九巴290,290A開辦消息

hadboy5 發表於 2015-12-29 13:59
你想做埋安達臣至將軍澳流水嗎？

其實係希望將南車程可以加快些少
(因為只停彩明,尚德)
雖然停安達臣會比秀茂坪道/順利邨道不停站慢
但整體行車時間應該可以縮短5-10分鐘左右

hadboy5 發表於 2015-12-29 12:25
你唔係建議原有路線但入安達臣？

其實視乎安達臣燈數，290行安達臣飛站隨時食少幾盞燈，初期得一條邨入伙可以停一個站同寶達一換一，後期先再諗拆290B比290飛埋佢，290B其實將南上都得，不過最好開康城塞住方國珊把口

castanopsis 發表於 2015-12-29 20:30
我唔反對你做旺角以南
不過我會覺得做循環線就好有問題，尤其見到98A/27拖卡問題好嚴重

如果要搵總站放，結果一係好似C線行法，一係好似D線行法，咁一來仍然補唔到油麻地空洞，二來當公司黎講呢啲額外既資源洗得好無謂。
有將軍澳轉車站既話，呢批客絕對玩得過，循環線另一個好處係，一條線serve哂太子道東同油麻地，回程仲要特快，你設總站其實路線重叠得有啲無謂。
拖卡方面，我反而覺得呢條線風險會較細，一來唔會密車，另外可以考慮響太子鐵路站設立定時站，早到必須等到夠鐘先開車，提防拖卡

到安秀道通車,車源許可既情況下大可以開條線係康城開經將南,尚德,調景嶺後行靈康路直到寶康路上山,再經安秀道去荃灣
就算安秀道停站,對將南客都起碼快過而家一截,又唔驚唔夠客

當然班次上點執就可要再睇。

3AV53 發表於 2015-12-30 11:56
到安秀道通車,車源許可既情況下大可以開條線係康城開經將南,尚德,調景嶺後行靈康路直到寶康路上山,再經安秀 ...

到時290B 有服務時咪可以短暫地將290縮去坑口，將將南交哂俾290B，咁咪又可以應酬將南抗拒290的人囉，不過六幹通車後又係棘手

hadboy5 發表於 2015-12-30 12:35
到時290B 有服務時咪可以短暫地將290縮去坑口，將將南交哂俾290B，咁咪又可以應酬將南抗拒290的人囉，不 ...

6幹就算啦,十年內起得成當佢贏

隨時3跑仲起得快過佢。

3AV53 發表於 2015-12-30 12:37
6幹就算啦,十年內起得成當佢贏

隨時3跑仲起得快過佢。

6幹而家直頭停左手
個原因雖然有D冇謂
但總之慢慢等啦

kmb兄 發表於 2015-12-29 14:13
將南要特快呀嘛, 明架喇,
咁咪開幾班行山特快比你囉, 不經坑寶, 行寶康路好未?
不過係九巴運吉話事, 開到 ...

九巴自己都應該好清楚，將軍澳對外線根本係只有尾站2區(甚至係1區)先有吸引力(或者可以解讀為市佔率高)
同樣地套番落去各條將軍澳巴士線大致相同

不論係隧道線
98D: 寶林
798: 寶坑
796C: 調景嶺
定係行山線
290: 康翠寶林
98C: 康翠
98A: 康翠
再跟著睇番順走而非逆走既A29同E22A
明顯將北人係更受落飛將南A29而非E22A

從以上結果得出，290將南作為頭站區趕客係必然，對將南而言，兜完坑口就已經要走，兜埋寶林康翠就更加係致命傷，偏偏290因為覆蓋問題而要用呢條走線
兜路同行山先係290對將南唔吸引的主因(同樣地我亦唔會話A29P/798對將南係吸引)
如果你話290對將南係吸引恕我不能苟同
的確，行山係趕將南人走既其中一個原因(當然我認同將南願者上釣290既，事實上康翠同寶林的確係好支持290)
而當初九巴運吉亦係唔預將南玩(原方案只係兜尚德)


至於隧道將南特快同行山將南特快黎比
假設2者都唔停站,好可能只係打個和
因為上繁最塞既根本係東行(入觀塘的車流)，下繁就相反，觀塘道飛橋的話最多只係停2支燈就已經可以上龍翔道
我唔否認行山的確係快，但係同樣地彩虹交匯處亦係要塞(行觀塘道入都仲可以飛下上面條橋)
根本2者分別唔大，呢個時候，乘客觀感就已經係首選


樓上已經有人講東廊線同英皇道線已經塞車塞到分別唔大
再用番一個大家都唔塞車但係行唔同路的例子黎比較
287X VS 81C
一條行青沙，一條行獅隧
287X出佐敦只係贏81C幾分鐘
寧波街已經係同81C打和，中郵以北已經係輸緊幾分鐘以上
但係似乎仲係一大堆人落搭上287X
除左平少少之外，另一個原因就係飛青沙連翔道夠爽，但係高鐵站一塞就已經完敗
至少我搭過咁多次287X,個個都讚287X夠快，話81C又慢又兜云云
觀感的確係決定性因素，行山客觀上黎講唔慢，但係觀感上黎講就一定輸。