呢條線其實走線上好過798好多，其實如果價格收番合理既12蚊，條數會好好多。
但係798既好睇唔好食，走線上已經輸左。表面上條線好似好多客，望落應該好好睇，實際上走線當中只有一段少既路收緊錢，其他路段都只係白白運人，加上客源太有限，相對下亦較單向，條線除左用車少之外根本無乜優點，唔係都唔會話搞左咁耐都得收支平衡啦。
所以290系將南隧岀，一係收番合理特快價，例如15蚊，又或者九龍區加多幾個站玩半直通特快，否則條數都唔會好得去邊，巴士公司亦只會同798一樣無意大加資源
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橫看香港巴膠
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798「只有一段路收緊錢」既理論恕我唔認同
九巴絕大部分新界公路線都係咁，一樣好好賺，唔做流水唔代表好睇唔好食
根本流水線同公路線賺錢模式完全唔同
至於290點解好睇唔好食，過平只係其中一個原因最大問題係條線平之餘，行車時間偏長
淨係行車時間比798多20分鐘，已經令290每單個成本增加$100，即要搵多10個全費客去補
另外，上山停燈停站油費亦會比行公路貴一截
當然，以290個客量，相信條數仍然唔會差得去邊，我相信成本高既情況下盈利仍然相當可觀
只係唔知黃大仙班客有幾多係左手交右手
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798官方行車時間係短過290整整20分鐘
正常情況下798大約20分鐘上公路，但290要40分鐘先到彩虹
以每小時行車成本$300，大隧隧道費$34，將隧隧道費$3計
798回本人數 = ((65/60)*300+3+34)/10 = 36.2
290回本人數 = ((85/60)*300)/10.7 = 39.7
加上市區路油費比較高，290的確係稍微比798惡做
當然客觀而言我會覺得290客量係好過798少少
但由於部分乘客其實係由38/42C/98A過檔，同埋部分流水客其實唔係付全費，最後邊條好食真係好難講
（順帶一提，同樣計算方法，290A回本人數 = 44.4，比290更惡做，但290A又會多咗一班秀順將軍澳流水）
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