原帖由 KG6068 於 2015-3-13 00:19 發表 
奇怪BBI 有 265M 269M, 但無 57M 58M 61M 69M 等線
265M、269M唔知係咪因為要遷就祖堯/麗瑤先至有優惠....
不過係奇怪在265M、269M雙向都有優惠
至於68M/69M就要響大欖轉1次車...反正有第3程優惠
一開頭響到諗如果連53都有BBI就搞笑
[ 本帖最後由 m_rd08 於 2015-3-13 00:30 編輯 ] |
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原帖由 castanopsis 於 2015-3-12 23:58 發表
6幹好處，就係可以直接駁到將藍隧道
咁行，幾分鐘就入到將南
仲可以避開上面成班山上人話塞車唔穩定既觀塘繞道/將軍澳道
食正無邨巴競爭，不斷發展緊既將南客
如果行完6幹又要屈上去做康翠，6幹既優勢就唔會再存在
而康翠 ...
即係話如果寶林開車，先兜坑口將南，就算之後行六幹，都快唔過依家條 290。
試車結果最離譜係 290 由康盛花園去到葵芳廣場所需時間，不足以非繁忙時間既 E22A 由康盛花園開到上將軍澳隧道。 |
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原帖由 GK3258 於 2015-3-13 00:18 發表
額外加車仲要咁密已經冧死人啦
雖然價錢貴少少，如果平啲再大流水啲分分鐘全港線王
不過行六幹呢類特快係咪真係夠客，定係只係會整多條好似798咁發極得五千客既線仔，個人覺得290就更佳。
依寄睇既係九汽會唔會請明星，勁大陣容搞場大show，似當年100咁
個人唯一不滿，係條線點解咁遲開，早十日啦好唔好
點解會咁多巴士迷鍾意大流水？
普通乘客搭起上嚟真係好難頂
巴士公司都唔會做得好過癮，條數一計就好明顯
798一日5000個客係開線初期數據...宜家應該唔止
不過唔緊要，當5000個客，8架車，一架車做緊625個客
290/A要每架車做同一個客量數目，全線要11875個客
290/A仲要每單收費更平，成本更高，要營收好過798成為線王，應該點都要過15000個客
真係好難.... |
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原帖由 3ASV174 於 2015-3-13 00:27 發表
據聞試車結果，290 由寶林去到彩虹既時間，同 E22A 由寶林去到廣明苑既需時一樣，
即係話如果寶林開車，先兜坑口將南，就算之後行六幹，都快唔過依家條 290。
試車結果最離譜係 290 由康盛花園去到葵芳廣場所需時間，不足以非繁忙 ...
所以就話要放條山上290落寶林等寶林客自己選擇
講真，邊個話6幹將荃要跟E22A個白痴兜路行法？
E22A個行法，連你都頂唔順要去F1寫建議改善，巴士公司又點會咁傻行回頭路？ |
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原帖由 LRT1027 於 2015-3-13 00:25 發表
或者咁諗會好D
點解冇69M
其實69M天水圍區內服務區域全部都有269C服務
265M,269M就唔係喇 佢地天水圍經既好多地方都冇269C |
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原帖由 JU2541 於 2015-3-13 00:21 發表
PDF 份野係咁寫
第 1 程 290/290A 往荃灣 > 第 2 程 43/43B/234A/234B 往青衣/浪翠園
去將軍澳就調返轉
咁你話有冇轉乘優惠 ...
逆走又要怨返放工攰要兜
唔比你又話冷血黑薄
新區班人大哂 ?
葵盛得條行到七彩既 37M 都未同你計啦 |
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原帖由 樂仔〞 於 13/3/2015 00:38 發表
逆走又要怨返放工攰要兜
唔比你又話冷血黑薄
新區班人大哂 ?
葵盛得條行到七彩既 37M 都未同你計啦
葵盛有 38 直接去龍翔道轉
其實今次荃葵（不計青衣）啲駁腳 A 線好多無份：
33A / 36A / 38A / 39A
除咗 36A，其他三條都好唔抵。
33A 唔使講；
38A 根本計埋等車都快過 238M，
就算補一蚊都有吸引力；
39A 返荃威有同 290 同站，而 39M 無，
再加埋今次連 30 呢條食柴線都有得玩
（所以某程度上九巴真係幾特別照顧荃景圍！）
應該睇得出九巴好唔想做呢批 A 線，
既然咁眼冤，不如放哂出嚟俾人做 |
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原帖由 kimfung 於 2015-3-13 00:20 發表
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九巴用$9.2優惠價, 似乎有心搶村巴客 |
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原帖由 樂仔〞 於 2015-3-13 00:38 發表
逆走又要怨返放工攰要兜
唔比你又話冷血黑薄
新區班人大哂 ?
葵盛得條行到七彩既 37M 都未同你計啦
唔係話乜野刻薄
點解全世界要順走有著數拎
得新區要逆走?
呢個係大細超 |
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人一九，腦便殘
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